Carr Spóirt Bugatti EB110: tuairisc, iomlán

Is Bugatti EB110 carr go fírinneach legendary. Tá sé ina cumhachtach, urghnách agus go leor cheana féin "duine fásta". Dhealraigh sé sa 80s déanach. Agus bhí an meaisín seo an-éagsúil ó bhrandaí eile na ngluaisteán.

Stair beag

Mar sin, a shamhlú le branda nua "Bugatti" an domhain i 1990 i bPáras. Tugadh an t-ainm a thugtar dó, in onóir an dáta suntasach. Comóradh Eadhon 110 de bhreith an fear is mó - Ettore Bugatti, bunaitheoir de chuid na cuideachta.

An leagan amach foriomlán an meaisín d'fhorbair Paolo Stantsani, a bhí ag an am sin stiúrthóir teicniúla de chuid na cuideachta. Chuaigh sé i ndearadh ag Marcello Gandini. Mar sin féin, ba é an financier mó de na tionscadail míshásta go bhfuil an cruth ar an ghluaisteáin an-chosúil leis an tsamhail "Lamborghini". Gandini ach nár aontaigh siad dearadh a phróiseáil. Mar sin, bhí sé as obair seo, agus ceapadh ina áit Giampaolo Bendina.

An chuid theicniúil

Ba chóir a thabhairt faoi deara gur forbraíodh inneall nua go hiomlán don EB110 Bugatti. A chruthú i gceist Nikola Materatstsi. Bhí sé ina inneall 12-sorcóir V-chruthach, an méid atá teoranta do 3.5 lítear. Suimiúil go leor, an méid céanna na n-aonad gluaisteáin a bhfuil baint i Formula 1 endowed. Le ceithre tuirbíní, Gineann an t-inneall cumhacht de 560 "capaill". Uasmhéid ar féidir leis an meaisín a bhaint amach go bhfuil, 336 ciliméadar san uair.

bloc Inneall déanta as alúmanam. Go ginearálta, d'éirigh na dearthóirí a bhaint amach cóimheas comhbhrúite íseal. Bugatti EB110 do choscáin deartha ag "Bosch". Agus chinn an carmaker sin chun feabhas a chur ar a ndearadh. speisialtóirí Concern atá feistithe le coscáin ABS (aeráilte).

tástáil

Gach aonad agus nóid Bugatti EB110 thástáil déine le cáilíocht agus iontaofacht. Motors, mar shampla, á thástáil ar an dynamometer. Sa chás seo, bhí líon ag 95 faoin gcéad de uasmhéid. Agus mar sin - (!) Ar feadh 300 uair an chloig. Tar éis 50 míle ciliméadar chaill sé a chassis alúmanam tástála rigidity. laghdaigh sé faoi 20 faoin gcéad. Agus nuair a fuarthas amach, ba é an t-aonad diúracáin-foirgneamh a dtugtar Aerospatiale a fhorbairt snáithín monocoque carbóin. Fhios ag gach duine cé chomh héasca agus durable ábhar seo. Tá sé i bhfad níos iontaofa ná alúmanam, ach meáchan níos lú.

Tá an monocoque ceaptha a iompar córas tiomáint roth agus giarbhosca, atá suite i os comhair an t-inneall agus nasctha leis an difreálach perednekolesnym cásálacha. Suimiúil go leor, an tarchur forbartha "Porsche" mar aon le speisialtóirí.

Ceanglaítear na tástálacha i gceist dhá cheann déag de fréamhshamhlacha agus freagracht as an obair tástála a chur ar an shoulders Jean-Philippe Vitekoka agus Lorisa Bikochchi. Fós tá fíric suimiúil - an chuideachta Michelin tar éis a tháirgtear go sonrach le haghaidh an EB110 Bugatti mbonn atá féidir a withstand níos mó ná 300 boinn km / h, agus an gheimhridh.

Dearadh agus gnéithe eile

Suimiúil go leor, tá an carr spóirt comhlacht déanta as painéil alúmanaim ar an fhráma spás snáithín carbóin. Tá Cineál doras 'gilitín' a bheith ina sainmharc an múnla seo. Socraíodh an t-inneall a chur ar taispeáint tríd an ghloine clúdaithe le barr bhoinéid. Is é an fender cúil le feiceáil mór, a shíneann féin nuair a bhíonn an meaisín ag gluaiseacht ar luas ard. Cé gur féidir é a chur i ngníomh níos mó trí chliceáil ar an gcnaipe cuí sa chábán.

Ba cheart aird ar leith a íoc leis an tiománaí. Breathnaíonn sé cosúil le cockpit aerárthaí. Tá an chathaoir compordach go bhfuil an tuiscint go envelops sí an tiománaí, rud a oscailt an rochtain éasca ar gach rialú.

Is fiú a nótáil go bhfuil ach amháin le haghaidh an chuideachta múnla forbartha Elf Aquitaine bealaí meicniúil speisialta a bhfuil airíonna bhealaithe níos fearr agus cumas ar leith a dhianscaoileann go hiomlán. Agus forbairt chórais ilmheán chun cinn Nakamichi gabháil speisialtóirí. Fiú amháin do gach meaisín oibleagáid tacaíocht theicniúil iomlán gceangal ar feadh trí bliana. Agus ní raibh sé ach ráthaíocht. = meaisín eile a thabhairt cothrom le dáta córasach gach córas agus comhpháirteanna, chomh maith leis an athsholáthar tomhaltáin.

níos mó a tháirgeadh

Bhí an meaisín an-tóir. carr spóirt a bhfuil ard doirse droimneach, taobh istigh luxurious, bearrtha le leathair agus gallchnó crann, ní fhéadfadh bhuaigh an gcroí na ndaoine a bhfuil meas ar an tsamhail saibhir. Inside tharraing sé aird ar ní hamháin ar an dearadh, ach freisin ar na toisí go hiontach ar an clog Painéal na nIonstraimí, aerchóirithe, CD-taifeadta, agus feidhm speisialta ar an dromchla tacaíochta cláir leictreacha.

Sa bhliain 1991 a scaoileadh an banna an Bugatti EB110 GT. Tá an meaisín beagán difriúil ón leagan bunúsach. Ba iad na hathruithe le feiceáil ar an taobh istigh. Fiú na forbróirí feabhas ar an t-aonad cumhachta. Bhí an t-inneall léir an méid céanna (3.5 lítear), ach tá ar a chumas a mhéadú go dtí 559 lítear. a. Agus fós luas uasta níos airde. Is féidir leis an carr sa chumraíocht GT dlús a chur 344 ciliméadar san uair! Tá an gné seo dochreidte a rinneadh an múnla an carr is tapúla ar domhan, tá olltáirgthe.

Leagan den "Supersport"

Sa bhliain 1992 tháinig an tsamhail fhoilseachán "Bugatti" i gcumraíocht uathúil eile. Tá an meaisín ar tugadh na Bugatti EB110 SS. Ciallaíonn an dá litir seo caite mar a bhí sé indéanta a buille faoi thuairim cheana, "Supersport". Faoi na cochall an ghluaisteáin a bhí dochreidte inneall 610-HP, trína bhféadfadh an carr dlús go dtí uasmhéid de 351 km / h! Tá an tsamhail ina rannpháirtí go minic i spóirt éagsúla. Agus rath, ar ndóigh, bhí sí in ann a bhaint amach nach beag. Suimiúil go leor, i 1994, cheannaigh múnla Michael Schumacher. Ní raibh sé beartaithe. turas Just a racer ar an múnla seo i rith na tástála tiomána, arna eagrú ag iris na Gearmáine, agus í innis an oiread sin gur chinn sé a cheannach.

Tháinig SS leagan an chuid is fearr de na fearr. Mar sin féin, ar an drochuair, bhí an carr spóirt todhchaí tuar dóchais inti. D'fhéadfadh iomlán EB 110 a scaoileadh i méid de 150 píosaí. chuma tionscadal doomed, mar a thit an t-éileamh do ghluaisteáin gach mí i lár na nóchaidí. Agus i 1995, tá sé ar eolas a bheith daingean "Bugatti" Tá sé fógartha go bhfuil siad anois féimheach.

costas

Agus ar ndóigh, ní féidir linn a rá cé mhéad a chosnaíonn sé Bugatti EB carr 110. Ní féidir leis an praghas ar an carr a bheith beag - agus tá sé éasca a thuiscint, na saintréithe á gcur san áireamh. Mar shampla, ní chomh fada ó shin ag ceant ar an mbaile ar a dtugtar Scottsdale (SAM, Arizona) díoladh an gluaisteán le haghaidh 775,000 dollar. Agus sin, de réir an ráta atá ann faoi láthair de thart ar 50,250,000 rúbal! Mar sin féin, bhí an carr i riocht foirfe. In ainneoin a "aois" an-láidir - an oiread agus is 22 bliain, bhí ar siúl ar an tsamhail ach 8235 ciliméadar. Tá meaisín le hinneall 550-horsepower bhí stóráilte i coinníollacha éagsúla, ionas go mbeidh an praghas iarr sé cuí.

Thit na cuideachta

Mar is féidir leat a thuiscint, tá an carr Bugatti EB 110 sonraíochtaí go mór orm. Agus bhí a fhios sé gach lovers na ngluaisteán nóchaidí. Tá an rath a bhí phenomenal. Sa bhliain 1995, d'fhoghlaim an domhan gur chinn Romano Artiolli chun cur leis an raon de sedan chic - follower an 110. EB Bheadh an meaisín chun bheith ar a dtugtar an EB 112. Eile Artiolli cheannaigh Lotus daingean, a bhí clú ar a innealtóirí. Mar sin féin, forbairt táirgí nua agus sealbhú utyanulo imní sa swamp an fhéich. Tá an tionscadal an toradh iompaigh amach a bheith ar eachtra. Is é sin go léir, agus ba chúis leis an grúpa fabulous féimheachta. Tar éis sin, na cearta a mhonarú agus doiciméadú (mar aon le leath-déanta U 110) cheannaigh an chuideachta Dauer Rásaíocht GmbH. Agus sna 2000í, tá sé ar eolas foláir a bheith ag imní "Volkswagen", a lean ar aghaidh le táirgeadh de mheaisíní "Bugatti". Teagmhasach, an tsamhail notorious "Veyron" (Veyron) thóg sé a lán as an U legendary 110.