An carr saoire - Tata nana

Faoi láthair, tá an carr nach bhfuil a bheith ina mhodh is, só domhanda ach is amhlaidh a riachtanas. Níl, ar ndóigh, tá gluaisteáin amazingly daor go bhfuil fíor luxurious agus a "caoin" chun an saibhreas a úinéara, ach daoine is mó a cheannach carr ar feadh níos pragmatach agus nádúrtha - mar áis gluaiseachta. Dá bhrí sin, tá sé soiléir, agus an dúil daonna a cheannach carr maith chomh saor agus is féidir.

An chuid is mó carr saor Eisíodh go dtí 2012, agus fós a mhonaraítear san India, i imní Gujarat Tata, agus idir í agus an t-ainm nana. Ag seoladh, roinnt mílte cóipeanna an ghluaisteáin táirgthe, an costas thart ar Tata nana Bunaíodh ar an leibhéal $ 2,600. Anois tá an figiúr athrú beag, ach tá an meán thart ar $ 2,800. Sa tsamhail bunaidh, nelyuksovoy, ní raibh aon aerchóirithe (is, i bprionsabal, rud coitianta do ghluaisteáin Indiach), scátháin taobh, gabhálais chumhacht, chúlfhéachana scáthán agus murláin dorais. Anois is féidir seo go léir a bheith suiteáilte i gcarr a iarraidh agus ar chostas breise.

Car inneall dhá-sorcóir de 635 ceintiméadar ciúbach agus cumhacht 35 HP ceadaíonn an t-uasluas go 105 km / h. Tá an meaisín tarchurtha ceithre-luas. Ag an am céanna leis an carr saoire cóiríocht faoi shaoirse 4 duine.

Mar sin féin, i samhradh na bliana 2012 Bajaj - monaróir eile Indiach innealra soghluaiste, clú ar a ricseánna (an carr beag le trí roth agus gan ach windshield amháin) agus gluaisrothair, shéid suas an domhain ngluaisteán an nuacht a táirge nua. Ba é an chuideachta nua an brainchild na an carr saoire saoire Tata Nano, Bajaj RE60. Pleanáladh A thabhairt ar aird ar an ghluaisteáin lena n dhá doirse agus ceithre suíochán. Ag forbairt na uasluas de 70 km / h, ithe na meaisíní tástála bhaisc ach 3 lítear in aghaidh an 100 km. Dá bhrí sin is féidir an t-uasluas a bhaint amach ach in éagmais na paisinéirí agus bagáiste. Díláithriú, nach bhfuil feistithe leis an carr saoire sa domhan, níos mó ná 200 ceintiméadar ciúbach, cé go bhfuil ar a cumas ach 20 líotar / soic.

Bunaíodh an costas tosaigh an sitikar ag $ 2,200. Ach tháinig rud éigin ar deireadh i dtáirgeadh an miniature, beagán aisteach, an carr beag bídeach. Go dtí seo, ar na sráideanna na hIndia, agus i dtíortha eile, níl aon ceithre roth ionadaí de chuid na cuideachta.

An carr saoire sa Rúis - Daewoo, cé go bhfuil a chostas imní i bhfad níos ísle Lada carr, ach beagnach 4 huaire níos mó ná an costas na nana Tata.

Maireachtáil san India, is féidir liom a rá go sábháilte rud amháin: Níl a fhios agam conas an domhan ar fad, ach tá India Tata Nano an fheithicil foirfe: éifeachtach ó thaobh costais, lúfar, dála an scéil, i láthair na huaire go leor ciúin agus compordach. dálaí aimsire tír táirgthe difear go maith an coinníoll sitikar teicniúil, agus ní dhéanann an gar don mhonaróir a dheisiú lastuas nano.

Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil sé an-eacnamaíoch, ní hamháin don bhreosla a ídíodh, ach freisin seirbhís. Indians a rinneadh i ndáiríre an carr duit féin. Ní fios ach b'fhéidir tar éis roinnt ama a bheidh siad le do thoil rogha ceithre-rothaí chara fiú níos saoire? Ach cé go bhfuil an nana Tata bhfuil an meaisín is saoire ní hamháin India, ach an domhan ar fad.