"Beluga" - do ghlúin nua na n-aerárthaí

"Beluga" - an eitleáin a bhaineann leis na feithiclí lastais widebody turbo-scairde. "Airbus Beluga" a bhí deartha go sonrach chun iompar ualaí troma, ní hamháin ach freisin bulky. Tá an smaoineamh a chruthú a leithéid d'fheithicil mar an eitleáin "Beluga" atá ar úinéireacht ag comheagras de Airbus. I dtaca leis an an conradh i gcrích a bhí an chuideachta an trealamh is gá, a cheadódh páirt a sheachadadh de na cabins do Airbus A-310 a Toulouse ó Hamburg.

Stair beag

An chéad uair, ar ais i ngníomhaíochtaí go luath ar an gcuideachta a úsáid aerárthaí iompair eile - is é sin, an "Super Guppy" (Suipéar Guppy), atá ag an am a bhí go leor leor. Ach le cuid tras de cruthaíodh aerárthaí méadaithe, is gá chun go bhfuil a n-iompar spásanna oscailte eile. Eitleán "Beluga" (féach grianghraf. San t-alt), ar a dtugtar faoi ainm an Beluga, bhí deartha atá bunaithe ar Airbus A300 réamhtheachtaí. bhfuair sé fiú a theideal, cé gur cuireadh theannta sin beag - 600ST.

An príomh paraiméadair

"Beluga" - an eitleáin, a bhfuil a Breathnaíonn an nós míol mór dathúil teacht le héirim an chomhlacht ( "míol mór bán", gan a mheascadh leis an iasc tráchtála). Is féidir leis an urrann na feithicle go leor toirt (tuairim is 1,400 m³) a chur i gcrích ualaí a eascraíonn de suas le 47 m agus a bhfuil fad de beagnach 40 m.

Is féidir le raon leis an luchtú is mó atá ceadaithe a bheith suas go dtí 1700 km, le leath (suas go dtí 26 m) Is féidir teacht ar 4600 km, an raon praiticiúil - 5200 km. Murab ionann agus "Super Guppy", is féidir an meaisín boast ar luas ard a bhfuil dhá uair níos airde. Is éard atá sa criú de dhá daoine.

"Beluga" - aerárthaí a forbraíodh don Airbus na cuideachta (agus a mbaineann sé chomh maith go). Tá feistí den sórt sin ach cúig, siad ag obair do do chuideachta, ach is féidir a chur ar cíos más gá le haghaidh iompair speisialta.

sonraí suimiúil

An t-aerárthach nua tar éis a chinneadh a dhéanamh gan an "dúntóirí". Téann doras lasta Clamshell beagnach ón urlár (ag an leibhéal), ach tá an cockpit agus an srón iomlán an fillte síos. Is córas luchtú leath-uathoibríoch, níos áisiúla. Chomh maith le cábáin is mó "Beluga" Is é ceann (tráchtála) urrann - Is féidir le coimeádáin eitlíochta suite laistigh den gcaighdeán a shuiteáil ann. Ar ndóigh, is é an carr nua an-difriúil óna progenitor, cé go thart ar 80% - an phaisinéara Airbus. Tuilleadh athrú ar an fuselage, na cliatháin a athrú agus empennage, agus leicneáin breise ar an cobhsaitheoir feabhsaithe chobhsaíocht.

Is é an cábáin féin comhionann leis an cockpit an aerárthaigh A-300-600. Tá gach rud atá uait le haghaidh na foirne an roinn Bow: cistin, leithris, suíochán teanndáileog.

Inneall "Beluga" le cumhacht éirithe 262kN chinn a fháil ar iasacht CF6-80C-2 de "General Electric". Ar ndóigh, bhí roghanna eile, ach tá sé seo chruthaigh fearr. Tá a leithéid inneall suiteáilte sa chuid is mó de na Airbus A-310 agus A-300 a bhí "bump" ar thart ar 20 milliún uair an chloig. Ina theannta sin, tá sé éasca a choimeád ar bun. Teagmhasach, na costais inneall céanna agus 700 aerárthach ghlúin nua. Is é an fíoras go bhfuil an ráta teip ach 0.008% anseo. Ní hé seo an iontaofacht ard aon inneall eile. Ach ní ar sin go léir. I aerárthaí a bhfuil inneall amháin eitilt nach n-oibríonn Síneann an dara uair an chloig eile. "Beluga" - eitleán, a bhris an taifead anseo: le linn eitilte éigeandála - 180 nóiméad!

Cuireadh tús Cóimeáil an gcéad dul síos i Toulouse, 11 Eanáir, 1993, agus thóg sé go hoifigiúil go dtí an t-aer an 13 Meán Fómhair an bhliain seo chugainn.

Gan amhras, seo uathúil i ngach ciall an ghluaisteáin Tá sé de cheart a bheith ar an liosta leis an teideal eloquent "na eitleáin is fearr ar an domhan."