Catastrophe over Lake Constance: cúiseanna, imscrúdú, liosta de bhásanna

Ritheadh níos mó ná 13 bliain ón dáta i gcuimhne nuair a bhuail dhá aerlíne sa spéir thar an Ghearmáin - paisinéir na Rúise TU-154M agus Boeing 757 lasta na Beilge. Ba é 71 duine d'íospartaigh an tubaiste uafásach seo, agus is mó leanaí iad.

Imeachtaí roimh an eitilt

Ar an oíche chinniúil sin ón 1 Iúil go dtí an 2 Iúil, 2002, nuair a tharla tubaiste thar Loch Constance, bhí 67 paisinéir ar bord an aerlíne paisinéirí TU-154 na Rúise faoi úinéireacht Bashkir Airlines, lena n-áirítear 52 leanbh agus 12 ball foirne. Rinne buachaillí scoile ó Bashkiria an chuid is mó a theacht chun na Spáinne le haghaidh scíthe. Thug an Coiste na dearbháin do Ghnóthaí UNESCO na Poblachta mar luach saothair d'ardfheidhmíocht acadúil. Agus go deimhin, sa ghrúpa seo bhí na páistí ar fad cosúil le piocadh: ealaíontóirí, filí, spóirt.

Mar a tharla sé níos déanaí, níor chóir go mbeadh leanaí scoile Ufa sa spéir ar an oíche sin. Díreach trí mheabhrach, ag gabháil do dhaoine fásta a thug grúpa leanaí Bashkir chuig aerfort Sheremetyevo seachas iad a sheachadadh chuig Domodedovo, bhí siad déanach ar a n-eitilt go Barcelona.

Seicheamh timpistí

Bhí beagnach na leanaí go léir a chuaigh ar laethanta saoire thar lear ó theaghlaigh na dtuismitheoirí ard-rangú. Mar shampla, bhí Leysan Gimaeva 15 bliana d'aois iníon ceannasaíocht uachtaráin na poblacht bhaiscíir. Má bhí na páistí na dteaghlach gnáth, bheadh siad ach tar éis filleadh ar ais sa bhaile, fiú trína chéile, ach beo, agus timpiste eitleáin nach mbeadh níos mó ná Loch Konstanz a tharla.

Ach chinn tuismitheoirí tionchair na leanaí scoile ceann de na haerárthaí a bhain leis na Bashkir Airlines a sheoladh chuig Moscó, a bhí ansin chun iad a chairteadh leis an Spáinn le heitilt cairt Uimh. 2937. Ba é Alexander Gross a bhí i gceannas ar an gcliant ar an aerárthach, a bhí ar eitilt go Barcelona arís agus bhí a fhios ag an mbealach go maith.

Agus anois an chéad timpiste eile - tar éis do na páistí dul ar bord an eitleáin, d'éirigh sé go raibh roinnt suíochán folamh ann. Socraíodh láithreach na ticéid bhreise seo a chur i bhfeidhm. Ní raibh ach seacht acu ann. Chuaigh ceathrar díobh chuig teaghlach Shislovskys ón mBealarúis, a bhí chomh déanach dá n-eitleán, agus trí - Svetlana Kaloyeva ó Ossetia Thuaidh, ag eitilt le beirt leanaí (an mac is sine Kostya agus Diana 4 bliana d'aois) dá fear céile Vitaly, a d'oibrigh sa Spáinn ar chonradh. Tar éis an tubaiste thar Loch Constance, níor aithníodh fiú ainmneacha na bpaisinéirí randamach seo láithreach.

Roimh an tubaiste

An oíche Iúil, bhí an dá phlean sa spéir thar an nGearmáin, ach in ainneoin seo, aistríodh an bhainistíocht aerthráchta don tréimhse sin chuig an gcuideachta na hEilvéise Skygayde, atá lonnaithe i Zurich. Sa lárionad seo, mar is gnách ar an oíche, ní raibh ach triúr ag obair: beirt díoltóirí agus cúntóir. Mar sin féin, beagnach díreach roimh an imbhualadh, d'fhág ceann de na daoine ar dualgas briseadh, agus taobh thiar den rialú iargúlta ní raibh ach Peter Nielsen, a raibh iallach air dhá chríochfort a fheiceáil ag an am céanna. Nuair a tugadh faoi deara go raibh dhá phlánaí san echelon céanna de 36,000 troigh ag dul i ngleic lena chéile, bhí soicind roimh an tubaiste cheana féin. Bhí an t-imbhualadh thar Loch Constance beagnach dosheachanta.

Mismatch Ordú

Níorbh fhéidir go dtarlódh cúrsaí na n-eitleán atá ag eitilt i dtreo a chéile. Rinne an seoltóir iarracht an cás a cheartú agus thug sé an t-ordú do fhoireann aerlíne na Rúise le haghaidh laghdú. Caithfidh mé a rá go bhfuil na píolótaí TU-154 faoi deara cheana féin go raibh soitheach eile ag druidim ó thaobh na láimhe clé. Bhí siad réidh chun ainliú a dhéanamh a ligfeadh an t-aerárthach a scaipeadh go sábháilte.

Díreach tar éis ordú an díoltóra, tháinig rabhadh ar chóras uathoibríoch ar dhúnadh contúirteacha (TCAS) i saol an phíolótaí na Rúise, rud a chuir in iúl go raibh sé riachtanach airde a fháil go práinneach. Ag an am céanna ar bord an "Boeing" fuarthas an teagasc chéanna ó chóras comhionann, ach ní raibh ach laghdú. Tharraing an dara píolótach den aerárthach TU-154 aird an chuid eile den fhoireann ar an neamhréiteach idir na horduithe díola agus TCAS, ach dúradh leis go ndéanfadh siad an t-ordú a fuarthas ón talamh. Sin an fáth nach ndeimhnigh aon duine an t-ordú a fuarthas ón díoltóir, cé gur thosaigh an long ag meath. Tar éis cúpla soicind arís agus arís eile chuir an fhoireann as an talamh arís. An uair seo dhearbhaíodh é láithreach.

Earráid marfach

Mar a thaispeánfaidh an t-imscrúdú níos déanaí, tharla imbhualadh thar Loch Constance mar gheall ar ordú a bhí curtha isteach go héasca ó bhéal an t-imscrúdaitheoir Skygate, Peter Nielsen. De dhearmad, d'inis sé do fhoireann na heitleán na Rúise an fhaisnéis mícheart faoi líneáil eile, a líomhnaítear ar a gceart.

Ina dhiaidh sin, léirigh léirmhíniú sonraí na mboscaí dubh go ndearna an teachtaireacht sin misneach ar na píolótaí agus gur cosúil go ndearnadh aerárthach eile a eitilt, agus is cosúil nach raibh córas TCAS ar fáil ar chúis éigin. Níl sé soiléir cén fáth nach raibh aon cheann de na píolótaí ar an eolas faoin contrárthacht seo in orduithe an díoltóra ar dhualgas.

Catastrophe over Lake Constance

Ag an am céanna leis an aerárthach na Rúise, laghdaigh an Boeing-757, a rinne an fhoireann treoir TCAS freisin. Maidir leis an ainliú seo thuairiscigh siad láithreach ar an talamh, ach níor éisteacht leis an n-imscrúdaitheoir Peter Nielsen, toisc go raibh bád eile ar mhinicíocht dhifriúil.

Sna chuimhneacháin dheireanacha roimh an tubaiste, bhí an dá fhoireann in ann cosc a chur ar rothchontúirt chontúirteach mar is fearr a d'fhéadfadh siad, ag cur na rialuithe ar an teorainn, ach, mar is eol, bhí gach iarracht in vain. Thionóil an t-aerárthach Tu-154M leis an Boeing 757 beagnach ag uillinneacha. Dhéileáil an t-eitleán a bhain leis an gcuideachta iompair DHL, lena chobhsaitheoir ingearach, buille cumhachtach ar fhuselage an aeirlíne na Rúise, rud a chiallaíonn sé titim amach san aer. Thit a raic in aice le baile na Gearmáine Uberlingen, in aice le Loch Constance (talamh Baden-Württemberg). Chaill Boeing, ina dhiaidh sin, an cobhsaitheoir agus rialú caillte, crashed. Rinne tubaiste uafásach thar Loch Constance saol na mball foirne den dá aerárthach agus na paisinéirí go léir ag eitilt go dtí an Tu-154.

Imscrúdú ar an méid a tharla

De réir thorthaí an timpiste, rinneadh imscrúdú, a rinne coimisiún a cruthaíodh go speisialta ag Oifig Chónaidhme na Gearmáine (BFU). Foilsíodh a cuid conclúidí dhá bhliain ina dhiaidh sin. Léirigh tuarascáil an choimisiúin dhá chúis leis an imbhualadh:

1. Theip ar an rialtóir aerthráchta idirscaradh cuí idir an dá aerlíne a chinntiú in am. Tugadh an treoir laghdaithe do phíolótaí an fhoireann Tu-154 go déanach.
2. Lean an fhoireann ar aerárthaigh na Rúise ag meath, in ainneoin moltaí TCAS chun airde a fháil.

Conclúidí saineolaithe

Thug an tuarascáil faoi deara go leor botúin a rinne bainistíocht an ionaid i Zurich agus ICAO (Eagraíocht Eitlíochta Sibhialta Idirnáisiúnta). Mar sin, thug úinéirí cuideachta Skyguide na hEilvéise le blianta fada cead den sórt sin ordú oibre de chuid rialtóirí aerthráchta, ina bhféadfadh duine amháin a rialú an t-aerthrácht, agus bhí a pháirtí ag scor ag an am sin. timpiste eitleáin níos mó ná Loch Konstanz (2002) a rinne sé soiléir nach raibh a leithéid de líon mór de phearsanra go leor. Ina theannta sin, cuireadh an trealamh, a raibh sé mar aidhm aige go gcuirfí an t-imscrúdaitheoir ar an eolas faoin gcurcheapadh aerlíne a d'fhéadfadh a bheith ann, as an oíche sin mar gheall ar chothabháil theicniúil.

Maidir leis na fóin, níor oibrigh siad freisin. Is ar an gcúis sin nach raibh Peter Nielsen in ann an t-aerfort a bhaint amach i Friedrichshafen (baile beag atá suite ó thuaidh ó Loch Constance) ag an am ceart chun go gcuirfí an t-aerárthach le mhoill ar bhainistíocht an aerárthaigh a thagann faoi deara, agus ina dhiaidh sin féilíonn an t-eilvéis an dara críochfort . Ina theannta sin, mar gheall ar an easpa cumarsáide teileafóin, níorbh fhéidir leis na hoifigigh dualgas i Karlsruhe, a thug faoi deara an t-imthosca contúirteach san aer i bhfad níos luaithe, rabhadh a thabhairt do Nielsen den tubaiste a bhí ann.

Chomh maith leis sin, thug an coimisiún a rinne imscrúdú ar an imbhualadh thar Loch Constance faoi deara go raibh na cáipéisí ICAO lena rialaítear úsáid TCAS agus foireann an Tu-154 go páirteach neamhréireach agus neamhiomlán. Is é an fírinne, go raibh an t-ordú don chóras toirmisc dhian ar thaobh amháin, ar thaobh amháin, maidir le feidhmiú na n-ainlithe nach raibh comhfhreagrach le hábhair TCAS, agus ar an taobh eile, measadh go raibh sé cúnta, rud a chruthaíonn an tuiscint gur tosaíocht é orduithe an díoltóra. Is féidir as an duine seo an t-aon chonclúid cheart a tharraingt: más rud é nach raibh sé i gceist le sraith timpistí uathuisce agus botúin mharfacha, bheadh sé ina dhiaidh sin timpiste eitleáin thar Loch Constance (2002).

Torthaí

Leis an titim ar an aerárthaigh , an tragóid nach bhfuil dar críoch. Chuir gaolta míshásta a gcuid leanaí, agus roinnt teaghlaigh tar éis a dtit amach, gan a bheith in ann seasamh as a leithéid. Tá a lán saol tar éis glacadh leis an tubaiste thar Loch Constance. Ar dtús bhí liosta na n-íospartach ar ainmneacha 19 duine fásta agus 52 leanbh ar dtús. Ach ar 24 Feabhra, 2004 cuireadh ainm eile leis - Peter Nielsen, an-rialtóir Skyguide, a rinne roinnt botúin a d'fhág tragóid den sórt sin ar scála mór. D'éirigh le Vitaly Kaloev é, a raibh a bhean chéile agus a leanaí ag eitilt ar an eitilt 2929 sin. Níor mhair an triail beagnach bliain. Ag deireadh mhí Dheireadh Fómhair 2005 fuarthas Kaloyeva ciontach i ndúnmharú agus cuireadh pianbhreith ar 8 mbliana i bpríosún. Mar gheall ar imthosca an cháis agus staid mheabhrach an chúisí, laghdaigh an chúirt an téarma go 5 bliana agus 3 mhí.

In aice le cathair na Gearmáine Überlingen, i gceantar Loch Constance, bunaíodh séadchomhartha neamhghnách, a mheabhraíonn an tragóid níos mó ná 10 mbliana ó shin. Déantar é i bhfoirm muinceann torn, a ndeachaigh a gcuid péarlaí ar fud an trajectory an titim de bhruscar dhá aerlíne.