Dearthóir Aerárthaí Igor Sikorsky: beathaisnéis, aireagán

Sa lá atá inniu, embodies Sikorsky Igor Ivanovich forbairt rathúil na trí chineál mór na n-aerárthaí nua-aimseartha. An t-aerárthach mór ceithre-inneall, báid eitilte ollmhór agus ar héileacaptair ilchuspóireacha, a raibh ról tábhachtach i bhforbairt na heitlíochta, bhí an chuma a bhuíochas leis an genius an t-aerárthach legendary.

Igor Sikorsky: beathaisnéis

Eitlíochta ceannródaí rugadh 25 Bealtaine, 1889 i Kiev, An Úcráin (ansin - an Impireacht na Rúise). A athair, Ivan, ba le dochtúir agus ollamh na síceolaíochta. Bhí Máthair freisin céim leighis, ach riamh an cleachtas páirteach. Is é a sinsear ó na laethanta de Peter mé aire an Eaglais Cheartchreidmheach na Rúise, mar sin, bhí siad Rúisis - Sikorskiy Igor Ivanovich náisiúntacht a leagan smaoinimh. Is é ceann de na a chuid cuimhní cinn is luaithe an scéal a máthair ag iarraidh a Leonardo da Vinci a dhearadh aerárthaí. Ón am sin an aisling ag eitilt a gabhadh a shamhlaíocht, in ainneoin gur labhair sé arís agus arís eile mar gheall ar nach féidir sin a chruthú. Ar deireadh, ag aois 12 bliain, a tógadh Igor Sikorsky héileacaptar samhail. Ag obair ar an fuinneamh na bandaí rubair twisted, d'ardaigh struchtúr isteach san aer. Anois, bhí a fhios an buachaill nach raibh a aisling ficsean meargánta.

turas spreagúil

Cúpla bliain ina dhiaidh, nuair a bhí Igor agus a athair ina luí sa Ghearmáin, d'fhoghlaim sé na seoltaí chéad airship a rinne Líon von Zeppelin. Léigh sé chomh maith mar gheall ar an eitilt rathúil na deartháireacha Wright, agus buaileadh ag an bhfíric gur thuairiscigh an nuachtán a leithéid de éacht mhór i gcló beag ar an leathanach seo caite. Ag an am sin, chinn Sikorsky a thabhairt a chuid saol a eitlíochta. Ba í an aidhm go sonrach gléas is féidir a ainliú os cionn pointe amháin nó eitilt in aon treo atá ag teastáil a fhorbairt - an héileacaptar.

Thosaigh sé láithreach chun a gcuid turgnaimh i seomra óstán beag, a chruthú rótar agus a thomhas ardaitheoir. Ar ais chuig Kiev Igor chaith Polytechnic Institiúid agus thosaigh taighde forleathan i réimsí éiritheacha na heolaíochta. Bhí sé fiú fiche, bhí sé díograis mhór agus a lán de smaointe, ach taithí phraiticiúil beag agus airgead.

Scoil na aerloingseoireacht

Igor Sikorsky Chuaigh luath go Páras a cheannach ar an t-inneall agus páirteanna eile as a chuid héileacaptar. Tá, ar an aerpháirc áitiúil, an boladh a dhó ola ola agus cineál neamhfhoirfe, samhlacha níos sine na n-aerárthaí, ag iarraidh a eitilt, d'fhág marc doscriosta ar a anam. Go gairid chuaigh Sikorski an cruthaíodh as an nua, an-neamhfhoirmiúil aerloingseoireacht Fraince scoil, áfach, ní raibh an mac léinn fonn a fháil ar aon deis chun dul isteach ar an aer. Nuair a cheannach trí-sorcóir inneall Anzani, bhuail sé Louis Blériot, a cheannaigh freisin an t-inneall dá monoplane nua. Tá cúpla seachtain ina dhiaidh sin, chuaigh a Blériot cróga an stair na heitlíochta, rinne an chéad eitilt ar fud an Mhuir nIocht Béarla. An ócáid stairiúil tionchar mór an fhorbairt bhreise na heitlíochta.

An chéad dearadh

Faoi lár 1909, chríochnaigh Igor Sikorsky a chéad héileacaptar. Ach, is cuma cé mhéid a dé frith-rothlach rótar tríd an aer, an t-aonad nach bhfuil sé léirithe ag an fonn slightest a bhogadh. Sikorski tógtha ar deireadh biplane agus i mí an Mheithimh sa bhliain chéanna tharraing sé anuas cúpla méadar san aer. Mar a tasted sé rath an oiread agus is dhá cheann déag soicind. Sna míonna seo a leanas, a cruthaíodh Igor fréamhshamhlacha eile a rinne siad ar eitilt gearr agus is minic a bhris iad, nach raibh neamhchoitianta sna laethanta tosaigh na heitlíochta. Ach tá sé ag baint úsáide as na codanna undamaged a thógáil mar seo a leanas, múnla feabhsaithe. Ní raibh Sikorski discouraged ag an chéad teip, mar gheall ar go leor d'fhoghlaim mar gheall ar an héileacaptar agus bhí sé cinnte go más rud é nach le leanúint ag an t-aerárthach, an ceann a bheidh i ndiaidh dó, cinnte riamh go n-ardóidh.

aitheantas

Faoi go luath san earrach 1910 a thástáil an dara i ndiaidh a chéile árthaí rótair a raibh sí sásta, ar a d'oibrigh go dian dícheallach Sikorski. Ba é an héileacaptar chomh stubborn mar a cruthaitheoir. Bhí dearthóir Buanseasmhacht admirable, ach tháinig sé de réir a chéile ar an tuairim brónach go raibh sé b'fhéidir chun tosaigh ar a chuid ama agus ba chóir go a thógáil aerárthach traidisiúnta.

Le blianta fada, gairme Sikorsky Aerárthaí ar riamh dearmad ar a aisling a thógáil héileacaptar fíor-rathúil. Go gairid fuair sé an dioplóma píolótach den Aeroclub Imperial Uile-Rúis agus na hainlithe míleata in aice Kiev tá sé léirithe aici C-5. Níl aerárthaí bhuail Tsar Nicholas II. Fuair samhail Next C-6A an duais is airde ag an seó aer i Moscó. Ach teagmhas saorga, nuair, mar gheall ar líne breosla mosquito clogged, b'éigean agus Sikorsky a dhéanamh tuirlingthe éigeandála, iompaigh amach a bheith marfach.

"Muromets Ilya" - fathach eitleán

An teagmhas ba chúis leis an t-aerárthach ar an smaoineamh a mhéadú le hiontaofacht an aerárthaigh trí úsáid a bhaint inneall il - coincheap neamhghnách agus radacach ag an am. Sikorski beartaithe a thógáil biplane ceithre-inneall ollmhór (de thuras) méid. bhí leasainm An plána "Grand". I os comhair an aerárthaigh a bhí BALCÓIN mór amuigh faoin aer. A urrann phaisinéara roomy suite taobh thiar de na cockpit.

I mí na Bealtaine dhéantar 1913 aerárthach a chéad eitilt tástála. Bhí sé seo eitilt nóiméad de shásúil domsa, mar a dúirt go leor Sikorski nach féidir a leithéid de aerárthach ollmhór eitilt. A chreideamh i gcuid smaointe agus a chinneadh a bata a gcuid féin hundredfold creidimh ascribe. Tsar Nicholas II tháinig chun iniúchadh a dhéanamh ar "Grand" agus d'fhorbairt na chéad cheithre-inneall dearthóir aerárthaí eitleán bhfuil i láthair an faire greanta. Spreagtha le Sikorsky thóg aerárthaigh níos mó, fuair teideal "Muromets Ilya". Bhí plána droichead oscailte os cionn an fuselage, nuair a d'fhéadfadh na paisinéirí cróga seasamh agus taitneamh a bhaint as an radharcra thíos. Ba long mhór le ceint san arm, agus ionadaithe na Cabhlach na Rúise tháinig i Petrograd chun iniúchadh shampla, atá feistithe le pontoons.

An chéad Domhain

Tar éis an assassination na hOstaire tArd-Diúc Franz Ferdinand An Rúis mired sa Chéad Chogadh Domhanda. "Ilya Muromets" a bhí chlaochlú i buamadóir, a tháinig bunaithe ar an ionsaitheacha aeir Rúise i gcoinne na Gearmánaigh. San iomlán, an t-aerárthach páirt i níos mó ná 400 imeacht, agus gan ach bhí ceann amháin damáiste tine frith-aerárthach. Nuair a bheidh i 1917 an réabhlóid Bolshevik swept an Impireacht, chinn ár laoch scéal an tír a fhágáil. I samhradh na bliana 1918 Sikorskiy Igor Ivanovich, a bhfuil a teaghlach a bhí fhan sa Rúis, ag fágáil gach earraí pearsanta, chuaigh sé go Páras, áit ar thosaigh sé a dhearadh buamadóir mór don tSeirbhís Aeir Arm na Stát Aontaithe. Ach deireadh an chogaidh thug deireadh a chuid oibre. Cúpla mí ina dhiaidh, imigh sé go dtí na Stáit Aontaithe, Sikorsky a chomhlíonadh an aisling a shaoil. Sna Stáit Aontaithe, ní raibh aon cairde nó airgead. Ach bhí spreag sé, mar cheap mé go bhfuil daoine a bhfuil smaointe ina seasamh sa tír seo seans go n-éireoidh.

An aisling Mheiriceá

I ndiaidh tamaill bhig bhí sé ag obair sa chuideachta "McCook Field" i Dayton, Ohio, ag cabhrú a fhorbairt Super-buamadóir. Ach cé go measadh go raibh an t-aerárthach a chur le brainse ag fáil bháis de tionscail agus dífhostaithe Sikorski ar ais go Nua-Eabhrac. Gan post a fháil i dtionscal na heitlíochta, thosaigh sé ag léachtóireacht d'inimircigh na Rúise sa mhatamaitic agus réalteolaíocht. Ag an am céanna, d'fhreastail sé ar aerpháirceanna áitiúla agus strainséirí dtiocfadh faire eitleáin. Igor thosaigh chun léacht ar an ábhar na heitlíochta agus fuair deis airgeadais chun filleadh ar a faoi deara is fearr leat. Sikorsky fhorbair an t-aerárthach cúpla-inneall tráchtála, in ann na 12 go 15 paisinéir - ann roimh an aerlínéar nua-aimseartha.

chéad Mheiriceánach

Tar éis accumulating an méid is gá, thosaigh Sikorsky an tógáil an t-aerárthach sa scioból ar fheirm éanlaithe clóis ar Inis Fada. Ach ní raibh go léir na codanna go leor airgid, agus úsáid sé a lán de na comhpháirteanna oiriúnacha ó líonta talún áitiúla. Ba iad na innill d'aois, an Chéad Chogadh Domhanda. Ar deireadh, an cumadóir mór na Rúise Sergei Rachmaninoff rescued síntiús countryman an méid $ 5,000. Nuair a bhí an t-aerárthach nua réidh le haghaidh a chéad eitilt tástála, a bailíodh an t-aerárthach ocht cúntóirí ar bord. Igor Sikorsky Bhí a fhios go raibh sé botún, ach ní raibh mé in ann iad a dhiúltú. Tar éis tús mall theip ar na hinnill, agus rinne Igor tuirlingthe éigeandála, dochar mór an eitleán. Dhealraigh sé go raibh sé seo an deireadh. Ach Sikorski fada ó shin d'fhoghlaim gan a thabhairt suas agus tar éis cúpla mí ar ais an t-eitleán a dtugtar an C-29-A. Litir "A" Tagraíonn anseo chun an focal "America". Bhí C-29-A aerárthaí ionadh maith, go n-éireoidh airgeadais na cuideachta Sikorsky. The Aviator Roscoe Turner cheannaigh an t-aerárthach a chur i gcrích eitiltí rialta agus cairt. Níos déanaí bhí an t-aonad a úsáidtear fiú mar stór todóg eitilt.

Sa bhliain 1926, bhí an domhan eitlíochta ar fad ar bís faoin duais i méid $ 25,000, a mhol an chéad duine a dhéanfaidh thro eitilt idir Nua-Eabhrac agus i bPáras. Iarradh Sikorski a thógáil biplane trí inneall mór do laoch cogaidh na Fraince René Fonck, pleanáilte chun duais. Ba é an criú i Hurry leis na hullmhúcháin deiridh roimh dheireadh na trialach heitilte. Le linn takeoff ar athraíodh a ionad aerárthaí overloaded tríd an dumha. I ach cúpla soicind, chas sé isteach i Inferno blazing. Fonck éalaigh cúng, ach maraíodh beirt bhall foirne. Beagnach láithreach d'ordaigh Francach cróga eitleán eile don dara huair chun iarracht a fháil ar an duais. Ach roimh an tógadh, fhios ag aon duine Charles Lindbergh chun críche a eitilt aonair trasna an Aigéin Atlantaigh a bheidh, duais agus admiration na milliúin duine.

"An Clipper Meiriceánach"

Uair amháin eile, bhí an chuideachta Sikorsky ag troid le haghaidh a bheith ann. Ansin shocraigh sé a thógáil amfaibiaigh cúpla-inneall. Bhí an eitleáin an-phraiticiúil agus iontaofa, agus Sikorsky chruthaigh cabhlach na n-aerárthaí. Beagnach láithreach, a úsáidtear an Pan American Airways na amfaibiaigh do thógáil na haerbhealaí nua i Meiriceá Láir agus Theas.

Go gairid bhí orduithe níos mó ná raibh sé a chomhlíonadh Sikorski. atheagrú sé an chuideachta agus tógadh monarcha nua in Áth na Sráide, Conn. Bliain ina dhiaidh sin, bhí an chuideachta fochuideachta faoi lánúinéireacht "United Aerárthaí Corparáide". Sikorsky ar fáil a thógáil aerárthach iompair ollmhór seaworthy go Pan Am, a bhí le bheith ina cheannródaí i réimse an iompair tras-aigéanach. Is maorga "American Clipper" an dara cineál nua na n-aerárthaí, dearthóir aerárthaí a cruthaíodh. Na toisí an aerárthaigh é beagnach dhá oiread an méid na n-aerárthaí eile ag an am. Ag deireadh 1931, tar éis Mrs Gerbert Guver "tras" "Clipper", rinne Charles Lindbergh sé an chéad eitilt ó Miami go Chanáil Panama.

Ba é seo an bád ag eitilt mór ann roimh shraith aparata den chineál céanna a réitigh sé an aerbhealaí Poist fud na n-aigéan. I measc an chuid is fearr a bhí ar an C-42, a tugadh chun críche i 1934 agus tá tréithe den scoth a chuir ar chumas Lindbergh in aghaidh an lae a leagtar taifid 8 domhain le haghaidh luas, raon agus pálasta! Go gairid ina dhiaidh sin, Pan Am bád ag eitilt a úsáidtear chun naisc aeir idir na Stáit Aontaithe agus an Airgintín oscailte. Sé mhí ina dhiaidh sin, ceann eile "Clipper" eitil as Alameda, California agus d'oscail bealach aeir go dtí Haváí. Ina dhiaidh sin aerbhealaí eile ar fud an Aigéin Chiúin chuig an Nua-Shéalainn. Sa bhliain 1937, ceann eile "Clipper" a rinneadh an chéad eitilt rialta trasna an Atlantaigh Thuaidh. Anois an t-aerárthach mór trasatlantach Sikorsky bhí ag gabháil d'iompar tráchtála tríd an dá na farraige is mó.

Aisling teacht fíor

Riamh I rith gach bliana seo d'dearthóir aerárthaí rathúil dearmad Igor Sikorsky a mhian a thógáil héileacaptar praiticiúil. Riamh Shíl sé ar é mar cheird, in áit go raibh sé ina aisling, theastaigh uaidh a thabhairt ar an saol níos mó ná aon rud eile. In 1939, thuig Sikorsky ar deireadh an sprioc a shaoil, tar fhorbair an chéad héileacaptar fíor. Ach tá an gléas den sórt sin fadhb go hiomlán nua agus deacair go raibh an dearthóir féin a chaitheamh ar réiteach air. Ba dhúshlán a ghlaoigh sé ar gach a chuid faisnéise, fuinneamh agus grá a eitilt. Ach bhí an éacht a sheans a bheith arís ar an verge na dúshlán nua, a fad shamhlaigh de Sikorsky. Ba é an héileacaptar aerárthach chun críche pearsanta le breis agus tríocha bliain. Agus anois, in earrach na bliana 1939, thosaigh sé a dhearadh, ag baint úsáide as na smaointe a carntha le linn am seo go. Faoi Mheán Fómhair Ba é an t-aonad réidh le haghaidh an chéad tástáil. Bhí an meaisín amháin is mó agus dhá scriú beag ag deireadh an chuid feadánacha an fuselage - chasmhóimint chun gníomhú in aghaidh. Ina theannta sin, a úsáidtear é ar an gcóras uathúil athrú an uillinn na lanna rótair linn uainíochta. I dtréimhse thar a ghearr sé mhí de sé á shárú ar cheann de na fadhbanna achrannacha na heitlíochta.

athruithe a dhéanamh ar an dearadh i 1941. Sikorskiy Igor Ivanovich sheachadadh an chéad taifead d'fhad na heitilte - 1 uair an chloig 5 nóiméad agus 14 soicind. Dhá lá ina dhiaidh sin, atá feistithe le flótaí an meaisín a d'fhéadfadh tús a chur ar tír agus ar uisce. Mar sin, rinne Sikorski déanta aige tábhachtach tríú eitlíocht chorprófar an aisling meaisín ag eitilt aisteach, a fhreastalóidh ar an tseirbhís níos foirfe don chine daonna agus ina luí ar an domhan lena maneuverability níos fearr san aer. Ina theannta sin, beidh an héileacaptar ina séadchomhartha le fear a bhfuil unwavering creideamh sa aisling mhór agus fiú níos mó féin-mhuinín, a thug deis chun teacht ar an sprioc.

Sikorskiy Igor Ivanovich, an t-aireagán a d'fhág marc suntasach ar an stair na heitlíochta, a fuair bás 26 Deireadh Fómhair, 1972.