IL-114-300: sonraíochtaí, táirgeadh sraitheach

Tá múnlaí Il-114 teaghlach, atá deartha le haghaidh aerlínte áitiúla. Tharla an chéad eitilt ar siúl i 1991. Sa Rúis, a úsáidtear ó 2001. Téann sé ar cheann de na plánaí - Il-114-300. Gnéithe línéar leordhóthanach, áfach, tugann go leor a scéal brón. Maidir tá sé dearmad fada, tógadh nuair tobann sa bhliain 2014 áirithe chartlainne de chuid na sonraí leis na líníochtaí, agus cur síos ar an t-aerárthach fuair dea-tuillte "nua" saol.

Na cúiseanna tosú comhthionóil i ár gcuid ama

Ardaíodh ceist faoi an tús an táirgeadh IL-114 in 2014 i cruinniú den Rialtas na Rúise. Tá an plé a bheith práinneach mar gheall ar an bhfíric go bhfuil úsáid na n-eitiltí paisinéirí aerlínéar An-148 gan gcomhar leis an Úcráin dodhéanta. Tógáil scaird réigiúnach réiteach go léir nuances a thagann chun cinn.

An gá dom an aerárthach?

I lár mhí an Mheithimh 2014 i réigiún Samara ba é an chéad duine a chur ar aghaidh le togra a atosú táirgeadh ar scála iomlán na IL-114-300. Gheall an rialtas a mheas an smaoineamh go luath san fhómhar.

D'fhonn tuiscint a fháil ar an réasúnach go bhfuil togra, cuireadh iarratais ar an aerlíne (idir phríobháideach agus phoiblí), chomh maith leis an Aireacht Cosanta. Ag deireadh mhí Lúnasa na bliana céanna, rinne duine d'ionadaithe an Tionscal agus Trádála ráiteas os ard go n-úsáideann an IL-114, ar a laghad, nach bhfuil brabúsach.

Gach duine acu a mbeidh an iarraidh seolta, d'fhreagair d'aon toil: nach bhfuil an long sa scuaine do cheannach, agus is é an fócas ar fad ar an Il-112. Tá an deis ann gur i 2020 gá fós chun cur leis an IL-114. Rinne sé ráiteas gur dócha go a cheannach thart ar 50 phíosa trealaimh, freastal ar suas le 60 duine agus 20 árthach go 85 suíochán.

urlabhra Rialtas ar bhonn go bhfuil an t-éileamh méadaitheach ar aeriompair leis an am, rud a fhágann an dóchúlacht go úsáid sa todhchaí ar an eitleán síos. Is Eitlíochta tábhachtach do na codanna den tír chomh fada ó thuaidh agus ceantair in aice láimhe.

Mar gheall ar an chabhlaigh atá ann faoi láthair go bhfuil díreach faoi 3,000 long, gach ceann acu réigiúnacha -. 298 aonad. Árthach IL-114 a bhí a chur in ionad an Tu-134, An tiontú oifigiúil-24 agus Yak-40. San iomlán tá thart ar 300. I bhfocail eile, ní mór a bheidh le hathrú chomh luath agus iad, is é sin criticiúil.

I dtaca leis an gcúrsa na n-imeachtaí in 2014. Ach, cinneadh cóimeáil de na IL-114 a atosú.

Modhnú ar an Il-114-300

Na saintréithe an múnla beagán difriúil ó na bunaidh. cuid de na sonraí teicniúla, ach rudaí chéad chéad inneall Athraíodh agus a fheabhsú.

Go luath sa bhliain 2015 rinneadh cinneadh go n-atosóidh an tionól an aerárthaigh. Fiú ansin, scaoileadh na saintréithe thart ar an línéar. Ag ualach de 1 ton raon eitilte aerárthaigh nach mó ná an táscaire de 4800 km. Bheadh Cúlchiste breosla a dóthanacha a thabhairt do 5600 km in aghaidh na huaire mar a ídíonn sé thart ar 550 kg.

San aerárthach turba-liáin faoi láthair plean gnó Tá Il-114-300 curtha i gcomparáid le cineálacha eile long. Is iomaitheoir ATR-72, Q-400 agus tiontú oifigiúil-140. Tá Réimse na soithí an gcéanna. Sna figiúirí eile a thuairiscítear i gcás eitleáin i bhfad níos mó ná longa atá ann cheana féin.

Dar leis an stiúrthóir "Aviacor" i 2025 a chur i gcrích 24 gluaisteáin. Le haghaidh 2018 agus 2019. Tá sé de dhualgas ar an gcuideachta a fhorbairt agus a thógáil ar an chéad aerárthach a tháirgeadh.

aerlínéar Leagan Amach Il-114-300 i láthair dhá bhliain ó shin i rith an tsamhraidh. Tá sé ráite go b'fhéidir suas go dtí 2020 ar roinnt aerárthaí a tsraith seo a bheith chassis sciála-rothaí. Beidh sé seo cabhrú leis an fhadhb na n-eitiltí idir stáisiúin eolaithe san Antartach agus an Rúis a réiteach. I láthair na huaire, Cónaidhm cheannaigh trí theicníc ó Cheanada.

Timpeall an am céanna Rinneadh tástálacha endurance an t-aerárthach. Tá sé in ann a sheasamh thart ar 30 míle. Eitilte 20 bliana d'aois agus ar an meán de 30 míle. Uaireanta.

Cheana féin sa deireadh an tsamhraidh de 2015, d'éirigh sé amach go mbeidh an long a bhailiú ag an "Aviacor". D'fhonn a tháirgeadh Ba chóir IL-114-300 hiomlán ath-fheistiú ar an conveyor, ar an méid a bheadh a chaitheamh níos mó ná 19 billiún. Rúbal. tá an stát aon airgead den sórt sin, mar sin agus cur ar ceal an ngléasra Samara.

Féadfaidh tú faoi deara go Yuri Slusar, a labhair amach in aghaidh a chruthú ar an aerárthaigh, athrú ó bhonn a thuairim. Dúirt sé go bhfuiltear ag súil an tionól a chur i bhfeidhm i Kazan, Voronezh, Nizhny Novgorod agus Ulyanovsk. Ina theannta sin, léirigh sé an gá atá le feidhmiú an long, toisc go mbeidh sé oiriúnach breá, chomh maith le chun críocha tráchtála, agus le haghaidh an Defense Aireacht na Rúise. I bhfómhar na bliana 2015 tá sé cinneadh déanta faoi dheireadh - Is é an tionól beartaithe é a chur i Nizhny Novgorod plandaí "Sokol".

An tsamhail inneall

Bhí IL-114-300 inneall samhail TV7-117S. Ach tá sé fiú a nótáil go raibh a thaobh a lán de cáineadh. Cad iad bhaineann? Is é an t-aonad a mheastar a bheith neamhiontaofa, caithfidh sé a bheith ar feadh i bhfad chun fónamh sa tseirbhís agus tá sé ró-chostasach a dheisiú. Mar gheall ar an bhfíric nach raibh na plánaí ró-fhada i bhfeidhm, bhí sé riachtanach do ghairmithe fhostú a chur in ionad codanna caite amach. I dtaca leis an ngéarchéim i 2010 deireadh leis an aerlíne, a bhfuil den chuid is mó agus a fheidhmiú Il-114-300.

Ach go fóill mar gheall ar fhadhbanna leis an t-inneall i 1993 bhí raic. A bhaint amach 45 méadar tar éis an éirí de thalamh, thosaigh an línéar meath géar, ansin bhuail sé an talamh agus pléasctha i lasracha. Mar gheall ar an bhfíric go raibh an am ró-beag, bhí an criú aon am a dhéanamh ar an cinneadh ceart.

I dtaca le cibé locht an t-inneall dhíchur a léiritheoir go tapa ar na pointí lag treisithe tuirbín. Tar éis tástáil, léirigh an ghléasra cumhachta eitleán a taobh is fearr. Ídiú breosla a laghdú go dtí 19 kg in aghaidh 1 km.

Cheana féin d'athraigh Taispeánann an t-inneall go soiléir a buntáistí. chéile sé sa chaoi gur féidir leis an teip tá codanna áirithe den bheidh éigeandála sa ghearrthéarma chur in ionad an saothar nua. Is deisithe agus cothabhála i bhfad níos saoire agus ní a chur ar feadh tréimhse fada ama.

Smaoinigh ar a chuid tréithe is mó. Tá an t-inneall a ceapadh chun laghdú ar an gcostas ar an aerárthach i ina n-úsáidtear, iontaofacht oibríochtúil a mhéadú agus a laghdú an meáchan iomlán an línéar. Cé gur ar an modh takeoff, soláthraíonn an t-aonad cumhachta cumhacht de thart ar 2,500 horsepower ag facilities -. Is é an figiúr 1800 I oibriú, sa chéad embodiment, is é an t-ídiú breosla in aghaidh na huaire 200 lítear .. . S, in facilities mód - 180 g / HPH.

Athruithe ar an modhnú 300

Bhí IL-114-300, a bhfuil cur síos san alt cobhsaíocht níos fearr, luas níos ísle le linn tuirlingthe agus feidhmíocht fheabhsaithe leis an tuirlingt díreach. Cinntíonn sé seo compord méadaithe maidir le teacht.

Ina theannta sin, cinneadh a athrú ar an t-inneall, a bheith suiteáilte ar an long. Ba cheart na pleananna a úsáid ar an leagan bonn de an t-aonad a thuairiscítear, agus na modhnuithe CM. Is tarraingt níos mó, agus táscairí feidhmíochta takeoff níos fearr.

Go luath amach anseo, b'fhéidir, inneall nua feabhsaithe, a bheidh curtha ar phlána 114-300. Beidh sé seo laghdú ar an méid de na rúidbhealach. I láthair na huaire, ar feadh luach uasmheáchan is ionann agus beagnach 2 thous. M. Leis an ghléasra cumhachta, dúirt beidh an figiúr titim go 300 m.

Nuair a chéile an nua IL-114-300, beidh táirgeadh sraithuimhreacha a thosú sna trí nó ceithre bliana atá romhainn beidh, in ionad an córas ar fad an tsoláthair cumhachta, sreanga, cáblaí, agus casta a rialú. Chun a bhí an criú in ann a chuid oibleagáidí uile, beidh an t-aerárthach a fháil eitilte agus córas loingseoireachta i bhformáid dhigiteach. Tabharfaidh sé seo deis do agus tuirlingthe agus éirí de thalamh ar an meaisín ag na coinníollacha aimsire ar an dara catagóir an ICAO. Fuarthas amach go cúig taispeántais LCD. Beidh athruithe Il fháil agus salon Il-114-300.

saintréithe teicniúla

Toisí. Fad iomlán línéar - 27 m, airde - 9 m Tá an sciathán réise de 30 m Stabilizer -.. Ba é 11 m fuselage trastomhas thart ar 3 m cábáin paisinéirí a bhfuil fad suas go dtí 19 m, agus is é méid is comhionann le 76 méadar ciúbach .. M. Parlor leithead 3 m agus a airde - 2 m.

Sciathán. Tá achar de 82 méadar cearnach Fuair sé. m, ar fadú is ionann agus 11 m. uillinn sweepback i gcéimeanna sroicheann 3.

Saintréithe teicniúla an powertrain. Tá an t-ainm samhail luaite cheana thuas, mar sin a ligean ar a fháil ar roinnt de na sonraí mionsonraithe. Is é an takeoff chumhacht is comhionann le 2 x 2500 HP. Bhí Cineál Scriú SW-34C, agus a trastomhas 4 m.

Sonraí Aifreann. Gach figiúr a sheirbheáil ar an méid uasta. Takeoff meáchain - 24 m, an pálasta - 7 m, ar mhais na breosla - 6 m.

Saintréithe Eitilte. Is luas facilities 500 km / h.

Réimse Eitilte. Tá na éagsúil ag brath ar roinnt de na nuances. Tá an línéar 64 agus líon na n-áiteanna ar réimse de 1,900 km, 52 deartha le haghaidh an phaisinéara - 2300 km. Nuair a bheidh uasta breosla seo méaduithe figiúr sin go dtí 4,800 km, agus má tá tá umar sa bhreis líonadh, ansin - go dtí 5600 km. In aghaidh na huaire ídíonn 550 kg aerárthaí breosla. Is airde uasta 7600 m.

aerárthach sa todhchaí

Dar leis an t-ionadaí de Chónaidhm na Rúise, an IL-114-300, grianghraf ar féidir leat a fheiceáil ar an t-alt, beidh go léir na cáilíochtaí is gá chun eitilte sábháilte agus iontaofa idir pointí ainmnithe. An costas thart ar an línéar, an chéad tionól a bhfuiltear ag súil le tosú in 2017, is gá chun bheith níos mó ná $ 20 milliún. Ar an margadh baile, beidh sé a chur ar fáil le tag praghas nach mbeidh níos mó ná an marc de 1 billiún Rúbal.

Smaoinigh ar na sonraí seo a leanas mar gheall ar an eitleán - conas is féidir leis a bheith fós?

Éifeachtacht thar aon ní eile

Ba cheart IL-114-300, le táirgeadh go luath amach anseo a thaispeáint cibé an bhfuil an ceart go léir na saintréithe dearbhaithe an meaisín, trí úsáid a bhaint as teicneolaíochtaí agus córais nua a bheith ar an chuid is mó eacnamaíoch. Tá an plean forbartha ídiú sonrach breosla acu nach mó ná an leibhéal de 580 g in aghaidh an chiliméadair. Leis an líon uasta paisinéirí raon ag eitilt ba cheart a bhaint amach 1,900 km. Murab amhlaidh réaduimhir, ansin beidh go leor daoine a breathe éasca. Is minic go bhfuil eitiltí idir réigiúin chomharsanacha a eitilt tríd an chaipitil Cónaidhm, agus go mbeidh spás den chineál céanna deireadh a chur leis an fhadhb seo.

Cabin compord - ceist thábhachtach

Tá sé fada go bhfuil an t-aerárthach a bunaíodh é féin mar torann íseal. Is féidir le paisinéirí 'na chodladh, gan ardú a ghuth labhairt lena gcomharsana, a bhfuil buntáiste. Mar gheall ar an bhfíric go bhfuil i gcomparáid le caighdeáin nua-aimseartha, 80s dearadh imithe i léig, cinneadh a athrú. Sin féin, tá an monaróir geallúintí a athrú ach ar dhreach imeachtrach, chompord agus an áisiúlacht an gcéanna.

Sábháilteacht agus simplíocht

Beidh Nuair a bheidh chéile arıs an eitleán a úsáid an oiread agus is hábhair ar ardchaighdeán agus is féidir go bhfuil cinnte go mbeidh ráthaíocht línéar iontaofacht. Tá leagan amach na comhpháirteanna inmheánach a rinneadh ar dhóigh nach bhfuil an teip ar roinnt de na daoine eile a theipeann. Dá réir sin, beidh am chun an fhadhb a cheartú nó chun éigeandáil tuirlingthe an criú a chur i bhfeidhm.

Na forbróirí gealltanas go féidir leis an t-aerárthach a úsáid fiú in áiteanna a bhfuil aeráid ar leith capricious.

serviceability

I gcás gach plean, ní mór an t-aerárthach a bheith ag obair ar feadh thart ar 30 bliain gan aon ghá le deisiúcháin móra. Laghdaíonn sé seo an gá atá le hacmhainní breise tomhaltais, a éascaíonn go mór ar an tseirbhís línéir. Conas a bheidh i ndáiríre, ar an drochuair, tá sé dodhéanta go mbeadh a fhios.