An chéad charr agus a stair

Is Feithiclí sa lá atá inniu mar chuid lárnach de shaol an duine. Tar éis an tsaoil, lena n-cabhrú, ní mór dúinn an tsaoirse agus luas na gluaiseachta. Ach níl a fhios ag gach duine a chruthaigh an chéad charr, agus an méid a bhí an stair an aireagán úsáideach. Ach tá an chéad meaisíní beag cosúil leis na wonders nua-aimseartha na teicneolaíochta.

An chéad charr ar fud an domhain

Tá sé Creidtear go raibh a leagtar ar an gcéad fheithicil den chineál seo ar bun ar ais i 1769. An aireagóir Nikola Tháinig Zhozef Kuno. Ar ndóigh, ní raibh sé seo an iompar, a bhfuil muid ar gnách le feiceáil. Ba Cruthú Kunio rud éigin idir carr atá ann faoi láthair agus innill ghluaiste. Sea, tá an t-innealtóir a úsáidtear é inneall gaile. Níl an luas iompair ró-mórthaibhseach - ach ceithre ciliméadar san uair. Ach is fiú a thabhairt faoi deara go raibh an paromobil bunaidh a cruthaíodh a iompar chomh maith sliogáin airtléire.

Sa todhchaí, an chéad charr chun paisinéirí a iompar Cruthaíodh. Is féidir a leithéid de mheaisín go bhfuil an ceathrar fear. An tráth sin, chun bheith an t-úinéir an chairr an-, an-rá. Ach bhí míbhuntáiste suntasach ar cheann cruthú Kunio - an easpa coscánaithe gnáth. Mar gheall ar thimpistí ró-mhinic ar an mbóthar cuireadh cosc ar an carr.

An chéad charr le hinneall peitril

Go deimhin, an aird a tharraingt daonna, a cruthaíodh go neamhspleách é an chéad charr beagnach dodhéanta. Tar éis don Rialtóir taighde leanúnach thar deich roinnt nó fiú na céadta bliain, na torthaí a rinneadh i láthair, agus an chéad meaisín is féidir.

Mar sin féin, i 1885, paitinnithe Gottlieb Daimler an chéad iompar go dtí an t-inneall peitril. Tá an mótar oiriúnach do charranna agus gluaisrothair araon agus báid. Cúpla mí ina dhiaidh bhí sé paitinnithe an chéad charr, an t-inneall a ritheann go hiomlán ar gásailín. An t-údar an aireagán tháinig Karl Benz. Suimiúil go leor, tá an chéad gluaisteáin ach trí roth - an ceathrú tháinig ina dhiaidh sin, i 1893.

Ó shin i leith, tá an gnó gluaisteán ag fás i gcónaí - bhí nua, samhlacha feabhsaithe, a taitneamh as tóir mór. Dála an scéil, an chuid is mó de chuid an ghnólachta Benz shroich roimh thús an Chéad Chogadh Domhanda, ach tá an chuid seo den tionscal thosaigh a titim le linn an chogaidh.

Suimiúil go leor, tá an chéad fhréamhshamhail an ghluaisteáin nua-aimseartha a bheith ina eiseamláir faoin ainm "Mercedes", ainmnithe i ndiaidh an iníon Emilya Ellineka, comh-úinéir an chomhlachta Daimler. An chéad domhan Mercedes feiceáil sa bhliain 1900.

Tá anáil nua ar an tionscal feithicleach tugtha i 1926 - bhí sé ansin gnólachtaí Benz agus Daimler chumasc. Tá sé seo deiseanna nua agus spreagadh nua don bhforbairt pleananna agus samhlacha. Ar ndóigh, ós rud é cuid mhór ama a rith, agus an ghnó de mhonarú agus níor dhíol gluaisteáin chaill a ábharthacht.

An chéad charr Sóivéadach

Go deimhin, stair an tionscal feithicleach leis an Aontas Sóivéadach, Ní fios chomh maith agus staidéar. Tá sé Creidtear gur thosaigh an chéad samplaí feithiclí iompair a bhailiú i ndiaidh dheireadh an Chéad Chogadh Domhanda ar chríoch na plandaí Rúis Bhailt. Ach nach bhfuil rath beag crowned an obair seo - ní raibh ach 450 gluaisteáin a tháirgtear.

An chéad charr, a chuaigh ansin in úsáid mais - a GAZ-A. Teagmhasach, bhí an múnla seo cruthaithe ag ceadúnas cuideachta Ford, ach ansin riachtanais APSS mhodhnú dá réir sin. Dáta suntasach le haghaidh gach motorist - tá sé seo 6 Nollaig, 1932. An lá céanna, leis an gcoimeádán a tháinig as an chéad shamhail.

Suimiúil go leor, d'fhéadfadh an t-inneall an chairr i aimsir te ag obair go breá fiú ceirisín. Eile difríocht uathúil - tá sé ina crios coscáin. Gach na fuinneoga chun críocha slándála déanta de thrí shraith, ach tá an luas ar an luasmhéadar marcáilte le huimhreacha, seachas an shooter níos gnáth dúinn.