Bus "Ikarus-293": sonraíochtaí teicniúla agus grianghraif

Tá Ungáiris Ikarus carmaker san Eoraip eol do tháirgeadh maith, busanna cáilíochta. Ach fiú amháin acu aird ar leith. Táimid ag caint faoi feithicil ar a dtugtar "Ikarus-293", a bhfuil a tháirgeadh dar críoch beagnach 20 bliain ó shin.

Go hachomair mar gheall ar an tsamhail

Tá an fheithicil bus méid trohsektsionny suntasach, a bhfuil a rarity sa lá atá inniu. Fiú níos luaithe, sna blianta de tháirgeadh, an meaisín is féidir a fháil ach amháin san Ungáir agus i gcríoch na GDR.

Amhairc reminiscent de bhus tralaí. Breathnaíonn sé go hiontach, ní haon ionadh. Is é an meáchan iomlán 33,450 kg, agus is é an srian 15 650 kg. Ar fhad sroicheann sé 22.68 m, ar leithead 2.5 méadar agus tá an airde 3 m (ar an díon). ní haon ionadh go bhfuil an "Ikarus" - bus a bhaineann leis an aicme an-mhór. Agus ina ionad sin is féidir é a 229 (cúig in aghaidh an mhéadair chearnaigh).

In ainneoin a féidearthachtaí praiticiúla, ní raibh an bus taitneamh a bhaint tóir. I ndiaidh tamaill bhig, d'oibrigh na múnlaí i mBúdaipeist agus i Pécs. Níos déanaí, tar éis an restyling, díoladh an bus i Tehran, agus lig sé ar an mbealach. Níl "Ikarus-293"-iompraítear paisinéirí go dtí 2005.

dearadh

"Ikarus-293" tagairt do chatagóir busanna altacha. Tá sé comhdhéanta de thrí chuid dochta a bhfuil baint acu hingedly lena chéile. I ngach ceann acu a chur ar an urrann phaisinéara. Gach trí go leor spáis ag teastáil do shaorghluaiseacht daoine agus an seoltóir. Unplug féidir leis an trí roinn a chur, ach tá sé i gcrích ach amháin ag pearsanra cáilithe. Agus ach amháin san ionad oibre.

Chomh maith leis sin is fiú a nótáil go raibh an comhlacht ar gach rannóg iompar agus bhí wagon de chineál. Féin as láthair fráma. Ní raibh ach struchtúr dochta déanta ag na páirteanna miotail ceangailte le táthú. Mar sin féin, an comhlacht is mó de na busanna d'aois cruthaithe ag prionsabal den sórt sin.

saintréithe

Ba chóir a insint beagán mar gheall ar an bunús teicniúil is bun an múnla "Ikarus-293". Tá na trí-bus dhá cóimeála comhpháirteacha a dhéanamh. An mheicníocht protivoskladyvayuschimsya bhí feistithe ar dtús. An rud céanna a bhí san iarracht chúl-roth agus tá bus Ikarus 284. An dara nód a bheith traidisiúnta.

Ar dtús, bhí an tsamhail inneall sách lag. "Icarus" tháinig le inneall díosail 6-sorcóir, a tháirgeadh ina raibh an ghabháltais Ungáiris "daor." Táirgeann Aonad 250 "capaill", chuaigh péireáilte le tarchur uathoibríoch. Ach bhí an cumhacht ag an innill go soiléir go leor den sórt sin feithiclí troma. dhíth orm aonad eile, ar shlí eile ní raibh an bus a bheith scaipthe ar an ráta caighdeánach. Ach nach bhfuil fuair sé láithreach an "Icarus".

Bhí an bus feistithe le hinneall nua díreach tar éis 4 bliana. Ba aonad go bhfuil a tháirgtear Gearmáinis FEAR chuideachta innealtóireachta. Táirgeann sé 280 lítear. a. Bhí tríocha "capaill" cinntitheach. Tá A bhuíochas leis an mótarfheithicil nua in ann teacht ar luas de 70 km / h.

gnéithe eile

Ba chóir a thabhairt faoi deara nach raibh inneall níos cumhachtaí an nuashonrú amháin go bhfuair an "Ikarus-293". Tar éis an chineál sin de bhus restyling freisin a fuarthas aiseanna nua agus dathanna eile de chuid an chomhlachta. Plus, chinn an innealtóirí a lonnú i dara eile de chúig doirse 2-duille. bhog sí ar aghaidh le halt amháin. Is fiú ar an taobh istigh le beagán athnuachan. Cé go bhfuil an tiománaí cábáin an bhus i dtéarmaí dearaidh nach bhfuil éagsúil leis an ionad oibre i múnlaí eile.

Díríodh Gach na hoibreacha ní amháin chun a chinntiú go bhfuil an bus radhairc níos tarraingtí. Táthar ag súil Forbróirí chun é a dhéanamh níos praiticiúla agus feidhmiúil.

saothrú

Ar ndóigh, an "Ikarus-293" - nach bhfuil an tsamhail ar eolas go háirithe go maith. Mar sin féin, bhí an tionscadal ag dul a bheith rathúil. Fréamhshamhail chun hinnealtóirí a bhí ag obair níos mó ná bliain amháin éirigh leis na tástálacha is gá, agus fiú thug cuairt ar na taispeántais a fhorbairt. Mar sin féin, bhí sé ina míbhuntáiste suntasach: gach tiománaí gan eisceacht, gearán mar gheall ar an láimhseáil uafásach. Mar gheall ar, ag labhairt go docht, an tionscadal agus reoite go dtí 1992.

Chomh maith leis sin is fiú a lua go bhfuil an "Ikarus-293" - múnla le fionraí earrach duille, is é an príomh-míbhuntáiste ina ndéanfar a chuid leochaileacht. Plus, creaks sí i gcónaí. Níos mó fhionraí docht den sórt sin. Ní de nárbh fhéidir leis an chúrsa bog siúl agus labhairt. Níl sé seo le feiceáil ach amháin i mbainistíocht, ach freisin tionchar acu ar do chompord féideartha do phaisinéirí. Bheadh Is beag duine a thaitin le dul, clutching an láimhseáil. Ach tá an míbhuntáiste is mó an t-shocrú mear a chur ar fionraí. Ba mhaith leis an téarma a oibriú svolsya a laghad, ag cur san áireamh cé mhéad duine sceidealta le hiompar go laethúil.

cóimeáil

Tá sé tábhachtach a lua go bhfuil an bus annamh ag dul ar scéim modúlach. Sin é an fáth Ikarus 293 ann i roinnt leaganacha. Dála an scéil, go teoiriciúil, is féidir an múnla bogadh sa dá threo. Roinnt maneuverability faigheann sé, más rud é an t-aonad tarraingt isteach sa roinn lár. Mar sin féin, ós rud é an obair ar an bunaidh Ikarus 293 chuaigh riamh thar theorainneacha an turgnaimh, agus a fheiceáil ní bheidh féidearthachtaí den chineál céanna i ndáiríre ag obair.

Ach tá sé Creidtear go léir na heasnaimh atá ann sa mhúnla seo, oidhreacht ó a réamhtheachtaí. Bhí siad bus I-280. Creideann go leor gur chinn a bhaint go cúramach ar a n-innealtóirí gan é a dhéanamh, ach go simplí leis an t-alt lár. Mar thoradh air sin - an "bonn" easnaimh fós agus an leantóir.

An leagan Chúba

Ba chóir a thabhairt faoi deara freisin go raibh an múnla seo an bonn le haghaidh a chruthú cóip ceadúnaithe den bhus, a tháinig chun bheith ar a dtugtar Giron. Tá na feithiclí a fuair a n-úsáid i gCúba. Mar sin féin, bhí an leagan roinnt gnéithe a idirdhealú a dhéanamh idir an bus "Ikarus-293", a bhfuil grianghraf atá tugtha thuas. Fuair samhail Chúba na nóid iúl traidisiúnta, agus an t-alt lár an ais, a bhfuil déanta níos giorra ná an bunaidh, atá feistithe le boinn uni-directional. Níos mó, cinneadh a athrú ar líon na fuinneoga, agus a shuiteáil an cineál platen doras. Suimiúil go leor, na busanna d'aois Cubans tacaíocht ndícheall ar an dul. Fiú sa lá inniu is féidir iad a fháil ar bhóithre Oileán na Saoirse, agus i riocht maith.

An smaoineamh an tionscadail

Anois, ar a dtugtar go leor thiománaithe bus legendary. Ardaítear an cheist: cén fáth? Tar éis an tsaoil, tá an fheithicil a fuarthas tóir i bhfad. Bhuel, tá gach rud mar sin, mar sin féin, dhiúltú ar an cuma neamhghnách agus nach bhfuil dearadh saincheaptha riachtanach. Tá an bus tharraing aird. Mar sin féin, ba é seo an príomh-smaoineamh forbróirí. Ós rud é go léir na busanna ag a bhfuil an iompar go dtí deireadh 80, as dáta i dtéarmaí teicniúla agus morálta. Ba é an bus bunaidh agus neamhghnách an-handy. Ní haon ionadh go Breathnaíonn sé béim dathanna geala.

Mar sin féin, b'fhéidir leis an tionscadal agus go mbeadh sé rathúil. Ach sa '90s go luath, ag am nuair a bhíonn an tsamhail ag iarraidh a athbhreithniú agus a fheabhsú ar an gcóras sóisialaí titim. Agus chomh maith leis sin tá chuaigh i oblivion, agus an dea-bhail ar an ghrúpa ar fad. Táirgeadh, chomh maith le díolachán feithiclí laghdú go suntasach.

Forbróirí agus ionadaithe de chuid na cuideachta chuig a n-iarrachtaí maidir le forbairt samhlacha a bhí ar an éileamh, agus bhí deacair a fháil ar mhargaí nua do bhusanna. Ach nach bhfuil rudaí níos fearr, agus ar deireadh thiar ba chuid de ghrúpa JSC IKARUSBUS. Scaoileadh an bus deireanach i mí Feabhra 2004. Chinn an bhainistíocht shinsearach nua a thabhairt ar aird ach amháin gluaisteáin dlúth do orduithe speisialta. Mar sin, is mar aon leis an táirgeadh agus an smaoineamh a bhí sé faoi thalamh chun críche Ikarus 293, d'fhéadfadh a bheith ina praiticiúil, feidhmiúil agus rathúil.