Forbhreathnú gluaisrothar Yamaha FZR 1000: gnéithe, feidhmíocht agus athbhreithnithe

FZR-1000 - tá sé seo le gluaisrothar a tar éis cur go mór le cruthú an chéad ghlúin eile de Superbikes "Yamaha»: YZF 1000 Thunderace agus YZF R1. Sna '90s go luath, bhí sé ina finscéal, é a dul agus grá dó go fóill.

deich mbliana Gluaisrothar

Superbike, a thug ar an gcuideachta "Yamaha" chun tosaigh dhearadh spóirt, a scaoileadh i 1987 faoin ainm Yamaha FZR 1000. Ansin tá an carr luas barr de níos mó ná 250 km / h, agus an modhnú i 1989, ar a dtugtar na fiche nó tríocha bliain gluaisrothar, d'fhéadfaí a luathú go 100 km / hi níos lú ná 3 soicind. A luas barr ar mó é ná 270 km / h. Le tréithe den sórt sin ar aon rothar a bheadh ar an éileamh mór, mar sin lean tháirgeadh.

I 1989, tá an monaróir feabhas saintréithe Yamaha FZR 1000, ag méadú ar an obair toirt an t-inneall a 1002 cm ³ agus ag cur na rialtáin leictreonacha an chomhla sceite. ainm giorraithe de na deireanach, EXUP, bhí ar a dtugtar go forleathan gluaisrothar leasainm. In ainneoin an fás ar an toirt ag obair an t-inneall, tá sé níos dlúithe agus go 8 mm níos giorra mar gheall ar athruithe ar an sorcóirí tilting 35 °. uillinneacha athraithe agus méideanna na comhlaí, chomh maith leis an sioncrónaithe an camshaft. carburetors Móra Chuidigh táirgiúlacht a mhéadú, bhí treisithe crankshaft agus rinne athruithe eile countless. Cuir Cistí glanchumhacht ag luas mheán, agus an méid horsepower méadaithe hinneallchumhacht go 145.

Gné ar leith go raibh an chuma ar mhúnlaí ó 1989, ar a dtugtar an EXUP, is ionann sin agus mótar servo, ag tiomáint an comhla sceite. Is féidir cur leis an trastomhas an phíobáin sceite le haghaidh breosla níos fearr ag luas innill ard, agus nach mbainfeadh sé le luas íseal. Ina theannta sin, tá an chassis feabhas curtha ar, agus inbhainistitheacht na gluaisrothar, a chinntigh an córas EXUP tóir i Superbikes tSeapáinis eile níos fearr.

Fráma 1989 (ar a dtugtar anois Delta Box 2) ag baint úsáide as mótar mar eilimint luchtaithe. píopaí bun Imithe a chuirtear in ionad iontaofa cheangail ar an ceann sorcóra leis an chuid uachtarach den fhráma. Ba é seo an dearadh an bonn le haghaidh múnla leagan chassis radacach YZF R1 beagnach 10 bliain ina dhiaidh sin. Tá Samplach 1987 roth cúil 18-orlach a n-ionad Tá 5,5h17-orlach agus tosaigh 17-orlach síneadh curtha leis 89 mm. racaí mhéadú ar chaighdeán an plocóidí trastomhas 2 mm - suas go dtí 43 mm. Bhí Athruithe eile níos caolchúisí ach nach lú luachmhar: Méadaíodh tosaigh agus acastóirí cúil agus na bioráin hinge an luascadáin ar trastomhas agus a bheith log. Seo a threisiú a bhaineann le cobhsaíocht agus mhéadaigh an t-ualach ar na casadh géar. Deartha go speisialta do mhúnla a bhí boinn Pirelli MP7S ainmnithe an chuid is fearr riamh suiteáilte ar gluaisrothar, agus, i dtuairim na n-úsáideoirí, níl aon chúis go n-aontaíonn. I 1987 bhí feistithe FZR le boinn Dunlop sa tSeapáin, áit a raibh an clutch níos lú ná sin de scriosán, agus bhí ar a saol faoi mar an gcéanna. Úsáideoirí a bhfuil iarracht monaróirí bonn éagsúla, gathacha agus trasnánach, nach, a fuair aon rud níos fearr "Pirelli" ach fabulously daor, GP-chaighdeán, na Breataine-déanta Dunlop D364. Úinéirí rabhadh a thabhairt go bhfuil an rothar an-íogair le bonn a chaitheamh agus iarracht a seasamh ar deireadh, má tá an tread cúil caite ag níos mó ná leath.

Ach ní gá feabhsuithe deireadh ann. Sa bhliain 1991, cuireadh i gcrích an pacáiste roimh an modhnú Yamaha FZR 1000 RU, arb iad is sainairíonna forcanna géire inverted cineál. feabhsuithe le déanaí atá déanta in 1991 agus 1994 agus ansin, i 1996, tháinig FZR1000 i 1000 samhail YZF Thunder Ace.

iomaíocht

Tugadh isteach FZR-1000 i 1987 mar gluaisrothar spóirt. Bhí sé ina cheannaire ina soláimhsitheacht ranga agus do chomhlíonadh Bosca Delta teicneolaíochta agus dearadh inneall sorcóir 5-comhla Genesis. GSXR 1100 bhí níos saoire, ach ní raibh a fheidhmíocht chomh mórthaibhseach. Níos déanaí, sa 90s, a bunaíodh é CBR900 Blade Dóiteáin, a bhí in ann seasamh in aghaidh an FZR-1000. An iomaíocht idir na gluaisrothair aghaidh i bhfoirm samhlacha "Yamaha YZF R1» agus «Honda CBR1000RR».

An chéad 4-stróc

Is Yamaha FZR-1000 samhail Geineasas suntasach, a mharcáil an t-aistriú ó 2- go 4-stróc gluaisrothair spóirt. Tá athrú seo ina chúis le do ghlúin nua de ard-fheidhmíocht rothair mór, a úsáideadh teicneolaíocht rásaíocht "Yamaha" de chuid na cuideachta. Tugadh Genesis isteach don chéad uair don phobal an IFMA Mótar Taispeáin i Cologne (An Ghearmáin) 18 Meán Fómhair, 1986 agus an rath leanúnach a tháinig roimhe RD 350 agus 500 ST.

taobh amuigh

Sa bhliain 1989, tá "Yamaha" athraigh an struchtúr a rothar spóirt is mó agus a chlaochlú sé go hiomlán. sportbike nua chuma níos lú, níos éadroime agus níos ísle, ach a tharlaíonn feabhsúcháin radacach i rith tiomána. Rinneadh athdhearadh rothar Suíochán agus bhí níos leithne, níos eirgeanamaíochta agus níos compordaí.

Dar le go leor, ba chosúil sna 1987 Yamaha FZR 1000 ba é an tsamhail is fearr atá ar fáil a bhfuil toilleadh innill 1000 cm ^3. Tá athruithe móra ar an dearadh taobh amuigh nach ndearnadh, ach amháin i gcás lampaí ionad in 1991 agus 1992 agus tá an Chomh maith 4-loine coscáin caliper an chórais iontógála 1989 aer feabhsaithe i leaganacha 1991 agus an dara i 1992. Le blianta beaga anuas, a tháirgeadh gluaisrothar FZR headlights dúbailte Tá múnla bunaidh aisghafa, a bhí caomhnaithe go dtí go gcríochnófar an tsaincheist i 1996

Gnéithe Yamaha FZR 1000 Genesis

Is é an fhoinse fuinnimh inneall gluaisrothar le toirt 989 cc uisce-cooled. a fháil amach. Bhí tilted sé ar aghaidh sorcóirí agus Roinn Sláinte agus Leanaí. Tugadh isteach format 20-chomhla sa tsamhail FZ750 dhá bhliain roimhe sin. Motor 130 l forbartha. a. ag minicíocht rothlach de 10000 rev / min, ach i 1989, mhéadaigh an monaróir toirt stróc an t-inneall a 1002 cm ^3, wherein tá an t-aonad cumhachta shroich 145 lítear. a. ag 10,000 RPM. Thug sé an t-ainm ar an EXUP modhnú nua. An córas, den chéad uair ar an innill 4-stróc, mhéadaigh ar fheidhmíocht agus chasmhóiminte. Is é an comhla sceite córas cumhachta rialaithe teorann ar gáis sceite, a atá fós in úsáid ar YZF R1 san fhoirm feabhsaithe. Ceadaíonn sé duit dul i dtaithí ar an sreabhadh sceite i gcomhréir le luas innill.

sonraíocht

Tá Sonraíochtaí Yamaha FZR 1000 mar seo a leanas:

• inneall toirte oibre de 1,002 cm ^3;
• Cineál Innill: in-líne 4-sorcóir;
• líon na dtimthriallta: 4;
• Cumas: 145 lítear. a. (105,8 KW) ag 10 míle réabhlóidí / min .;
• líon na comhlaí in aghaidh an sorcóir 5;
• Tosaithe: Electric;
• Tarchur: 5-luas;
• mais gan breosla: 214 kg;
• airde Suíochán: 775 mm;
• coscáin tosaigh: Dual Diosca;
• coscáin Cúil: diosca Aonair;
• an cóimheas idir an chumhacht chun mais: 0.6776 l. p. / kg
• luasghéarú go 100 km / h: 2.9 s;
• max. Luas: 275 km / h.

Measúnú Feidhmíochta

Superbike Yamaha FZR Léirmheasanna 1000 Úinéir dtugtar breá cothrom agus beidh cumhacht ollmhór. Is é an chassis go hiomlán in ann go bhfanfaidh cobhsaí ag ualach iomlán, a dhéanann an turas níos taitneamhaí. De réir athbhreithnithe úsáideoir, an chuid is mó de é is maith leo é meáchan an-éadrom agus maneuverability. Mar gheall ar a suíomh ar uillinn 45-céim ar an sorcóir agus an airde réasúnta íseal den rothar suíochán dealraíonn sé níos fearr ná an R1 nua, cé go bhfuil sé 23 kg níos troime. Tá an meaisín an-éasca le húsáid agus tá luasghéarú an-sásúil. Tiománaí FZR-1000 más rud é comhleádh le gluaisrothar a thugann sé a thrill. Ar na spóirt nua-aimseartha eile Superbikes turas amháin, ach nach bhfuil sé chomh compordach. Ach cad atá ag gluaiseacht go mear, tá sé riachtanach chun stop a chur chomh tapa agus, agus FZR-1000 Níl aon fhadhb leis sin. coscáin gluaisrothar bríomhar a dhéanfaidh gach uair a dhéanamh go hiontaofa gcuid oibre. Tosaíonn an mótar a "caoin" nuair a shroicheann sé 7000 r / nóim, agus ní bheidh aon rudaí ag gluaiseacht ar an mbóthar a bheith in ann a overtake dó ag cumhacht iomlán. 20-comhla inlíne inneall 4-sorcóir de Yamaha - Is féidir le duine de na is iontaofa riamh a cruthaíodh, mar sin leat dul go sábháilte ar thuras.

praghas

Na n-úinéirí gluaisrothar den mhúnla atá faoi chúram go han-mhaith le haghaidh, agus mar sin tá sé éasca a fháil cóip a cuma iontach agus tiomáint. Má tá an t-úinéir stair iomlána seirbhíse a ghluaisteáin agus tá an chuma míleáiste a bheith sásúil, is gá a mheas ar an bhféidearthacht a fháil air. Ar chomhairle na n-úinéirí, agus a chinntiú go bhfuil na boinn i riocht maith, toisc nach bhfuil siad mar atá sportbikes buan agus go bhfuil siad costasach. Yamaha FZR 1000 1995-1996 gg. Costais eisiúint thart 4-4300. USD 1987-1988. - éigin timpeall $ 2500, ach is fiú a cheannach, más rud é ag tabhairt aire dó agus a lánfheidhmiúil sásúil ..

Mar fhocal scoir

Yamaha FZR 1000 1990 measadh go raibh an rothar sráide fearr. Bhí sé mór le rá go féin: Bhí Superbike an-tapa agus deas agus a bhainistiú mhaith ar bith eile.