Gluaisrothar "Suzuki meirleach 1200": sonraíochtaí teicniúla, tuairiscí agus athbhreithnithe

Legendary samhail "Suzuki meirleach 1200" Cruthaíodh thart ar fiche bliain ó shin, i gcodarsnacht leis an iomaitheoirí. An chuideachta "Suzuki" Tá dhá gluaisrothair, a fuair ina dhiaidh sin ar an stádas unsurpassed. Tá líne nua de rothair darb ainm "Meirleach". Ar an gcéad dul na cuideachta ag iarraidh aird an phobail a tharraingt ar an nádúr snooty a meaisíní, a bhí ag gluaiseacht i ndáiríre agus dinimiciúil. Lena chois sin, ag an am sin cheana féin treocht ainmniú gluaisrothair nua binn dá rá agus tréith. Ba é an t-ainm "Meirleach" ach ceann amháin de na hainmneacha sin.

Stair beag

Ag deireadh an fichiú haois, níos measa iomaíocht i measc na monaróirí gluaisrothar le rá, "Suzuki", "Yamaha" agus "Honda". Gach branda Chuaigh re aghaidh, agus ansin thug bhealach a iomaitheoir. "Yamaha" agus "Honda" ró-leisciúil chun dul i mbun fhorbairt múnlaí nua, ach tá an "Suzuki", ar feadh i bhfad gan smaoineamh, chuaigh i mbun a chruthú dá rothair polusportivny cumhachtacha. Ní rothair nua atá deartha le haghaidh rásaí chuaird agus fiú ar an gcomórtas rásaíocht. Mar sin féin, i 1989, scaoileadh "Suzuki meirleach" le dhá mótair: GSF 250-250 ciúbanna agus GSF 400-400 méadar ciúbach. Ansin tá an chuideachta a chinneadh go mbeidh sé a bheith beag, agus méadaíodh an réimse le dhá rothar níos cumhachtaí: an chéad 600 cc / cm, agus an dara ceann le haghaidh 1200 ciúbach / cm. Beidh an dara ceann a phlé san Airteagal seo.

"Suzuki meirleach 1200": sonraíochtaí teicniúla

Tháinig an tsamhail atá ar fáil i 1996. Bhí gnéithe ailtireachta an meaisín comhrianta an-chosúil agus leagtar amach eile "rang". Is é sin, i bhfocail eile, is é an gluaisrothar difriúil ach an cumhacht innill, inchomparáide leis an tarraingt carr meán.

"Suzuki-meirleach 1200" a fhaightear fráma tubular, tá próifíl speisialta, docht agus intuargainte ag an am céanna laistigh de theorainneacha áirithe. Chun fráma bhí ceangailte clasaiceach tosaigh dearadh fionraí agus luascadán teileascópacha le ionsúire turraing i lár - ar ais. Beagnach láithreach, bhí an fionraí cúil go neartófaí, mar gheall ar an meáchan nach beag ar an gluaisrothar. Plug lengthened ag 60 mm, chun faoiseamh le beagán de an t-ualach meáchain. Ba é an toradh fiú: ar chúl an rothar "a chrochadh" praiticiúil nach bhfuil cothromaíocht foirfe a fhágáil i bhfad a bheith inmhianaithe. pionós Mion chruthaigh forc teileascópacha tosaigh, nach raibh luchtaithe go leordhóthanach agus go minic hangs san aer.

Ansin dhearbhú é féin timpeall an t-inneall, gléasra cumhachta na cumhachta agus toirt den sórt sin a cheangal ar sraith speisialta de braiteoirí, taispeántais faisnéise agus rialaitheoirí. Seo ar fad ghrúpa leictreonach a bhí chun fanacht laistigh den inrochtaineacht amhairc, is é sin, laistigh den phainéal mar ghnáthuirlis, is féidir a shíneadh laistigh de bharr.

"Suzuki meirleach 1200", na saintréithe nach bhfuil neart paraiméadair gnáth, d'iarr dearthóirí tasc deacair: is dlúth agus is féidir chun an príomh-chomhpháirteanna agus tionóil. an t-iarmhéid ar an fhráma dheachtú freisin dá theorainneacha, ba chóir aon rud dul níos faide ná línte dearga traidisiúnta, ar shlí eile beidh sé a bheith as cothromaíocht ag teastáil nuair ag dul isteach na casadh.

Gluaisrothair "Suzuki-meirleach 1200" i ndearadh cruthaíodh a lán de na fadhbanna. Meaisín Trom éileofar jewelry agus socrúcháin beacht ar an meáchain de na cisealacha, saor ó earráidí mheáchanlár, ar an airde ceart a brath cobhsaíocht an meaisín ar an gcúrsa, gan trácht ar an bhféidearthacht maneuvering.

coscáin

Ina theannta sin, an gluaisrothar 1200 mhéadaigh méid bonn agus leag an trastomhas aeráilte dioscaí coscáin uasta, a do an gluaisrothar ranga Is 320 mm.

Bhí GSF 1200 samhail i dhá leagan, ba é an difríocht idir iad ach seachtracha. Ceann de na gluaisrothar rinneadh i neykida tipiciúil fhéach sé "naked" le beagnach aon feathering agus plaisteach sciortaí.

turasóireacht spóirt

Ag an am céanna a rinneadh leagan de "Suzuki meirleach" GSF S le fairing tosaigh ollmhór, trínar ritheadh an gluaisrothar le turasóireacht spóirt ranga.

Ba é an modhnú céanna an chuid is fearr sa líne ar "meirleach" Is é freisin ar an t-inneall, na ceithre sorcóirí a chur suas go dtí an méid oibre de 1,156 cc / cc. Dá bhrí sin d'fhorbair rothar luas de 200 km / h.

Na buntáistí a bhaineann an fuaraithe aer-ola

Ba Fuarú Córais innill, aer-ola Superefficient. Agus d'fhonn a bhaint amach cothú cothrom ardchaighdeán i ngach sorcóir suiteáladh carburetor leith.

I gcodarsnacht leis an níos lú "Bandits," dhá chéad déag bhí feistithe le giarbhosca cúig-luas. Sa bhliain 1997, gluaisrothar atá feistithe le frith-ghlais coscáin, atá ag an am a bhí rarity.

Sa bhliain 2001, "Suzuki meirleach 1200", léirmheas ar atá ag éirí níos dearfaí, ghlac mé restyling domhain, comhdhéanta de na feabhsuithe seo a leanas:

1. Four carburetor ionad níos nua-aimseartha, le throttle inchoigeartaithe. Anois raibh gluaisrothar aon fadhbanna nuair a bhíonn an t-inneall a thosaigh i aimsir fuar.
2. Méadaithe go suntasach an t- with ola, lena héifeachtúlacht beagnach dhá uair. Ba Tráthúlacht athchumrú iomlán, chinntiú go bhfeidhmíonn siad inneall breá réidh. greamaitheacht chóir go dtabharfadh neartú agus chuir scagaire aeir breise.
3. Gearr amach an breis-mheáchan na struchtúir tubular, agus ansin bhí an gluaisrothar níos ísle agus níos giorra, a chuaigh i bhfeidhm go fabhrach ar a láimhseáil. Trí athrú an t-achar as an suíomh go dtí an roth stiúrtha, agus chuir an plean oiriúnach compordach bog. Laghdú ar damping.
4. Ag an am céanna a rinneadh coigeartuithe ar gluaisrothar paraiméadair seachtracha. Suiteáladh fairing nua, le dhá soilse ina stad. Athruithe suntasacha ndearnadh na dabhcha breosla. Bhí an dá coimeádáin maximally caighdeánaithe agus dá bhrí sin a bheith go hiomlán interchangeable.
5. restyling Eile "Suzuki meirleach 1200" ritheadh i 2006, ach ní raibh na hathruithe suntasacha agus ní raibh tionchar a imirt ar na paraiméadair theicniúla. Athraíodh painéil dodger, bhí an deis ann de coigeartú suíochán. Poluobtekatel bhí níos lú uilleach, agus na scátháin ghlac cruth dronuilleogach.

Toisí agus paraiméadair meáchan

• rothar fad - 2140 mm.
• Airde - 1100 mm.
• Leithead - 765 mm.
• suíocháin ar airde líne - 835 mm.
• Meáchan - 214 kg.
• Thoilleadh an umair Breosla de 19 lítear.
• Athrú ola "Suzuki meirleach-1200" - 3.7 lítear sa chás an chromáin, seachas spraeáil.
• An uasmheáchan is féidir a withstand Fonnadh - 285 kg.

ghléasra cumhachta

Ar gluaisrothar suite le ceithre-sorcóir inneall gásailín ola-aer-cooled:

• toilleadh sorcóra - 1157 cc / cm;
• cumhacht - 100 HP.
• bia - carburetor, diffuser;
• Tosaithe - tosaithe leictreacha;
• Tarchur - giarbhosca cúig-luas;
• chúl-roth tiomáint - an slabhra.

Tá an t-inneall an undisputed "cárta trump" gluaisrothar, tá sé cúltaca de chumhacht gan fasach ar féidir iad a scaoileadh as an leas a bhaint as sin tráth ar bith, agus fiú ní féidir horsepower ais le gach duine a thiomáint. Ní mór dúinn gníomhú go cúramach!

caste

A tharraingt ar analaí idir an rang gnó gluaisteán agus an gcatagóir seo de rothar, gheobhaidh tú comparáid mícheart, awkward agus as áit. Tá an rothar a saol féin, nach bhfuil sé oiriúnach i chritéir rang gnó, agus níos sonraithe, tá sé ach i bhfad chun tosaigh, ag piocadh suas luas agus ní raibh cuma fiú ar ais. Mar sin féin tharla éigin a rangú "Suzuki meirleach 1200" aicme gluaisrothar gnó. Réir dealraimh, in ionad "witty". Ní bheidh muid a mhaíomh, ach is dócha, go sa bhóthar, marcaíocht ar an "meirleach", is féidir leat a chur le ríomhaire glúine. rialacha Loighciúil á gcomhlíonadh, ar an láthair ríomhaire glúine - gnó comhartha cinnte óstach businesslike. Bhuel, an focal "aicme" é féin a fháil ar an láthair.

Léirmheasanna chustaiméirí

I gcás dhá scór bliain, na céadta mílte na n-úinéirí gluaisrothar "Suzuki meirleach 1200" taithí acu mothú indescribable teagmhála leis an meaisín iontach. marcaigh rothar áthas freagrúlacht, chách géilleadh agus carachtar intuartha. Go leor úinéirí tugtha faoi deara an leibhéal ard de iontaofacht, is féidir a thabhairt ach dea-dheartha agus a thógáil ó páirteanna innill ard-neart.

Agus lá atá inniu ann, ritheann go leor oireann gluaisrothar cáiliúil ard-luas ar an Autobahn, lucht leanúna iontas na teicneolaíochta gluaisrothar rarity.

Nádúr an innill

Nuair a leagtar tú luas facilities (tuairim is 130-150 km / h) Tosaíonn an gluaisrothar a thaispeáint ar an iontais a bhaineann le cobhsaíocht, tá sé ag gluaiseacht go muiníneach ar aghaidh agus tá drogall a d'oirfeadh i coirnéil. Ní bheidh feidhm ag na coscáin, an próiseas stopadh an "meirleach" roinnt mearbhaill, ach amháin sa chiall os coinne. Rothaí sníomh agus sníomh, is iad na coscáin neamhéifeachtach.

Maneuvering ag luas íseal sa charr, ceadaíonn "Smear" tú a thuiscint an éifeachtacht an clutch ola agus giarbhosca. Ach i KP ar chúis éigin, a lán de torann gan ghá, agus an clutch ró-throm i do sreabhadh oibre. Ach tá anseo an gluaisrothar chuaigh amach go dtí an rian, agus i gcás ina bhfuil an meáchan agus athrú le scratch? "Suzuki meirleach" eitil go héasca, cosúil le swallow, grumbling tá inneall awkward i gcomparáid le swallow grunt, ach lena chirping is cuí. mótar tarraingt ar thuras thar meántéarmacha agus íseal - tá sé seo ceol gan nóta bréagach amháin.

Leanadh Inneall refinement go páirteach ar an líne tionól, uaireanta go díreach ag an seastán don sos-i, ach bhí na torthaí go bhfuil na socruithe i gcónaí le feiceáil.

Is féidir le duine de na príomh-a chur san áireamh braiteoirí feabhsúcháin a shuiteáil throttle (TPS), in áit carburetors "Meakin" athmhúnlú cams sceite.

Inneall cionn gan amhras tá an struchtúr, agus tá sé cosúil leis an ghné is mó de na meicníochta fad le aimplitiúid cumhacht mhór agus luas a mhéadú.

Is féidir I raon oibríochtaí mótair leithdháileadh ar chuid de strus ar leith dian idir 4000 rev / min agus 7000 rev / min. Tugann Tachometer figiúr de 3600 rev / min. An luasmhéadair ag an am seo ach 100 km / h. Is é seo an t-am is táirgiúla chun an t-inneall ar fad.

Tarchur agus elektroosnaschenie

Is Meath ar an tarchuir do gluaisrothar trom hiomlán do-ghlactha. is é na codanna is minic a in ionad - An giarbhosca agus an clutch, atá feistithe le gluaisrothar. "Suzuki meirleach 1200" Tá a laigí. Agus nach bhfuil sé mar a tharchur agus, is dócha, i an déine a shaothrú. Áirítear ar an Kit freisin coinnle.

tá le "Suzuki-meirleach 1200" voltas oibriúcháin ard ar fud slabhra elektroskhematicheskoy. Agus mar gheall ar an rothar leictreonach adhainte, neamh-teagmhála, tá na leictreoidí breiseán Spark ag obair faoi choinníollacha foircneacha agus is minic dóite.