"Meirleach" - do díograiseoirí gluaisrothar luasghéarú géar

"Suzuki", an chuideachta automaker Seapáine, cruthaíonn an dá gluaisteáin uathúil agus gluaisrothair álainn. "Meirleach" - gluaisrothar táirgeadh go 1989-1997. Ach go dtí anois, tá sé an-tóir ar ina rang.

Tá an tsamhail den sórt sin ainm neamhghnách a fuarthas ón iompar tréith ar an mbóthar. Tá sé sách cumhachtach agus maneuverable, agus éasca a bhainistiú. Is é an réiteach foirfe do na háitritheoirí an chathair mhór, a bhfuil cinneadh den chéad uair ag an roth an rothar.

An rothar - airíonna láimhseáil den scoth, i gcomparáid leo siúd sa rang, an chuid is fearr. Coscánaithe agus láimhseáil atá in ann dul in iomaíocht le samhlacha spóirt, agus ag an am céanna, tá an meaisín féin a iompar go hidéalach ar na bóithre sa chathair.

gnéithe

Gluaisrothar "meirleach 400" difriúil mótair temper ionsaitheach, córas coscánaithe iontaofa, ar fionraí dolúbtha, ceithre-sorcóir, uisce-cooled, suite i bhfráma.

Tógadh inneall gluaisrothar ó sportbike GXZ-R400, agus chinnteodh sé sportiness agus neart den sórt sin.

Táimid rothar táthaithe fráma tubular, chinntiú go bhfeidhmíonn siad cobhsaí ag luas ard a bhfuil cumhacht shuntasach.

Ar an turraing cúil fáil a thugann cosaint i gcoinne salachair agus roimh am a chaitheamh ar an chásáil.

"Meirleach" agus Honda CB 400

I gcomparáid le a chara Seapáinis "Suzuki meirleach" níos dinimiciúla, go bhfuil siad níos éasca a bhainistiú. Lena chois sin, tá an rothar níos saoire, agus an margadh is féidir leat teacht ar na codanna is gá. Rothar intuartha tugann léargas ar conas a rachaidh sé féin a iompar ar an mbóthar.

Tá an rothar deartha do dhaoine a bhfuil a airde - níos mó ná 170 ceintiméadar.

áisiúlacht

Is féidir le plandáil a bheith míchompordach do dhaoine arda, mar go bhfuil siad deacair freastal ar. Knees d'fhéadfadh siad a bheith ag an leibhéal na umar breosla, agus uaireanta níos airde. Réir dealraimh, d'fhorbair na Seapáine ar dtús leis an tsamhail don mhargadh baile, ní comhaireamh ar Eorpach "giants."

Tá an ráiteas seo deimhnithe ag an fionraí bog, a bhfuil go soiléir oiriúnach do na bóithre Seapáine. Dá bhrí sin, trí cheannach ar rothar, d'fhéadfadh sé a bheith ciallmhar a athrú ar an sreabhach ionsúire turraing níos slaodach, agus a shuiteáil earrach breise. Ach is féidir ar an fionraí cúil a choigeartú comhbhrú spriongaí.

Oibríonn na coscáin go maith. "Meirleach" - gluaisrothar clasaiceach. Is modhnú is fearr ar an rothar ar phraghas réasúnta. I measc na "Seapáinis" costas féidir leis dul san iomaíocht ach amháin má Honda CB-1.

saintréithe teicniúla

Is féidir oibriú Mótar bheith deacair a "ranganna níos ísle" mar gheall ar an chéad fearas, ach nuair a athrú tú go naoi míle casadh an t-inneall thiomsóidh ar aghaidh "Meirleach". An gluaisrothar ansin deacair a choinneáil ar comhardú, go háirithe ag an am seo a ainliú. Ar an gcúis chéanna deacair a bhogadh leis an rothar sa trácht.

Ach bhí sé den sórt sin a luasghéarú drámatúil de go leor bikers agus a leithéidí, nuair a bheidh an bóthar díreach is féidir a fhágáil taobh thiar de na feithicle sluggish ag gluaiseacht.

Tá láimhseáil throttle rinneadh dul chun cinn beag. Mar sin, tá gá freisin le haghaidh coigeartú rianúil luas. Na hamanna luasghéarú a chobhsú an ghluaiseacht giarbhosca garbh, mar gheall ar fad an t-aistriú athrú go réidh.

Gach ceann de na bikers gnéithe fháil a úsáidtear go han-tapa, agus an mothú ar "eitilt" negates na inconveniences a bhí ó thús na hoibríochta.

scéal

An chéad gluaisrothar a scaoileadh sa bhliain 1989. Agus an chéad bikers a thiomána ar thosaigh sé sa bhliain 1991 inár dtír.

Sa bhliain 1989, "Suzuki meirleach" Bhí dath dubh agus dearg le ceann liath sorcóra, bán agus dioscaí donn forc tosaigh. Bhí sé ina 59-horsepower agus 398 méadar ciúbach. An treoluas uasta an rothar a fhorbairt suas go dtí 190 ciliméadar san uair.

An bhliain ina dhiaidh tháinig an leagan só le fionraí uasghrádú. Ba é an tsamhail airgead- gorm dath, le gabhlóg airgid agus Shields snasta an t-inneall.

bhí an dara sraith ar a dtugtar "Cinn Rua" sa bhliain 1991. difriúil siad ó na roimhe sin "gray-" inneall, a bhí ag athrú an chéim dáilte gáis, ag leathnú, cumhacht mar gheall ar a mhéadaigh go mór ag ocht míle réabhlóidí. É sin an rud a rinne tóir ar an "Gang".

An rothar tháinig ansin massively onnmhairiú go dtí an Eoraip. Tá sé aisteach go bhfuil na Seapáine fiú leaganacha haghaidh roinnt tíortha mhodhnú beagán, mar shampla, i eilimintí dath agus normalú. Maidir leis an tógáil, ansin, mar shampla, do ghluaisrothair Ghearmáin feistithe le toilleadh de 50 horsepower agus ciorclán scátháin chúl-amharc, agus an Ríocht Aontaithe ar fáil leis an coscáin diosca amháin ar an roth tosaigh.

Ón am sin, bhíothas in ann a ordú ar éagsúlacht na sonraíochtaí ina n-aonar.

Sa bhliain 1993, d'athraigh dlíthe na Seapáine gluaisrothair leis an t-aonad le ceithre ciúbanna ba cheart go mbeadh an chumhacht 53 horsepower. Dá bhrí sin, tá dearthóirí curtha éigean a dhéanamh in ann teorainn a luas 180 ciliméadar san uair, agus fanacht ag an 53 capaill.

Sa bhliain 1995 nuachóiriú na príomhathruithe gur chuir sé cuma ar an gluaisrothar, feabhsaithe go mór an dearadh.

D'fhan an t-inneall gan athrú, ach tá an chassis agus éascú ar laghdú rothfhad.

Sa chás seo, tháinig méadú compord, mar atá faoi suíochán an tiománaí atá feistithe le raca ar feadh 4 lítear.

Mar fhocal scoir

Go ginearálta is féidir a rá go bhfuil ar an rothar "Meirleach" Is é an praghas réasúnta íseal. Sa lá atá inniu, ag brath ar an stát, tá deireadh na samhlacha nóchaidí ó 80 000-150 000 Rúbal. Tá siad dinimic den scoth, a dhéanamh ar an rothar an-tarraingteach do ghluaisrothaithe thosaitheoirí.

Ag an am céanna chun é a fháil sa lá atá inniu i riocht maith, tá sé fadhbanna go leor, ach a aimsiú gá le monatóireacht leanúnach a dhéanamh ar líon na táscairí, mar shampla, cupáin coinneal, forc tosaigh, tensioner slabhra , agus a leithéidí.