Friotaíocht Aeir bhfeidhm - agus gan ar bhealach ar bith

Táimid ag accustomed sin a bheith timpeallaithe ag aer, rud nach bhfuil go minic aird a thabhairt air. Is é an pointe anseo, thar aon rud eile, cur i bhfeidhm fadhbanna teicniúla, an réiteach a bhfuil ar dtús bhfuil dearmad go bhfuil fórsa de fhriotaíocht aeir.

Meabhraíonn sí féin i mbeagnach aon ghníomh. Cé go mbeidh muid ag dul i gcarr, cé go ag eitilt i gcás eitleáin, fiú má táimid caith ach cloch. Mar sin, iarracht a thuiscint cad é an fórsa friotaíochta an aeir ar an sampla de chásanna simplí.

Ar smaoinigh tú riamh cén fáth go bhfuil gluaisteáin cruth sruthlíneach agus dhromchla réidh? Ach tá sé i ndáiríre an-soiléir. friotaíocht Aeir bhfeidhm comhdhéanta de dhá cainníochtaí - an fhriotaíocht cuimilte dromchla an chomhlachta agus an cruth ar an friotaíocht chomhlacht. D'fhonn laghdú ar an fórsa cuimilte agus laghdú ar neamhrialtachtaí agus roughness ar na codanna amuigh do mhonarú gluaisteán agus aon fheithiclí eile a bhaint amach.

Chun seo a dhéanamh, tá siad primed, dhaite, snasta agus laicearaithe. workpieces den sórt sin mar thoradh ar an bhfíric go bhfuil an fhriotaíocht an aeir ag gníomhú ar an bhfeithicil a laghdú, tá an luas feithicle méadaithe agus tá ídiú breosla a laghdú agus iad ag tiomáint. Láithreacht an fórsa friotaíochta gheall ar an bhfíric go nuair a bhíonn an fheithicil ag gluaiseacht go bhfuil an t-aer comhbhrúite agus sula gcruthaíonn sé gceantar áitiúil de ardbhrú, agus ina dhiaidh, faoi seach, an limistéar bhfolús.

Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil ag ranníocaíocht luas meaisín ard is mó i bhfoirm in aghaidh ngluaisteán dhéanamh. foirmle ríomh friotaíocht Power atá léirithe thíos aithníonn, na tosca ar a mbraitheann siad.

friotaíocht Neart = Cx * S * V2 * r / 2

i gcás S - an limistéar teilgean os comhair an meaisín;

Cx - chomhéifeacht ag cur san áireamh fhriotaíocht an aeir;

V - treoluas;

r - dlús aer.

Mar is léir go héasca ó na thuas foirmle, an neart nach friotaíochta brath ar an mais na feithicle. Is é an ranníocaíocht is mó déanta de dhá chuid - an chearnóg an luas agus cruth an ghluaisteáin. ie trí mhéadú ar an treoluas faoi dhó go dtí ceithre huaire in aghaidh mhéadú. Tá tionchar suntasach d'fhonn Well thrasghearrthach na feithicle. Beidh an carr a bheith níos sruthlínithe, an níos ísle ar an fhriotaíocht an aeir.

Agus san fhoirmle tá paraiméadar a éilíonn go simplí chun é a thabhairt ar aird - an dlús aeir. Ach tá a thionchar cheana féin níos mó pronounced i eitleáin. Tá sé ar eolas go bhfuil airde níos laghdaíonn an dlús aeir. Mar sin, dá bhrí sin laghdú ar an neart a friotaíochta. luas agus foirm - beidh ach na fachtóirí céanna leanúint ar aghaidh go mbeadh tionchar acu ar an eitleán ar an luach na friotaíochta.

Níl aon níos lú aisteach stair an staidéar a dhéanamh ar an tionchar a imirt aeir ar chruinneas. Rinneadh oibreacha den chineál sin ar siúl fada ó shin, baineann an chéad cur síos go 1742. Rinneadh Turgnaimh amach i dtíortha éagsúla le cruth éagsúla de urchair agus diúracáin. Mar a cinneadh de thoradh ar thaighde fhoirm is fearr is féidir urchair agus an cóimheas idir an dá ceann agus eireaball codanna den tábla go bhfuil siad ceaptha bullet iompar ballistic linn eitilte.

Bhí staidéir Níos déanaí a rinneadh i gcomhréir le piléar as a luas, lean sé a bheith de chineál chleachtadh na urchair, chomh maith le feabhas ar mhodhanna taighde. Rinneamar forbairt samhlacha matamaiticiúla de comhéifeacht ballistic - tá uirlis mhatamaiticiúil speisialta a cruthaíodh. Taispeánann sé an cóimheas idir fórsaí tarraing aerdinimiciúil agus fórsaí inertial ag gníomhú ar an piléar.

An t-alt cur síos ar go bhfuil fórsa friotaíocht aeir, tá foirmle ar leith a chuireann ar chumas chun a chinneadh an méid agus méid an tionchar atá ag tosca éagsúla maidir le méid na friotaíochta, é a éifeacht a mheas i réimsí éagsúla na teicneolaíochta.