An Yak-40. planes paisinéirí an APSS. Yakovlev Bureau Design

De ghnáth, nuair a chloiseann muid faoi an t-aerárthach heitlíochta sibhialta, cuirimid i láthair scaird jumbo féidir a eitilt na mílte ciliméadar de bhóithre. Mar sin féin, tá níos mó ná daichead faoin gcéad den aeir a dhéantar le línte aeir áitiúil, is é an fad a bhfuil 200-500 ciliméadar, agus uaireanta go bhfuil siad thomhas ach i deich ciliméadar. Is chun na gcríoch sin agus cruthaíodh an Yak-40. Beidh an t-aerárthach ar leith agus a phlé san alt.

arís agus arís eile ar dtús

(Taispeánann grianghraf thugtar san alt sin aerárthaí) Yak-40 Ba é an chéad uair san Aontas Sóivéadach agus an domhan do phaisinéirí scaird, atá deartha chun oibriú ar aerlínte áitiúla. Bhí sé an chéad aerárthach APSS, a fuair deimhniú aerfhiúntais san Iarthar go dtí go deimhniú den chineál céanna inár dtír. An Yak-40 Ba fuair an chéad Airbus intíre teastais sa Ghearmáin agus san Iodáil. Bhí sé freisin an chéad aerárthach Sóivéadach pas na caighdeáin aerfhiúntais BCAR Shasana agus na Stáit Aontaithe - FAR-25. An obair ar an deimhniúcháin an aerárthaigh a chabhraigh chun dlús a eagrú a chlár aerárthaí san Aontas Sóivéadach, glacadh le caighdeáin aerfhiúntais, chomh maith le forbairt ár dtionscal, roinnt aonad agus ábhair a chomhlíonann na caighdeáin "an Iarthair." Lena chois sin, bhí sé ar an chéad aerlínéar paisinéirí go dtí an Dearadh Biúró Yakovlev.

An chéad cheannaitheoir agus tuairimí ó na saineolaithe

Tháinig an Iodáil an chéad thír ar domhan, tá a fuarthas an Yak-40. D'eagraigh sí freisin an cur i láthair a dhéanamh ar fheidhmíocht ard ar an meaisín. Phíolótú ag píolótach tástála M. G. Zavyalov agus píolótaí na hIodáile, rinne an t-aerárthach ar eitilt ó na caipitil na hIodáile go dtí an Astráil. Cuireadh an bealach seo a shárú muna bhfuil aon teip agus miondealuithe. I mí Aibreáin 1970 an iris na Fraince Eitlíochta Magazine faoi deara go bhfuil an Yak-40 bunaidh i tréithe deartha, méid agus eitilte. San Iarthar, nach bhfuil aon aerárthach a d'fhéadfadh a bheith i gcoinne núíosach Rúisis ann praiticiúil. Sna Stáit Aontaithe, d'fhorbair ach tionscadail den sórt sin, le cur chun feidhme a bhí ar siúl ach cúpla bliain.

Gach an domhain saineolaithe Thug an rátáil is airde agus aerárthaí Rúisis Yakovlev Bhiúró Design.

aerárthaí Cruthú

De réir fhorbairt an Yak-40, thosaigh innealtóirí i mí Aibreáin na bliana 65 an chéid seo caite. É cuspóir an aerárthaigh nua ná a chur in ionad samhlacha atá as dáta de loine Il-12, Il-14 agus Li-2, a bhí ag obair ar aerlínte áitiúla. Ghlac monaróirí aerárthaí Sóivéadach ach bliain amháin le haghaidh dearadh agus tógáil an fhréamhshamhail. Mar sin, bhí 21 Deireadh Fómhair, 1966 píolótach tástála Arseniem Kolosovym ardaíodh chéad uair sa fhréamhshamhail aer - an Yak-40. Gné ar leith ar chumas an t-aerárthach a thógáil amach as aerpháirceanna unpaved. Bhí sé chun cinn ag an corrlach de bhreis ar an struchtúr aerárthaigh, leagan sé innealtóirí Yakovlev Design Bureau.

"Trodaire ceirisín" nó "Butt iarann"

Is Yak-40 (grianghraf thuas léiríonn) an meaisín is simplí atá deartha le haghaidh pearsanra eitilte agus talamh le cáilíochtaí tánaisteacha. Taobh thiar dó go raibh ceangailte dhá leasainmneacha - "Butt iarann" (a mhéid beag agus aonaid chumhachta flúirseach dymlenie) agus "Trodaire ar ceirisín" (mar bhia breosla níos airde). Seo Airbus Tá iontaofacht an-ard agus sábháilteachta oibríochta. Is féidir le Yak-40 éirí de thalamh acu más rud é ceann de na trí inneall, agus a chur ar an eitilt ar cheann de na haonaid chumhachta. Ar aerpháirceanna neamhullmhaithe freastalaithe post a éascú gléas truicir uathrialach, dréimire fillte, controllability ard an ghluaisteáin. A chur ar an innill ar chúl an fuselage laghdaigh creathadh agus torann.

éachtaí saothair

Iomlán tionscal aerárthach Sóivéadach a tháirgtear 1011 aonad Yak-40 samhail. Stopadh Eisiúint in 1981, ach ní raibh sé seo deireadh an saol ar an aerárthaigh. Níos mó ná daichead bliain ar an domhan haerbhealaí - nach bhfuil an fhianaise is fearr maidir le hiontaofacht an meaisín, na réitigh theicniúla ceart go dtí na fadhbanna casta a thagann chun cinn le linn na gcruthú an eiseamláir! Agus na dearthóirí agus teicneolaithe Minsc Aerárthaí Deisiúchán Gléasra ní hamháin leaganacha nua de na dara shaolré an aerárthaigh, ach freisin i gcomhar le speisialtóirí Yakovlev Dearadh Biúró curtha ar fáil Cruthaíodh - saotharlanna eitilt, a bhfuil clú agus le déanaí tábhacht sa gheilleagar náisiúnta. An plána Rúise i bhfeidhm d'aimsigh an-leathan. Mar sin, faoi lár na seachtóidí den Yak-40 in ionad go hiomlán ar an veterans Il-12, Il-14 agus Li-2 le haerlínte áitiúla. Tar éis máistreacht an eitilt níos mó ná trí chéad dúichí na tíre, an workaholic i 1988 a iompar níos mó ná ochtó milliún paisinéir. Agus nach bhfuil an stair an aerárthaigh curtha i gcrích go fóill. taithí Oibriúcháin den tsamhail seo inár dtír agus ocht dtíortha iasachta léirigh cinnte an fallacy an cinneadh maidir le tarraingt siar an Yak-40 a tháirgeadh. Dá bhrí sin, bheadh athsholáthar na n-inneall nua-aimseartha éifeachtach inneall breosla níos mó a cheadú chun cur leis an táirgeadh agus onnmhairiú na n-aerárthaí.

onnmhairí

Cuireadh tús Seachadadh an chéad Yak-40 aerárthach lena n-onnmhairiú i 1970, ach ceithre bliana tar éis an éirí de thalamh an tsamhail phíolótach. Ar feadh deich mbliana san Áise, san Eoraip agus Poblacht Chúba Tá sé a dhíoltar 125 aonad de leagan éagsúla de leagan amach agus modhnuithe. Samhlacha Easpórtáil i gcomparáid leis an sraitheach Bhí roinnt difríochtaí i gcomhdhéanamh go teach eile nó loingseoireachta trealamh. Tá na paisinéirí planes APSS ar fáil in ocht dtír déag: An Afganastáin, Angóla, an Bhulgáir, an Ungáir, Vítneam, an tSaimbia, an Iodáil, an Chambóid, Cúba, Laos, Poblacht Malagasy, an Pholainn, an tSiria, an Ghearmáin, An Ghuine Mheánchriosach, An Aetóip, Iúgslaiv. Sa bhliain 2000, dhíol an aerlíne Kamchatka aerárthach amháin go Hondúras. Ós rud é go 1967, ba é an Yak-40 rannpháirtí sna salons eitlíochta Sasana, an Ghearmáin, an tSeapáin, an Iodáil, an Fhrainc, an tSualainn agus i dtíortha eile. An t-aerárthach legendary le léiriú eitilte, rinne níos mó ná cúig chéad míle ciliméadar agus cuairt ar go leor tíortha, ní amháin san Eoraip ach freisin san Áise, i Meiriceá, san Afraic agus san Astráil. Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil an Yak-40 an chéad aerlínéar Sóivéadach, díoladh sna tíortha caipitlí lena n-tionscal forbartha eitlíochta féin. Tá na haerárthaí inniu oibriú ag aerlínte na dtíortha déag.

portráid theicniúil

Táimid ag smaoineamh anois ar na sonraíochtaí. Yak-40, de réir na sonraí pas, atá beartaithe ar feadh tréimhse de amháin agus míle go leith ciliméadar. Tá an sciathán limistéar cothrom mór - 70 méadar cearnach, a rinne sé indéanta a réidh leis an gcóras flapaí multislit an-chasta agus shaighid. Is é an luas facilities 510 km / h. Ba é an smaoineamh bunúsach ar an struchtúr aerárthaigh simplíocht, meascán de thrí innill scaird agus sciathán mhóra, takeoff ard agus feidhmíocht tuirlingthe. Is ag tarraingt ar an cumhacht ag an t-aonad cumhachta a tonna go leith. Buntáiste eile an t-inneall meán ghléasra cumhachta, atá socraithe sa fuselage, tá sé sá droim ar ais - gléas speisialta a ligeann a athrú treo an sruth gáis sceite le linn coscánaithe an aerárthaigh. Tá aonad seo laghdú ar an míleáiste an chairr ag tuirlingt suas go dtí 400 méadar. Agus tá na gardaí a aisiompú nach bhfuil an bhallraíocht t-inneall agus an t-aerárthach. Tá sé seo an-tábhachtach um aontú ghléasra cumhachta agus a athsholáthar an aonaid lár a éascú. Tá chassis an meaisín feistithe le córas damping bog, laghdaíonn sé an brú ar an dromchla an rúidbhealach. Gach seo tá cead ag an t-aerárthach éirí de thalamh agus talamh go sábháilte ar an talamh le clúdach ithreach.

N-oireann an cockpit beirt: an ceannasaí agus comh-píolótach, ach is féidir leat a shuiteáil an tríú suíochán más gá. Tá gloine Cab leictreacha teasa speisialta. Siopa Yak-40 Is den sórt sin a cumas 27 go 32 paisinéir. Is é an t-aerárthach feistithe le trealamh nua-aimseartha nascleanúint avionics acrobatic a cheadaíonn duit a eitilt lá agus oíche, i gcoinníollacha in áit drochaimsire. Cuimsíonn trealamh: autopilot, spéire saorga, córais directional, compás maighnéadach, dhá aimsitheoir treo uathoibríoch, córas tuirlingthe kursoglissadnuyu, altimeter raidió do airde íseal. Eitleán feistithe le córas aer-teas an-éifeachtach icing ar an tithíocht a chosc. Cuidíonn radar aimsire Raidió a bhrath tosach stoirme ar an cosán eitilt. De réir na sonraí pas, is é an acmhainn aerlínéar tríocha míle uair an chloig, agus shaol seirbhíse - suas go dtí 25 bliain.

dara óige

Sa bhliain 1999, tá innealtóirí Yakovlev Dearadh Biúró staidéir agus ríomhaireachtaí, a léirigh gur féidir leis i gcaitheamh shaolré oibríochtúil aerárthaigh a dhúbailt ar láidriú an dearadh agus mionchoigeartú ar an aerfhráma tháirgtear. Beidh an tseirbhís síneadh clár deis do chuideachtaí a chur siar ar an ngá atá a cheannach aerárthaigh nua, rud a shábháil cistí suntasacha. Áirítear Clár Nuachóirithe innill athsholáthair gléasraí cumhachta saor.

Timpistí

A lán daoine, agus fiú iad siúd a úsáideann na seirbhísí aeriompróirí, tá eagla a eitilt. Agus cur timpiste eitleáin rialta le forbairt na phobias. Is Daoine den sórt sin useless chun staitisticí a thaispeáint, dá réir a, i mharú tuairteanna gluaisteán níos mó ná tuairteanna. Tá an dearcadh mhíniú go héasca, mar nuair a an timpiste, cé go bhfuil siad an-annamh, agus an iliomad duine maraithe. Tá sé i gcónaí turraing, ní hamháin do ghaolta na n-íospartach, ach freisin do strainséirí. Réir dealraimh, tá an eagla míniú atá ar an bhfíric nach féidir leis an bpaisinéir athrú rud ar bith, ní raibh ag brath rud ar bith, tugann sé féin agus a shaol i lámha an phíolóta agus meaisíní soulless.

Dá bhrí sin, a mheasamar a bheith an staidreamh a bheadh ag caillteanais aerárthaí Yak-40. Tubaiste agus an caillteanas na n-aerárthaí ar chúiseanna eile, le stair níos mó ná daichead bliain den tsamhail seo níos mó ná an bac deich faoin gcéad. Mar sin, tá 117 aerárthach a bheith caillte ó thús na hoibríochta. Bhí briste As na 46 meaisíní ar chúiseanna éagsúla, go minic mar gheall ar earráidí na píolótaí agus rialtóirí aerthráchta. Rinneadh damáiste Na 71 Yak-40 fágtha, ar chúis ar bith, anseo san áireamh agus aerárthaí scriosta le linn oibríochtaí míleata i spotaí te éagsúla. Teagmhasach, an meaisín den sórt seo caite go bhfuil a cailleadh - sé aerlínéar, damáiste dóibh le linn an cath do Donetsk aerfort 26 Bealtaine, 2014.

Yakovlev Aerárthaí

Ag an Dearadh Biúró Yakovlev Tá stair shaibhir. Ó na ballaí tháinig a lán de mheaisíní éagsúla, ó aerárthaí míleata go scairdeanna jumbo. Tá fáil mar spóirt agus samhlacha sainchuspóra, mar shampla, chun píolótaí a oiliúint. Smaoinigh ar roinnt acu, cosúil leis an Yak-42. Cuireadh an tsamhail a forbraíodh sna lár na 70í an chéid seo caite le haghaidh eitiltí chuig na príomhbhealaí in aice leis an Aontas Sóivéadach. oibriú tráchtála an aerárthaigh thosaigh sa 80ú bliain. Le linn a aerárthaí a tháirgeadh 194 sraith Tógadh in 1980-2002. Díobh seo, 42 Yak-64 bonn aonad iomlán agus 130 - modhnú níos fearr an Yak-42d - méadú éirí de thalamh meáchan agus raon. An luas cúrsála de 700 km / h. Tá an t-aerárthach a cheapfar le haghaidh raon eitilte uasta de cheithre mhíle ciliméadar. Tá an gcábán na bpaisinéirí atá deartha le haghaidh 120 suíochán. Ní dhéanann an eitleán de dhíth fógraíocht, a chuid éachtaí a labhairt ar a son féin. Tar éis an tsaoil, leagann siad naoi taifead domhan! Dá bhrí sin, i gceann amháin acu nach bhféadfaí an Yak-42, a cheapfar le haghaidh línte dhúnadh, d'oirfeadh an t-achar ó chaipiteal na Rúise go Khabarovsk. Iontas fós ar an bhfíric go bhfuil roimh an cruthú de shamhlacha den Yak-40 agus Yak-42 Yakovlev Biúró Dearadh Forbraíonn airliners il-paisinéirí i gcoitinne nach bhfuil ag gabháil. A n-príomh-speisialtóireacht - tá sé plánaí Trodaire míleata oideachais, spóirt agus.

Yak-18 eitleán

Tá an t-aerárthach scaoileadh a shliocht ar an UT-2L an 44ú an chéid seo caite. Tá sé i gceist le haghaidh oiliúint tosaigh píolótaí. Sna blianta ndeireadh an, bhí an Yak-18 an chéad gaireas oideachais ollmhór. Ina coincheap, arna shloinneadh trealamh, agus dearadh an smaoineamh eitilt i aimsir go dona agus san oíche. Is é an t-aerárthach feistithe le aonad cumhachta a bhfuil toilleadh de 160 lítear. sec., athróg aeromechanical páirc lián. Tá an struchtúr fuselage le cineál dílseánaigh de píobáin déanta as cruach. An srón an lids dúnta feidhmíocht haistí, agus tá an t-eireaball clúdaithe le éadach. tá cobhsaitheoirí agus keel fráma miotail le toes múnlaithe an-docht. Sciathán - dvulonzheronnoe, inscortha, leis an t-alt lár. Tá consól inscortha agus an t-alt-ionad ar fad don chomhalta chéad taobh casing dolúbtha, cé go bhfuil an chuid eile clúdaithe le éadach. An tsamhail Yak-18, léir ar na lochtanna a réamhtheachtaí a dhíchur, tá sé an-cobhsaí agus go héasca rialú ag an aerárthach, agus tá tréithe láimhseáil maith. Is é an luas uasta na n-aerárthaí 257 km / h, tóg 4 m / s, an airde is mó de cheithre mhíle méadar, raon - míle ciliméadar, luas tuirlingthe ar 85 km / h. An Yak-18 ar fáil le n-oiriúnaítear ionstraimí éagsúla a dhéanann is féidir an oíche agus "dall" eitilt.

An Yak-18T - modhnú ar an meaisín an Yak-18. Is é seo an aerárthach multipurpose éadrom. Tá sé ar cheann na n-aerárthaí is sábháilte a úsáidtear i scoileanna eitilte. Luadh go hoifigiúil ar cheann de na comhdhálacha teicniúla aerárthaigh, 650 meaisíní Yak-18T eitlíodh iontu níos mó ná leath mhilliún uair an chloig gan aon locht teicniúil tromchúiseach. Sa leagan nua-aimseartha, cuireann an t-aerárthach solúbthacht, is féidir é a bheith ina phaisinéirí, teagasc agus oiliúint, sláinte, iompar. Lena chois sin, tá sé in úsáid chun patróil phíblínte ola agus gáis, línte cumhachta, bóithre costasach agus coillearnacha, chomh maith le le trí paisinéirí a iompar chun achar de chúig chéad chiliméadar.

eitleán Spóirt ón Dearadh Biúró Yakovlev

8 Bealtaine, 1979 sa spéir in aice leis an aerpháirc Tushino bhí haerárthaí beaga le sciatháin geal dearg. Plána le éasca rumbling aerobatics famously a dhéantar: drumaí, lúb flips,. Súil taithí bheadh faoi deara láithreach go léir nach bhfuil sé de nós ag an muintir na háite spóirt aonair Yak-50, múnla eile. laindéir cockpit mór chun cinn le fios go bhfuil an meaisín dúbailte. Le linn tuirlingthe d'fhéadfadh idirdhealú difríochtaí eile: flap tuirlingthe agus fearas tuirlingthe srón. Bhí sé a chruthú nua ón dearadh biúró innealtóireachta Yakovlev - an Yak-52 aerárthach atá in ann a shásamh na héilimh is éagsúil agus salach. É seo a thuiscint, mar gheall ar riachtanais le haghaidh oiliúna spóirt gaireas corrlaigh cobhsaíochta íosta, iarracht beag, ba chóir a dhéanamh ar an píolótach chun rialú a dhéanamh ar an lámh meaisín. Ba chóir a Léim go héasca aerobatics a dhéanamh. Agus an t-aerárthach le haghaidh oiliúint tosaigh, tá sé, ar a mhalairt, a bheith an-cobhsaí agus deacair a bhainistiú agus ní fháil bogged síos i tailspin.

Ba cheart don meaisín do ionstraim oiliúna eitilte a bhunú le sraith cothrom soladacha de loingseoireachta agus loingseoireachta trealamh, agus beidh do leagan spóirt de é a bheith ach ualach breise. Le gach na deacrachtaí agus os grúpa de innealtóirí agus dearthóirí. Mar sin féin, dhéileáil dearthóirí aerárthaí leis an tasc mar "den scoth" agus chomh luath agus is féidir: Tógadh an Yak-52 i níos lú ná sé mhí. Tá sé seo ar monoplane dúbailte-mhiotail. An fuselage - leath-monocoque, tá sé líneáil shaoirsiú miotail. Ceanglaíonn sé leis an fráma seamaithe leacaithe. Sciathán - singil-spar, atá feistithe le na flapaí tuirlingthe, crochta ar lúb shompolnye agus á rialú ag sorcóir aer. aonad Cantilever eireaball. An eite cobhsaitheoir agus a fhorghníomhófar ag scéim dvulonzheronnoy. Tá Yak-naoi-loine 52 ar fáil le toilleadh aonad tiomáint gathacha de 360 lítear. a. le uathoibríoch lián páirc athróg. Ceadaíonn Nascleanúint agus trealamh eitilte tú a eitilt i gcoinníollacha an-drochaimsire. Chomh maith leis an sraith caighdeán na feistí, a leagtar an múnla seo ar an gcóras ráta malairte, raidió VHF agus aimsitheoir treo uathoibríoch. Nuair a bheidh tá feidhmiú hainlithe aerobatic, rud loingseoireachta breise agus trealamh eitilte bhaint anuas.