Cad é an traein is tapúla ar domhan? luas na teicneolaíochta a bhaint amach ó 500 km / h

Taisteal d'iarnród beagnach láithreach tar éis an aireagán an innill ghluaiste a bhí an bealach is tapúla chun faid a shárú agus an staid seo mhair ar feadh breis agus céad bliain. Ach amháin sa naoú haois XX, tar éis éirí an ré an gluaisteán agus eitlíochta, cuireadh dúshlán an superiority. Ach ní chiallaíonn innealtóireachta smaoineamh seasamh go fóill, agus an tapa nua, ina bhféadfaidh go leor teicneolaíochtaí dearadh aeraspáis a úsáidtear sa lá atá inniu san iomaíocht go maith i aclaíocht le modhanna eile iompair.

Rás ar thraenacha

Tá iomaíocht Teicniúil idir thíortha iúl ar bhealaí éagsúla, lena n-áirítear in iarracht a chruthú ar an traein is tapúla ar domhan. Ceannaireacht sa rás fiche nó tríocha bliain anuas roinnt tSeapáin, Fhrainc agus an Ghearmáin, ach tugann an forbairt go mear ar an bonn tionsclaíoch agus eolaíochta i dtíortha na hÁise cúis aige a chreidiúint go mbeidh an tSín agus sa Chóiré Theas dúshlán go luath na táirgeoirí traidisiúnta. Chomh maith le fhéidearthacht eacnamaíoch, go gcinnfidh an freagra ar an gceist faoi cad é cineál traein an tapúla, an trádáil agus fiú an gradam polaitiúla an stáit, díreach mar atá i lár an chéid XX, ceannairí domhanda buartha mar gheall ar an tosaíocht spás. Is é an cosúlacht feabhsaithe tionscadail iarnróid is nua teicneolaíochta saturation.

fadhbanna teicniúla agus a gcuid réiteach

Tá aon luas talún na feithicle faoi theorainn ardleibhéil cuimilte, windage agus sábháilteachta fachtóirí. Tá gach trí cinn de na coinníollacha seo torainn bunúsach dosháraithe, ach ní chiallaíonn sé sin nach féidir a dtionchar a laghdú. Monaróirí Aerárthaí taithí a fuarthas agus a chruthú foirmeacha aerdinimiciúil, Aonráille agus teicneolaíocht levitation maighnéadach - is iad seo na príomhbhealaí ina bhfuil na creators imithe iarnróid nua-aimseartha. traenacha ardluais foráil go bhfeidhmeoidís ar gnáth rianta railroad nó overpasses leagan speisialta eile. cinn eolaíoch i réimse na fisice maighnéadas a cruthaíodh na coinníollacha maidir le cur i bhfeidhm na teicneolaíochtaí is déanaí a eitilt literally thar na ráillí.

rian nua Seapáinis

an traein is tapúla chun aíonna a sheachadadh do na háiseanna spóirt ar fud an domhain a cruthaíodh roimh na Cluichí Oilimpeacha Tóiceo i 1964. Is é an t-ainm "Shinkansen" aistriú ó na Seapáine mar "rian nua", an méid a cuireadh i gcrích ar feadh an gcaighdeán ilchríochach. Is é an luas mórthaibhseach, ag an am sin bhí sé iontach. I gceantair áirithe d'fhorbair an traein 270 km / h, ag ligean duit a fháil chun Osaka i dtrí huaire an chloig. iompaigh an tionscadal amach a bheith costasach go leor, ach d'íoc amach i gceann trí bliana. Is é an dúshlán is mó a bhí a chruthú ar líne iarnróid ard-cruinneas, ach bhí fadhbanna teicniúla eile, a fuair an gcinneadh bunaidh.

iomaíocht Seapáine agus na Fraince

taifead luas go luath sna seachtóidí, buille na Fraince. Taistealaíonn TGV traein ag luas de níos mó ná 330 km / h, a mheastar faoi láthair ar an norm don chineál seo iompair. Ach d'éirigh sé amach go bhfuil an tionscadal Seapáine «Shinkansen» na saintréithe teicniúla is tábhachtaí d'aon chóras teicniúil, is é sin, an acmhainneacht le haghaidh modhnú. An fhéidearthacht go gcuirfí feabhas féidir a choinneáil ar an chraobh. An taifead domhan glan de 581 km / h, go gcinnfidh an t-innéacs an taobh eile, an t-ainm neamhfhoirmiúil an Shinkansen "bullet". Go dtí seo, beagnach leathchéad bliain i ndiaidh thús na gluaiseachta ar an líne Osaka-Tóiceo é, an traein is tapúla ar domhan.

Cad é an Fraince éirigh?

In ainneoin an aois nach beag (bhí sé coimisiúnaithe i 1971), i seilbh na Fraince "Grand Vitesse» TGV go daingean ar an dara áit. Ach, cosúil le lúthchleasaithe, le feiceáil traenacha i gcatagóirí éagsúla. I 2007, tá sé a miracle na teicneolaíochta a scaipeadh ar luas taifead de beagnach 575 km / h. Tá an luach níos lú ná gnóthú na mhacasamhail Seapáine, ach tá an bhfíric nach bhfuil an múnla dearadh maighnéadach fionraí TGV POS a úsáidtear. Dá bhrí sin, an t-iúl traein Fraince - an domhain traein is tapúla, ag bogadh ar ráillí traidisiúnta. Tá Gné eile san fheithicil uathúil: a fhad - beagnach 400 méadar. Is é seo an traein is mó sa domhan i tonnáiste i measc luas.

Sínis "Gearmáinis"

Is féidir le paisinéirí eitiltí ag teacht ar Aerfort Shanghai teacht ar an gcathair i nóiméid. "Maglev" go díreach i gcríochfort é an stad deireanach ar an traein. Ag tuirlingt trapa- "bunching" agus ina dhiaidh sin ag foirgneamh ollmhór críochfort arrivals thagann sa charr, nach bhfuil an taobh istigh éagsúil leis an jetliner transcontinental: na suíocháin aerárthach céanna, agus fiú stewardesses leor. Is é an t-achar go dtí an stáisiún subway níos mó ná 30 ciliméadar, overcomes sé an traein i thart ar seacht nóiméad. Is é an scórchlár suiteáilte os cionn an doras isteach, is féidir súil a choinneáil ar luas i ndiaidh mó é ná an luasghéarú go 500 km / h i rith an lae. bogann Oíche traein in iúl níos moille (430 km / h), tá sé seo mar gheall ar chúiseanna slándála. Mar Ciallaíonn an t-ainm, an fórsa frithchuimilte dearthóirí a shárú an levitation maighnéadach. Ba chóir a thabhairt faoi deara, in ainneoin a «cónaithe» Sínis, tá Shanghai Maglev Traenach fréamhacha na Gearmáine. Cruthaíodh é i Ghearmáin, speisialtóirí na cuideachta Transrapid a fhorbairt agus traenacha eile ardluais ar fud an domhain. samhail SMT, a tháinig bunaithe ar an Shanghai "Maglev", chun críche i gcomhréir le mianta an chustaiméara. Tá an táille sa miracle na teicneolaíochta go leor daonlathach - 40 yuan, ina bhfuil thart ar cúig dollar SAM.

Ach cad maidir linn?

chun cinn na Rúise i ard-luas iarnróid go difriúil modesty. 250 km / h, a dhéanann forbairt an "Sapsan", tá an chuma le déanaí toradh iontach, ach ar an chúlra an bainte amach ag na monaróirí a rá nach bhfuil sé go hiontach. Lena chois sin, in ainneoin an t-ainm Rúise, tá sé de bhunadh iasachta, a rinneadh sa Ghearmáin, an clú domhanda cuideachta Siemens. An deich barr an Express cleachtadh na gairme idir St Petersburg agus Moscó, ní raibh san áireamh. Ní fios cé acu go luath amach anseo iarracht na dearthóirí na Rúise a chruthú ar an traein is tapúla ar domhan. Costais Forbairt rothra atá mór, ach beidh bonneagar lena mbaineann costas i bhfad níos mó. Mar sin féin, an Rúis iarnród cumhacht mhór, agus ar an fad iomlán na bealaí, agus an méid a iompar na n-earraí agus ar thrácht phaisinéirí. Mar sin, beidh am a insint.