Traenacha Ard-luas. An luas traein ardluais

Tá an iarnród bhí thart ar feadh na gcéadta bliain. Le linn an ama a ritheadh an traein ar cosán éabhlóideach ollmhór ó na tralaithe ollmhór, á n-aistriú de láimh sá suas superhighways meaisíní ag obair ar phrionsabal an levitation maighnéadach. Sa lá atá inniu Iarnróid Express atá i mbeagnach gach tír. A ligean ar a fheiceáil, cad é an traein is tapúla sa Rúis agus ar fud an domhain. Seo é an Cuireann rátála féidir a bhaint amach luasanna de níos mó ná 300 ciliméadar san uair!

An Bheilg

I bhfeidhm déag - Beilge sraith naisc TGV (Traein à Grande Vitesse). Forbraíodh na traenacha go luath 1987 agus bhí dul ó Amstardam go Páras, ag dul Cologne agus sa Bhruiséil. traenacha Express curtha i ngníomh sa bhliain 1997.

Ritheann Nua-Aimseartha HSL 1 ar líne ard-luas, a cheanglaíonn an caipiteal na Beilge, an t-iarnród na Fraince. An bealach ó Pháras go dtí an Bhruiséil Ritheann (300 km) traein i díreach 82 nóiméad. A meánluas gar do 300 ciliméadar san uair. Teagmhasach, nach bhfuil an modh iompair saor. Cosnaíonn ticéad traenach ardluais euro 88 (dhá uair níos saoire ná an aerthaistil). Ach gníomhaíonn, de tarraingteach Córas lascaine.

Taiwan

Deich traenacha tapúla ar domhan Osclaíonn an Téaváin locomotive THSR 700T. Long, dinimiciúil agus eisiach. "Shinkansen" fréamhshamhlacha agus samplaí a chruthú go raibh sé ina traein Seapáine. Tá luas oibriúcháin acu ar mó Taiwan Express 300 ciliméadar san uair. Mar sin féin, sa bhliain 2005, shroich an marc de 315 ciliméadar. A chuir ar chumas THSR 700T chun dul isteach ar an deich barr is tapúla.

Ritheann Locomotive ó Thuaidh Theas de Taipei, Kaohsiung. D'fhéadfadh dhá cheann déag gluaisteáin compordach in aghaidh an turais turas suas go dtí 989 paisinéirí. Is é an traein cáil ní amháin le haghaidh a luas, ach freisin ar shábháilteacht agus cruinneas.

An Ghearmáin

áit Naoú i rangú áitithe ag an Gearmáine ardluais traenacha Idirchathrach Express (ICE). Sroiceann an luas mhúnla a leithéid de railroad Strasbourg Paris 320 ciliméadar san uair. Sa lá atá inniu ICE in iúl - is iad seo na príomh-achair traein Gearmáine fhada. Tagann siad freisin i an chéad Aontas Eorpach, agus an Rúis (mar shampla, ard-luas traein Moscó - St Petersburg).

Sa Ghearmáin, thosaigh muid ag forbairt múnla ardluais i 1985, nuair a roinneadh an tír ina dhá chuid. Agus ar na ráillí traenach chéad ardaigh i 1991, tar éis an cumasc. Bréige ICE-V a forbraíodh ar an modh tástála, luais 407 ciliméadar san uair. Mar sin féin, in oibriú, ní raibh sé scaoileadh.

Sa bhliain 1984 thosaigh an chuideachta a fhorbairt tástála Transrapid den líne iarnróid idir na cathracha na Laten agus Derpy ag obair ar chóras de "maglev". Beidh Ar an traein brainse piocadh suas luas suas go dtí 420 km. Ach mar gheall ar an tubaiste a tharla ar a mharaigh 23 duine ag teacht i Meán Fómhair 2006, cuireadh siar an seoladh an "Maglev" gan chríoch. Sa lá atá inniu, téigh seo inneall gluaiste iarnróid amháin mar turais fámaireachta agus is díol spéise.

england

Ar an áit ochtú i rangú - an traenacha ardluais sa Ríocht Aontaithe. ionadaithe Top - Rang Iarnród Breataine 373 agus an Eurostar. raonta n-luas 300-335 ciliméadar. Tá na sraith leictreacha TGV (an tsamhail Fraince) gur cuireadh in oibríocht i 1994 agus a reáchtáil idir na trí thír: an Ríocht Aontaithe, an Fhrainc agus an Bheilg. Is é an bhealach a dhéanamh tríd an tollán iarnróid cáiliúil faoin Mhuir nIocht. Teagmhasach, an tollán - an dara is faide ar domhan.

Má théann tú ar ais go dtí an ráta, ansin is gá duit a rá mar gheall ar an taifead atá leagtha síos ag Eurostar locomotive i 2003-334.7 ciliméadar san uair. Bíonn Léir ar an mbealach ó Pháras go Londain sa traein 136 nóiméad.

Londain traein is capacious ar fud an domhain. Is féidir leo dul suas go dtí 900 paisinéirí. Lena chois sin, tá traein phaisinéirí ardluais Eurostar mheas ar cheann de na inneall gluaiste is faide - go sroicheann sé 394 méadar ar fhad agus tá 20 gluaisteáin sa traein.

An Chóiré Theas

áit Seachtú sa traein Cóiréis rangú KTX Sancheon. A luas - 305-352 ciliméadar. Lokomotiv tús lena chéad bhealach in 2009. An forbróir - ar domhan cuideachta cáiliúil Hyundai Rotem, a bhfuil an bonn le haghaidh a chruthú ar an innill ghluaiste ghlac an teicneolaíocht TGV Fraince.

Is leis Electric an iarnróid náisiúnta Chóiré Theas. Agus in ainneoin an taifead atá leagtha síos i 2004 (352 km / h), beagnach riamh go bhfuil níos mó ná luas in iúl an marc de 305 ciliméadar. Gach seo ar chúiseanna sábháilteachta, ar ndóigh. KTX Sancheon - capacious (suas go dtí 363 paisinéirí), ritheann múnla compordach agus nua-aimseartha ar an Seoul - Pusan agus Yongsan - Mokpo (i Kwangju).

An Iodáil

Sa séú háit - an iúl hIodáile ETR-500. A ainm iomlán - Elettro Treno Rapido 500. Scaoileadh an traein sa Róimh in 1993. Is é an luas oibriúcháin meán Express 300km / h. Ach a thaifead sa locomotive 362 ciliméadar ar fáil sa bhliain 2009, agus iad ag tiomáint trí tollán a cheanglaíonn Bologna go Florence.

Am ar lena linn a overcomes an ETR-500 do bhealach (Bologna - Milano), níos lú ná uair an chloig. Teagmhasach, i mbliana sceidealta le haghaidh scaoileadh san Iodáil ach sé glúin nua de ETR-100 inneall gluaiste. Beidh na meaisíní in ann a phiocadh suas luas idir 350 agus 400 km / h.

spain

Cúig cinn de na na traenacha ardluais Spáinnis tapúla oscailte mhonaraigh chuideachta ag trádáil Alta Velocidad Española, nó giorraithe AVE. Ní hé seo an giorrúchán thaisme. Go Spáinnis, ciallaíonn "an ave" "éan." Is só traein in iúl AVE Talgo-350 - An múnla is cáiliúla de chuid na cuideachta. Eitlíonn sé i ndáiríre mar a bheadh éan, luasanna de 330 km / h bhaint amach.

AVE Talgo-350 - traein ardluais agus compordach ar feadh suas le 318 duine. Ritheann sé idir Maidrid, Valladolid agus Barcelona. Sa bhliain 2004, le linn na tástálacha agus na trialacha, bhí an innill ghluaiste ann overclock suas go dtí an luas uasta - 365 km / h. Dála an scéil, tá sé ar a dtugtar "lacha". bhí leasainm an traein mar gheall ar a fhad roimh, resembles cosúil go láidir gob lachan.

An tSín

Agus tá an ceathrú, agus an tríú áit a ghlac an inneall gluaiste ardluais Síne.

Ar an gceathrú - "» CRH380A na Síne íon. A déantóir - an chuideachta náisiúnta is mó le haghaidh táirgeadh na ngluaisteán iarnróid - CSR Qingdao Sifang locomotive agus Cuideachta Stoc Rolling. luasanna Locomotive suas go dtí 380 ciliméadar san uair. Agus ar an tástála a leagtar sé a thaifead - 486 ciliméadar. CRH380A - compordach agus roomy traein ardluais Beijing - Shanghai, Shanghai - Hangzhou agus Guangzhou - Wuhan. A n-eitiltí laethúla, thosaigh sé ag feidhmiú le Meán Fómhair 2010.

An tríú háit - an Síneach Shanghai Maglev Traenach. Is ann luas de 431-501 ciliméadar san uair a fhorbairt. Feidhmíonn an traein ar phrionsabal an fionraí "maglev" maighnéadach, nár leag é féin na Gearmánaigh. Teagmhasach, nach bhfuil forbartha Shanghai Maglev Sínis, ach na Gearmánaigh céanna. Ba é a fhréamhshamhail na Gearmáine FBS Transrapid innill ghluaiste. Coimisiúnaíodh traein ardluais Síneach sa bhliain 2004 i gcathair na Shanghai. An t-uasluas a ritheann sé gach lá ar feadh an bhealaigh Shanghai - Ní Aerfort mó ná 431 km / h. Mar sin féin, is féidir é agus níos mó. Ag an trialacha locomotive scaipthe go 501 ciliméadar san uair!

France

An dara háit sa domhan do luas - Is é an tsraith traein Fraince TGV. Taisteal siad ar bhealaí ón bhFrainc go dtí an Eilvéis agus an Ghearmáin. An meán samhlacha luas - an 320 km / h. Bunaíodh an taifead sa bhliain 2007 agus ná 574.8 km / h.

Córas Fraincis ardluais traein agus an Traenach Grande Vitesse - ar cheann de na is cáiliúla agus is tapúla ar domhan. buille siad arís agus arís eile taifid luas domhanda. Thosaigh forbairt samhlacha den sórt sin sa Fhrainc sna 1960í. Bhí sé mar fhreagra ar an cruthú a Seapáine "Sinkansenov". Sa lá atá inniu, tá stór an Fhrainc ar línte ollmhór ardluais (os cionn 1,700 ciliméadar) agus 4,000 inneall gluaiste seacht speiceas.

Talamh ar an ghrian ag ardú

Mar sin, tháinig muid go dtí an traein is tapúla ar domhan. Agus an tsraith Seapáine "Shinkansen» (Shinkansen). An luas traenacha ardluais - 581 km / h. Briseann sé gach taifid domhan go dtí seo. Tháinig an tSeapáin an chéad tír as a chóras iarnróid a leithdháileadh líne ar leith do bhealaí ard-luas. An chéad chuid den píolótach a rinneadh a eitilt i 1964. Bhí sé tráth a raibh na Cluichí Oilimpeacha i Tóiceo. Bealach: Tóiceo - Osaka.

An chéad innill ghluaiste, "Shinkansen" a bhí déanta i bhfoirm urchair, mar sin, an t-ainm cuí. Fiú sa lá atá inniu, tá an traein Seapáine ar an mbealach sean-aimseartha ar a dtugtar "urchair". Tá sé freisin ina siombail ar a n-gné ard-luas. In iúl i ndáiríre eitilt leis an luas le piléar. luas Gnáth "Shinkansen" - 443 km / h. Agus an taifead domhan iomlán, a bunaíodh i 2003, tháinig an marc de 581 km.

Nua-Aimseartha "Shinkansen" - a ardluais traein in iúl compordach, a bhfuil ina chomhdhéanamh de déag gluaisteáin láidir agus inbhuanaithe. Is inneall Seapáinis ní hamháin an tapúla ar domhan, ach freisin ar an is sábháilte. Daichead a cúig bliana d'fheidhmiú an traein an branda riamh fuair isteach mórthionóisce! Aon taismigh, aon damáiste - sábháilteachta i gcrích.

Teagmhasach, tá an ngréasán iarnróid Tóiceo an gnóthaí sa domhan. Le linn a bheith ann, "Shinkansen" traenacha chéim i níos mó ná sé billiún paisinéir! Ní féidir aon líne eile boast figiúirí den sórt sin.

An tapúla, is slán, ach chomh maith leis is cruinne ar fud an domhain. Dá bhrí sin, an t-achar ó Osaka go Tóiceo innill ghluaiste cuileoga ar feadh 145 nóiméad. Agus i 2003, a chomhlánú 160 de na heitiltí, "Shinkansen" imigh as an sceideal ach sé soicind ...

An Rúis

Is é ár tír, ar ndóigh ní féidir, boast figiúirí go hiontach den sórt sin, agus 300 km / h nach bhfuil innill féinghluaiste Rúisis fháil. Mar sin féin, is féidir linn a boast freisin bealaí ard-luas.

Roimh 2009, ar an mbealach Moscó - St Petersburg lean an ER200 traein. A luas agus is féidir cheana féin a thuiscint as an t-ainm, 200 km / h. Agus le linn an innill ghluaiste tástála bhí siad in ann a overclock suas go dtí 210 ciliméadar. Sa bhliain 2009, tá sé a miracle na teicneolaíochta díscríobhadh, agus tháinig sé ag ard-luas traein "Sapsan". Ainmníodh an locomotive ainm i ndiaidh an fabhcún gorm, a mheastar an t-éan is tapúla ar domhan. Tá an traein deartha agus cóimeáilte sa Ghearmáin. An bhuaic is féidir é a fhorbairt luas de 300 km / h. Déanfaidh an monaróir (Siemens) Bhunaigh uasluas dearaidh de 350 ciliméadar san uair. Le linn tástála ritheann ag ár n-innill ghluaiste iarnróid scaipthe go 290 km / h. Train "Sapsan" bogann ar an Moscó mbealach - St Petersburg. Seo achar a thaistealaíonn sé ceithre huaire an chloig, is é an meánluas 166 km / h. Eisean níos mó scaip le sábháilteacht. Dála an scéil, an t-iúl ó Moscó go Nizhny Novgorod, bogann go ginearálta ag luas de 160 ciliméadar san uair ...

Sa Rúis, sa dara háit i ndiaidh an "Fabhcún Gorm" Seasann traein go tapa "Swallow". Forbraíodh é freisin ag an gcuideachta Gearmánach Siemens. cuireadh é go sonrach go dtí an Rúis i dtús na Cluichí Oilimpeacha an Gheimhridh i Sochi. Tá sé comhdhéanta de chúig gluaisteáin agus fad suas go dtí 130 méadar. Féadfar é a oibriú freisin i mód dé (maraon leis an cúig charr). Is "fáinleoga" ráta níos ísle - suas go dtí 160 km / h. Tá sé deartha do bhealaí fo-uirbeacha agus tá sé feistithe le ardáin ard. Sa lá atá inniu, á reáchtáil na traenacha ó Moscó, St Petersburg agus Krasnodar. Chomh maith le traenacha agus ag Sochi Tuapse.

Sa Rúis, murab ionann agus tíortha eile, nach bhfuil a línte ardluais tiomnaithe ar leith. Agus ard-luas traein "Swallow", agus nach lú tapa "Sapsan" siúl an cheana a bhí ann cheana, cé nuachóirithe, bealaí. Lena chois sin, a thabhairt isteach in iúl seo, bhí againn a bhaint as roinnt bhealach níos moille. Seo, ar a seal, ba chúis le go leor de na discontent i measc an daonra áitiúil. Agus is é an costas na dticéad do na traenacha ard go leor, fiú ag na caighdeáin na hEorpa agus san Áise. Le linn turas go dtí an innill ghluaiste ó Moscó go St Petersburg íocfaidh tú an oiread agus is a bheadh a thabhairt dá thrown ansin ar eitleán.