I-180 (Trodaire): stair an aerárthaigh, bás Valery Chkalov

Plána-180 (trodaithe agus Bombers) Forbraíodh i OKB Polikarpov. Ag an am sin bhí sé saintréithe eitilte scoth, d'fhéadfadh iompar ar bord 200 buama kg agus bhí feistithe le ceithre gunnaí synchronously lámhaigh.

Stair chruthú

An Sóivéadach dearthóir maith ar a dtugtar Nikolay Nikolaevich Polikarpov riamh d'fhan siad ann. Thuig sé go soiléir go gcaithfear sonraí a fheabhsú go mór eitilt inneall cumhachtach. Trodaire-monoplane I-16, d'fhorbair sé i 1932 agus bhí sé i seirbhís an Air Force Sóivéadach, tar éis 5 bliana a thuilleadh freastal ar riachtanais nua-aimseartha.

Polikarpov, i 1936, thosaigh sé ag smaoineamh ar conas a dhéanamh modhnú tromchúiseach ar an I-16 leis an t-inneall bonn M-62. Ach ní raibh sé a chur i gcrích an smaoineamh seo, a luaithe Zaporozhye uimhir plandaí 29, a bunaíodh a sheoladh inneall nua M-88, a raibh acmhainn i bhfad níos gaire don atá ag teastáil. Mar sin, bhí tionscadail I-164 agus 165. Ag an am céanna ordaíodh an mhonarcha scriú a fhorbairt lián pháirc athróg. In ainneoin seo, nach bhfuil an ceann sin an Fhórsa Aeir a thaispeántar spéis aige i an t-aerárthach. Mar sin, bhí cinneadh maidir le dearadh Trodaire eile.

An t-aerárthach nua

Polikarpov Dearadh Biúró thosaigh a dhearadh. Ainmníodh an fhorbairt nua I-180. Ba é an Trodaire réidh le Feabhra 1938 Caithfidh mé a rá go bhfuil go ginearálta an dearadh ar an I-180 i bhfad ar nós an I-16, ach bhí beagán níos mó i méid. Ar dtús bheartaigh siad aerárthaí a threalmhú le ceithre gunnaí synchronously lámhaigh, agus ina dhiaidh sin ina n-áit nó gunnaí mór scoth.

Tar éis an t-aistriú OKB Polikarpov, an uimhir plandaí 156 bhí droch staid, nach bhfuil a chuireann le cáilíocht agus táirgeadh tapa na codanna is gá. Ós rud é go bhfuil níos luaithe an fiontar a ghabhann go príomha i scaoileadh na n-aerárthaí móra, agus anois bhí sé a fhorbairt go práinneach teicneolaíocht a thabhairt ar aird Trodaire níos éadroma.

An chéad teip

Scaoileadh an meaisín a bhí sé i gceannas ar bhainistiú Phríomh Belyaykin. Caithfidh mé a rá go bhfuil bhrostaigh sé i gcónaí a chríochnú an tionól na ndaoine chomh tapa agus is féidir, agus go raibh amanna nuair a rinne idiragairt sé fiú go díreach sa phróiseas táirgthe. Tá na gníomhaíochtaí a rinne an nervousness breise i ngníomhaíocht mar an biúró agus de na plandaí ina iomláine. A mór leis an luasghéarú na hoibre agus rinne sé stiúrthóir ar an gcuideachta MA Usachev. Dá bhrí sin, tógadh an t-aerárthach i Samhain 1938

Go luath i mí na Nollag an carr iniúchadh go críochnúil, agus ina dhiaidh sin fuair sí mó ná nach lú, agus an oiread agus is 190 lochtanna (!), 40 de atá le fáil i motooborudovanii. Ach leis an oiread sin flaws agus scaoileadh ar I-180. Trodaire glactha fós leis an aerpháirc, tar éis deireadh a chur leis sna siopaí, chuid is mó acu.

Caithfidh mé a rá go bhfuil na dearthóirí féin warplanes i gcónaí an-íogair agus ag éileamh dearcadh a gcuid tionscadal, chomh maith le iad, níos mó ná aon duine eile, tá a fhios an praghas ar earráid theicniúil. Sin é an fáth Polikarpov is bhféadfadh sé agóid in aghaidh haste in ullmhú a sliocht ar an chéad tástáil, a raibh sé ar fionraí ón tuilleadh oibre.

chomhtharlú Fatal

Geimhreadh 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova Chuimhnigh go práinneach ó laethanta saoire. Cause: tástáil nua eitleán-180. Comhraiceoir pleanáilte a thástáil 15 Nollaig, ach a chéad jog ar siúl trí lá roimhe sin. Aithníodh roinnt lochtanna, lena n-áirítear Níor aimsíodh breakage agus rialú tarraingthe Gaza. Fhadhb a réiteach, agus mura bhfanann an dáta an chéad eitilt gan athrú. Go leagan, d'eisigh treoraíodh Tchkalov a eitilt thar an aerpháirc ag 600 m do 10-15 nóiméad agus talamh gan a bhaint de na chassis, a bhí ina theannta sin Lock an oíche roimh.

Caithfidh mé a rá go bhfuil roimh an lá cinniúnach i Moscó cúpla seachtain, bhí an aimsir go dona. Ar maidin, bhí an chathair ag teacht síos ceo tiubh, uaireanta bhí sé ag cur sneachta. teochtaí aeir sa raon ó 0 go -2⁰C. Mar sin féin, an lá tástála glanta an spéir. solas na gréine geal, ach thit an teocht go dtí -27 ⁰ C. Ní raibh an t-athrú tobann ag súil leis, ach nach bhfuil eitilt sceidealta ceal.

15 Mí na Nollag mar is gnách sa chéad fréamhshamhlacha tástála, bhí stop go léir imeacht, agus ní raibh na hoibreacha aerpháirce a dhéantar ar an lá seo. I-180 sheas sé ag an hangar. Na hullmhúcháin deiridh le haghaidh eitilte thástáil an aerárthaigh: suite feistí rialaithe agus na haonaid is gá, lena n-áirítear na dallóga. Ag dul a bheith ag obair, d'iarr Chkalov cé chomh fada is a thógfadh sé a shuiteáil leo. Dúirt sé go bhfuil thart ar 2-3 uair an chloig, agus b'fhéidir níos faide. Ní raibh a leithéid de freagra doiléir glacadh Valery Pavlovich, a thuig nach féidir an eitilt an lá sin a bheith déanta ann ón tráth a bhí sé an gheimhridh, agus bhí sé ag éirí dorcha an-luath. Chinn sé a eitilt gan dallóga a shuiteáil, is dócha ag súil le toradh fabhrach de na tástálacha.

píolótach Bás № 1

An chéad bhabhta de na píolótach raibh an méid a bhí ordaíodh: ardú san aer, eitil sé thar an aerpháirc ag airde de 500-600 m Ansin chuaigh sé go dtí an dara babhta, ach ag airde de 2-2500 méadar agus ag achar mór ón aerfort .. . Nuair a mhoilligh sé féin agus thosaigh sé gás a laghdú, ar intinn acu talamh an eitleáin, stop tagtha ar an t-inneall. Ba é an aerpháirc ró-bhfad ar shiúl, agus d'fhéadfaí breathnú ar an bun an beairicí cónaithe agus Antenna raidió ard.

Mar is eol, bhí an t-aerárthach Loc an chassis, agus nuair a thosaigh sé ag titim, thuig Chkalov go bhféadfaidh siad teagmháil leis an díon ceann de na beairicí, i gcás ina ag an am sin, is dócha, bhí daoine. D'fhéadfadh mar gheall air agus ní píolótach eile smaoineamh air, sa bhreis ar an díon a bheadh dócha ionsú an buille. Mar sin féin, tá Chkalov cinneadh déanta chun dul ar ceal, agus aerárthaí le hinneall neamhoibríoch crashed isteach i tacaíocht miotail ardvoltais.

Chkalov Punch cumhachtach thrown as an chábáin leis na rialuithe. Ag titim, bhuail an píolótach a cheann. Ba iad na gortuithe nach luíonn leis an saol, agus tar éis 2 uair an chloig, fuair sé bás in Ospidéal Botkin. Ghlac sochraide Chkalov ar siúl i Moscó. Is é an urn lena luaithreach fós sa bhalla Kremlin.

Na cúiseanna leis an tubaiste

An bás Valery Chkalov thug láithreach chúis le líon mór de na ráflaí agus finscéalta. In ainneoin an bhfíric go bhfuil an chonclúid oifigiúil a rinne coimisiún speisialta chun imscrúdú an tragóid, tá leaganacha eile a bhfuil teacht síos go dtí ceist amháin: an raibh sé meascán marfach de imthosca nó bhí an píolótach éigin wicked agus mharaigh sé díreach?

. Cuireadh Coimisiúin ag feidhmiú i 1938 agus 1955 a rinneadh, conclúidí éagsúla, ach rud amháin go raibh siad d'aon ghuth: tharla an timpiste mar gheall ar inneall hipiteirme Trodaire, chomh maith le earráidí sa ghléas rialaithe throttle. Lena chois sin, léirigh an dara imscrúdú gur taithí acu go leor áiteanna ar an meaisín agus ní raibh a thástáil san aer. As seo go léir an tuairim go raibh an t-aerárthach underfulfilled Polikarpov I-180, tráth a chéad imeachta mar gheall ar haste iomarcach a rialú ar an bpróiseas gcomhlachtaí airde, rud ba chúis le tragóid irreparable.

An tuairteála dara eitleán

Mar sin féin, ní raibh an stair an aerárthaigh I-180 deireadh ann. Lean na tástálacha. De réir Feabhra 1939 Tógadh an dara fhréamhshamhail Trodaire. Is praiticiúil indistinguishable as an ceann roimhe sin, ach amháin go bhfuil an limistéar sweep agus a chuid sciatháin a bheith méadú beag, agus suiteáladh ina ionad an mótar M-88 ar é bord a mheas níos iontaofa M-87A.

An chéad eitilt ar an meaisín uasghrádaithe ar siúl ar 27 Aibreán den bhliain chéanna. A phíolótú S. P. Suprun. Seo rud uair seo chuaigh gan aon tuairimí substainteach. Mar gheall ar an muinín san aerárthach méadaithe Polikarpov ionas go mbeidh an Trodaire páirt fiú sa cheiliúradh an 1 Bealtaine agus eitil thar Chearnóg Dhearg. Mar sin féin, go luath i mí Mheán Fómhair, I-180, crashed arís, an uair seo a maraíodh píolótach tástála Tomas Pavlovich Suzi. Nuair a thosaigh an eitleán chun dul i mbun casadh, léim an píolótach amach as an gcarr gan a bheith a oscailt an paraisiúit.

Go luath tar éis an tragóid, bhí coimisiún speisialta gníomh ina bhfuil an cúis leis an timpiste a bheith gairmthe an scrios an with ola an fáinne, mar an cábáin ar fad, chomh maith le duine agus splashed rabhlaeir píolótaí le ola.

Aistreofar a corp ó tháirgeadh

Cuireadh aerárthach amháin a tógadh an bhliain dár gcionn, ach bhí a ordeal thar tapa. Ag tús píolótach tástála Iúil 1940 rinne Proshakov botún i rith na píolótú agus cuireadh iachall a fhágáil ar an mbord le paraisiúit. Coimisiún eile, ní raibh an uair seo teacht ar aon lochtanna, agus tá an milleán ar an bás ar an meaisín sannadh hiomlán don phíolóta.

Tar éis an eachtra seo, ní mór dúinn tógtha fós mhodhnú eile na n-aerárthaí - "I-180 Caighdeán". Tá sé dul faoi roinnt athruithe, lena n-áirítear ar cuireadh in ionad an mótar sean M-87A ar an nua M-88A. Bheadh a luas measta a 590 km / h, agus nuair a shuiteáil inneall níos cumhachtaí M-89, agus go léir a bhfuil bainte 650 km / h. Ach bhí an scéal níos mó ná I-180, mar atá i mí na Nollag na bliana céanna bhí ordú chun scor d'obair ar an aerárthach. Gach meaisíní nach bhfuil críochnaithe, atá curtha i dtáirgeadh níos luaithe, chuaigh le bheith briste. De réir an t-am a thosaigh sé ag láithriú cineálacha eile trodaithe Sóivéadach a ousted an tionscadal theip.

An Trodaire nua

Ba é an fhorbairt seo chugainn an t-aerárthach Polikarpov OKB-185. Ba é suim na na saintréithe an Trodaire níos fearr leis an dá meaisíní loine Sóivéadach agus eachtrannacha an t-am. aerárthaí éagsúla a bheith tógtha le hinnill éagsúla. 18 Samhain, 1942, chuaigh siad ar thástálacha stáit, a dhéantar píolótaí P. M Stefanovsky. Le linn na heitilte léirigh an t-aerárthach torthaí den scoth agus tá sé molta le haghaidh an seoladh i dtáirgeadh.

5 Aibreán, 1943 le linn na tástálacha a tharla stopadh an t-inneall, is cúis le bás an píolótach VA Stepanchonok. De réir na cuntais go léir, bhí tragóid marfach don aerárthach I-185 - ní raibh sé curtha i dtáirgeadh, ach ina ionad sin thosaigh a chéile sa mhonarcha La-5FN. Tar éis sin Edo i mbéal forbartha eitleán eile - I-188, ach is gearr go Stopadh an obair mar gheall ar bhás an dearthóir príomhfheidhmeannach N. N. Polikarpova.