An carmaker na Fraince Renault sócmhainní samhlacha dosaen den chéad scoth éagsúla ó ghluaisteáin bheaga dhlúth le limisíní ranganna móra feidhmiúcháin. Roinnt meaisíní seasamh amach as an réimse ginearálta, a bhuíochas sin a gnéithe teicniúla urghnách, agus dearadh taobh amuigh eisiach. Áirítear ar na feithiclí an Renault 19, ní raibh a thosóidh go dtí 1988.
Tá an meaisín thóg láithreach muiníneach a áit ar an margadh na hEorpa i leaganacha éagsúla. Ar an gcéad dul bhí dhá hatchback, cúig-doras cúig suíochán agus trí-doras ceithre suíochán. Taobh thiar dóibh tháinig gar 5 shuíochán sedan ceithre-doras agus Dúnann an múnla slabhra dhá-doras inchomhshóite le suíocháin in dhá shraith. Renault 19 Táirgeadh ag roinnt plandaí sa Fhrainc, an Tuirc agus i Meiriceá Laidineach. Polasaí Renault i dtús na nóchaidí a bheith dírithe ar cheannaitheoir leathan. chuspóir bainistíochta a bhí a mhonarú baisceanna mór feithiclí chaighdeán den sórt sin, sin nach mbeadh seilbh aon cheannaitheoir. Rinneadh an tasc seo amach go rathúil. Ba Renault 19 an carr foirfe, éasca a thiomáint, le caighdeán den scoth, agus solúbtha éifeachtach ó thaobh costais.
An praghas ar an díoltóirí iarracht a choinneáil taobh istigh den infhaighteacht maise. Bhí sé indéanta mar gheall ar an chostas íseal na n-aonad agus treallamh feithiclí réasúnta saor. Praghsanna íseal le haghaidh codanna, comhpháirteanna agus tionóil, chomh maith le saor a thógáil stáisiúin Mheiriceá Laidineach ceadaíonn il mhodhnú an Renault 19, an grianghraf is féidir linn a fheiceáil ar an leathanach, feabhas a chur ar an struchtúr agus feabhas a chur bhunpharaiméadair na chassis, inneall agus tarchuir. Éiríonn an carr ar an gcaighdeán ina haicme, tá na sonraíochtaí glacadh cheana féin ar an carachtar bhreis nuair nach bhfuil an rang lár agus is féidir feabhas a chur ar an carr os a chionn, tá a paraiméadair bainte n-teorainn. Mar sin féin, an dearadh ar an biúró Renault fós le fáil ar an úsáid a bhaint as innealtóireacht ard.
Cruthaíodh é uathúil Córas éigeandála ionsú mótair athrú cinéiteach agus an mais miotail iomlán suite in urrann inneall. San fhormáid nua an t-inneall leis an giarbhosca suite ar fhráma speisialta shvelernogo próifíl, ina dhiaidh sin a bhí ceangailte leis na spars fráma bonn. Tá an tógáil de imbhualadh tosaigh a glacadh an brunt an táimhe D'aisíoc agus an t-inneall a thuilleadh rode i gcábán, mar a tharla roimhe le meaisíní traidisiúnta. Dá bhrí sin, ba é an Renault 19 an carr sábháilteachta is traumatic de chuid ama i slonn coinníollach. Ba é an chuid eile den ghluaisteán sábháilteachta éighníomhach chomh maith ag leibhéal ard, ceithre málaí aeir ÉIGEANDÁLA chosaint an tiománaí agus paisinéir suíochán tosaigh ó ghortú, agus cuireadh an suíochán cúil feistithe le criosanna sábhála éifeachtach le glas táimhe féidir a withstand aon teannas.
Líon na modhnuithe a rinneadh thar na blianta Renault 19 scaoileadh, defies simplí comhaireamh. Ach tá sé ar eolas go raibh níos mó ná céad. Ba í an fhorbairt ba shuntasaí agus faoi deara an modhnú ar an Renault 19 Eoraip, arna n-eisiúint ag an mhonarcha gluaisteán sa Tuirc. Tá roinnt modhnuithe ar an nádúr bunúsach á choimeád go dtí deireadh na táirgeachta i 1995, nuair a chur in ionad an Renault 19 Tháinig Renault Megane. Ar na príomh-conveyor 19 scaoileadh ar Renault stop, ach na monarchana carr forimeallach ag dul ar feadh 7 mbliana eile go 2002.