Tu-244 - eitleán paisinéirí supersonic

Chomh luath agus thosaigh daoine chun máistreacht an spéir mighty, déanann sé i gcónaí feabhas a chur ar an t-aerárthach a mbeidh siad níos iontaofa, níos tapúla, níos capacious. Tá ceann de na aireagán is nuálaí an chine daonna sa treo seo plánaí paisinéirí supersonic. Ach, ar an drochuair, le heisceachtaí annamh, an chuid is mó de na bhforbairtí a bheith dúnta nó atá faoi láthair ag an á dhréachtú. Tionscadal eile den sórt sin a aerárthach paisinéirí supersonic Tu-244, a mbeidh muid ag plé thíos.

níos tapúla ná fuaim

Ach sula dtosaíonn muid ag caint díreach faoi na Tu-244, a ligean ar ghlacadh turas gairid ar stair an chine daonna a shárú an luas casadh fuaime, mar go mbeidh an t-aerárthach gur leanúint díreach ar an taighde eolaíoch sa réimse seo.

Tá borradh mór le forbairt na heitlíochta tugtha do an Dara Cogadh Domhanda. Sin nuair a tá dearaí fíor aerárthaí le inneall scaird in ann luas scriú mó. Ós rud é an dara leath den 40-aí an chéid seo caite, tá siad go raibh go gníomhach ghlacfar araon san eitlíocht mhíleata agus sibhialta.

An tasc eile a bhí a uasmhéadú luas an aerárthaigh. Má théann tú amach ar an bac supersonic nach raibh sé deacair, ach ag méadú cumhacht innill, ba shárú é fadhb shuntasach, ós rud é a athrú na dlíthe na aerodynamics ag na luasanna.

Mar sin féin, baineadh amach an chéad bua sa rás le fuaim i 1947 san aerárthach turgnamhach Mheiriceá, ach ní raibh an teicneolaíocht massively úsáidtear ultrasonaic tús go dtí deireadh na 50 ar - go luath 60-aí an chéid XX san eitlíocht mhíleata. Tá samhlacha táirgthe mar MiG-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger agus go leor eile.

Paisinéirí aerárthaí supersonic

Ach ní raibh an eitlíocht shibhialta sin-ádh. An chéad aerárthach paisinéirí supersonic bhfuil le feiceáil ach amháin sna 60s déanach. Agus i láthair na huaire a bhí sé cruthaithe ach dhá sraitheach múnla - an Sóivéadach Tu-144 agus an Franco-Breataine "Concord". Ba iad sin an t-aerárthach cianaistir tipiciúil. Tu-144 a bhí i bhfeidhm 1975-1978, agus "Concord" - 1976-2003. Dá bhrí sin, i láthair na huaire nach bhfuil in úsáid, aon aerárthach supersonic le trácht paisinéirí.

Ní raibh go leor tionscadail tógála a supersonic agus aerárthaí hipearsonacha, ach tá cuid acu dúnta sa deireadh (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, agus daoine eile.), Agus a chur chun feidhme eile sínte ar feadh tréimhse éiginnte (Innill Imoibriú A2, SpaceLiner, chéad Ghlúin Supersonic Iompar). Tá feidhm ag an dara ceann leis an t-aerárthach Tu-244 tionscadal.

Tús na forbartha

An tionscadal a chruthú ar an eitleán, a bhí ceaptha a chur in ionad thosaigh an Tupolev Tu-144 le linn na ré Sóivéadach, sa luath 70-aí an chéid seo caite. Nuair a dhearadh aerárthach nua, a úsáidtear na dearthóirí an dearadh ar a réamhtheachtaí, "Concord", chomh maith le hábhair de chomhghleacaithe Mheiriceá a ghlac páirt san obair. Gach forbairt a chur i gcrích faoi stiúir Alekseya Andreevicha Tupoleva.

Sa bhliain 1973, bhí ar a dtugtar an eitleán réamh-mheasta Tu-244.

cuspóirí an tionscadail

Is é príomhchuspóir an tionscadail a chruthú aerárthach supersonic iomaíoch i ndáiríre do thrácht paisinéirí i gcomparáid le airliners scaird subsonic. Beagnach bhí an buntáiste amháin an iar-thar an dara ceann gnóthachan i luas. Sa chuid eile den airliners supersonic chaill a gcuid iomaitheoirí níos moille. trácht paisinéirí orthu ach ní raibh a íoc as go heacnamaíoch. Chomh maith le eitiltí a bhí siad níos contúirtí ná i gcás eitleáin le inneall scaird. An fachtóir seo caite, go teagmhasach, bhí cuireadh stad an chúis oifigiúil le haghaidh oibriú chéad supersonic Tu-144 ach ar feadh cúpla mí tar éis a thosú.

Dá bhrí sin, tá sé ar réiteach ar na fadhbanna seo, agus cuireadh seachadadh chuig an fhorbróirí an Tu-244. Ní mór don aerárthach a bheith iontaofa, go tapa, ach ag an am céanna, a oibriú chun paisinéirí a iompar a bhí le bheith éifeachtach ó thaobh costais.

saintréithe teicniúla

An tsamhail deiridh an Tu - 244, glacfar iad i ndearadh bhí go bhfuil na followings agus saintréithe teicniúla oibriúcháin.

comhdhéanta an criú an aerlínéar triúr. Tógadh Cumas istigh ag an ráta de 300 paisinéirí. Mar sin féin, sa leagan deiridh den tionscadal bhí sé a ghearradh suas le 254 duine, ach in aon chás go raibh sé i bhfad níos mó ná sin ar an Tu-154, freastal ar iomlán de 150 paisinéirí.

Bhí Pleanáilte luas cúrsála 2175 míle. Km / h, atá níos mó ná dhá oiread an luas fuaime. Chun comparáid, bhí an táscaire céanna ar an Tu-144 is ionann agus 2,300 míle km / h agus "Concord" - .. 2125 km / h. Is é sin an t-eitleán sceidealta a dhéanamh le beagán níos moille ná a réamhtheachtaí, ach mar gheall ar seo, ar a cumas, a bhí ceaptha chun tairbhe eacnamaíochta ó na paisinéirí a iompar a chur ar fáil a mhéadú go suntasach. ar choinníoll Gluaiseacht ceithre inneall turbofan. Réimse den eitilt an eitleáin nua a bhí le bheith 7500-9200 km. Cumas Luchtaigh - 300 tonna.

Ba chóir go mbeadh EitleÚn fad 88 m, airde de 15 m, an sweep sciathán a bhí sé 45 m agus an achar dromchla éifeachtach - 965 ^m2.

Bhí ceaptha an difríocht sheachtrach is mó idir an t-aerárthach nua ón Tu-144 a bheith ina athrú ar an struchtúr srón.

forbairt leanúnach

an tionscadal a thógáil aerlínéar supersonic an dara glúin den Tu-244 thóg uair in áit fhada agus go leithleach Tá athruithe suntasacha. Mar sin féin, fiú tar éis a thit an Tupolev Sóivéadach níor stad ar fhorbairt sa treo seo. Mar shampla, cheana féin i 1993, ar an seó aer mioneolas ar an bhforbairt curtha ar fáil sa Fhrainc. Mar sin féin, ní fhéadfadh an staid eacnamaíoch na tíre i 90 bliain difear ach an cinniúint an tionscadail. Go deimhin, crochadh a chinniúint san aer, cé gur lean an obair dheartha, agus ní raibh na tuarascálacha oifigiúla a dhúnadh. Bhí sé ag an am seo, thosaigh an tionscadal a bheith páirteach go gníomhach na saineolaithe Mheiriceá, cé go raibh teagmháil leo ar siúl sna laethanta an APSS.

Leanúint taighde ar an bpaisinéir aerlínéar supersonic an dara glúin i 1993, bhí thiontú dhá Tu-144 faoin tsaotharlann ag eitilt.

Dún nó reo?

I gcomhthéacs an chúlra na forbartha leanúnaí agus éilimh i 2025 beidh an t-aerárthach TU-244 i ngníomh na heitlíochta sibhialta i méid de 100 aonad, bhí iontas an-an easpa an tionscadail sa chlár stáit le haghaidh fhorbairt na heitlíochta sna blianta 2013-2025., Ar glacadh leis acu in 2012 . Caithfidh mé a rá go raibh easpa roinnt forbairtí suntasacha eile, a mheastar a bhí go dtí an tráth sin gealladh fúthu sa tionscal aerárthach, mar shampla, ar scaird gnó supersonic Tu-444 ar an gclár.

D'fhéadfadh sé seo bhfíric rá go bhfuil an tionscadal Tu-244 ceachtar dúnta go buan nó reoite ar feadh tréimhse éiginnte. Sa chás deireanach sin, is é an scaoileadh na n-aerárthaí supersonic ach i bhfad níos déanaí, i 2025, an féidir. Mar sin féin, nach bhfuil aon mhíniú oifigiúil ar an gceist seo tugtha ina leith, a fhágann go leor le slighe don léirmhínithe éagsúla.

ionchais

Mar gheall ar go léir an méid sin thuas, is féidir a rá go bhfuil an tionscadal Tu-244 faoi láthair ar a laghad a bheith ar snámh san aer, agus a dhúnadh fiú. Níor chuir an fógra oifigiúil faoi chinniúint an tionscadail a tharla go fóill. Ná fáthanna raibh sé ar fionraí nó a dhúnadh go buan voiced. Cé gur féidir glacadh leis gur féidir leo a bheith ina easpa cistí poiblí chun forbairtí mar sin a mhaoiniú, na míbhuntáistí eacnamaíocha an tionscadail, nó an fachtóir go bhféadfadh sé go simplí i léig go morálta in 30 bliain, agus tá sé anois ar an gclár oibre iad cuspóirí níos fadtéarmaí. Mar sin féin, is féidir dul i bhfeidhm na trí fhachtóir an am céanna.

Sa bhliain 2014, cuireadh na meáin boinn tuisceana a rinneadh mar gheall ar an atógála an tionscadail, ach san sa mhéid nach bhfuil siad faighte dearbhú oifigiúil, mar, go deimhin, agus bréagnú.

Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil forbairt thar lear na n-aerárthaí do phaisinéirí supersonic an dara glúin nach bhfuil bainte amach go fóill ar an líne a chríochnú, agus cur i bhfeidhm go leor acu faoi cheist mhór.

Ag an am céanna, cé go bhfuil níor chóir aon ráitis oifigiúla daoine údaraithe a thabhairt suas go hiomlán ar an tionscadal an Tu-244.