Yamaha YZF-R1: an Athrú scéal lineup

Yamaha YZF-R1 - Is é an príomhthionscadal na cuideachta clú domhanda. Sa bhliain 1988, bhronn sí na nuálaíochtaí innealtóireachta, a cheapfar le haghaidh ghluaisrothair. Ach go dtí an 1998, bhí an múnla seo bunaithe ar an t-inneall bunaidh Genesis.

1998

Scaoileadh Yamaha YZF-R1 tar éis a phróiseáil. Is fiú a nótáil gur tar éis a luadh sé cheana Genesis sleamhnáin crankshaft, chomh maith leis an dara leibhéal agus an giarbhosca seafta le rá. Mar gheall ar an t-athrú a tharlóidh do éifeachtaí iontach a bhaint amach. Bhíothas in ann a laghdú go mór an fad iomlán an bloc inneall. Agus tá a bhuíochas leis an rothfhad freisin bheith noticeably níos lú. Mar thoradh ar na nuálaíochtaí - láimhseáil níos fearr agus ionad uasmhéadú an meáchanlár. Ansin a scaoileadh an tsamhail sna leaganacha gorm agus dearg agus bán. Ba é an chéad dathú tóir go háirithe san Eoraip, agus sin an fáth le feiceáil go luath easnamh samhlacha sonraí.

1999

Gluaisrothar an Yamaha YZF-R1 i mbliana nach bhfuil i bhfad difriúil ó a réamhtheachtaí, ach amháin i gcás grafaicí agus dathú. Fós, tá roinnt athruithe déanta. Uasghrádú giarbhosca acastóra trí shíneadh a dhéanamh air - athrú sin níos fearr. Ina theannta sin, roinnt athruithe a rinneadh sa clutch. cumas teoranta an umair (cúlchiste) níos mó ná lítear. Anois, bhí a figiúr ceathair. Níor chuir an toirt an umar is mó athrú.

Tá sraith de nuálaíochtaí agus athruithe

Sa bhliain 2000, tá an imní láthair le líon mór de claochluithe éagsúla. Ag Tá Yamaha YZF-R1 athrú fiú an comhlacht, mar gheall ar a d'fheabhsaigh controllability ar achair fhada. Bhí níos luaithe an samhail oiriúnach le haghaidh achair nach bhfuil ró-mhór, ach i gcás turas fadachair ní raibh sé freagrúlacht a bhainistiú. Agus ag an am sin bhí an tasc is mó de innealtóirí agus dearthóirí a fheabhsú ar an méid go raibh, ní arís gach rud a Athdhéan.

Tugadh isteach é thart ar 150 athruithe. Agus tá sé mar gheall ar a toradh - beidh an t-aschur a fháil coigeartaithe go foirfe, gluaisrothar géar agus lightweight. Fiú amháin mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an córas nua aer-ionduchtúcháin curtha leis, an meáchan a bhí thart ar 1.8 kg, an meáchan iomlán na feithicle a bheith ag an gá 175 kg. Maíodh 150 HP, ach d'fhan an t-uastáirgeacht an gcéanna, in ainneoin na n-athruithe a rinneadh ar an gcóras um rialú, mar gheall ar a bhfuil cumhacht dháileadh bheith go hiomlán agus go cothrom.

Ráta luasmhoillithe Tháinig laghdú trí faoin gcéad. Athraithe agus an headlights tithíochta, a dhéanamh ionsaitheach iad. painéil taobh tháinig gluaisrothar réidh agus aerdinimiciúil. Is féidir linn a rá go a mhodhnú beagnach go hiomlán Yamaha YZF-R1. Sonraíochtaí Tá níos fearr agus tá an rothar féin a bheith d'ord méadaíochta níos fearr ná a réamhtheachtaithe.

iomaíocht

Go dtí an bhliain tar éis 2001 Yamaha YZF-R1 éis an chuid is fearr ina lineup. Ach ansin an banna a scaoileadh an Suzuki GSX-R1000, a mheá beagnach mar an gcéanna, ach tá a shonraíochtaí a bheith i bhfad níos fearr. Rinne sé a lán de cumhacht, tá chasmhóiminte níos nua-aimseartha. Lena chois sin, ba é an bhliain 2001 an ceann deireanach, nuair a bheidh an grúpa "Yamaha" i bhfeidhm ina inneall gluaisrothar carburetor. Bhí GSX-R1000 in ann outdo an múnla na cumhachta, áfach, judging ag an éasca a láimhseáil agus taistil compord, Bhuaigh an Yamaha YZF-R1 go soiléir sa gcritéar seo. Agus seo, in ainneoin go raibh sí ag Tógann ag an am ola i bhfad ró.

Tá Yamaha YZF-R1 léirmheas ach go maith. Ach in ainneoin seo, tá go leor mótar-lucht leanúna ag casadh a n-aird a gluaisrothair ó Honda. Yamaha, mothú ar an gcomórtas thosaigh a dhéanamh ar a raon athruithe níos tromchúisí. Bhí siad agus chuimhneacháin stíle, cosúil leis na píopaí sceite faoi na suíochán, agus feabhas a chur ar fheidhmíocht theicniúil, agus go leor eile. Ba chosúil inneall nua go hiomlán, stiúrtha damper. Lena chois sin, tá fadhbanna a dhíchur, a bhí in úsáid roimhe sin suíomh, mar shampla, an roth stiúrtha i rith luasghéarú tapa stop a chroitheadh.

samhlacha atá ann faoi láthair

I 2006 cuireadh i láthair é múnla nua de gluaisrothar. Ansin, sa tsamhail chéanna, bhíothas in ann a bhaint amach 180 HP. a. Flywheel. Tuilleadh fhorbróirí faoi 20 milliméadar leathnaithe swingarm. Go háirithe le haghaidh an leagan rásaíocht na rothaí alúmanaim gluaisrothar nua Cruthaíodh, a bhuíochas sin a tháinig laghdú ar an mais iomlán an sportbike beagnach punt. Ba é an phríomhdhifríocht an múnla aon-as a chéile cothrom le dáta 4 inneall htsilindrovy. I 2008 bhí córas loingseoireachta, a bhí chomh maith ina theannta sin deas.

Ó 2009 go 2011 múnla ndearnadh roinnt athruithe. Is é an chéad rud a thabhairt faoi deara le dearadh go hiomlán nua. Ina theannta sin, i dteannta leis, a fuarthas an tsamhail inneall, wherein an teicníc a tógadh ó MotoGP, le cuireadh cromáin seafta bhfeidhm agus bpléascann neamhrialta meascán. A toilleadh iomlán aige 182 lítear. a., is é sin ag teacht go hiomlán leis an Euro 3 caighdeánach nglactar leo go ginearálta. Nuashonrú agus suíochán - bhí uillinn umar bhfad níos boige de ascent, mar an footwell cruach níos airde. Tá sé dodhéanta gan a thabhairt faoi deara ar an talamh nua teannta, trína meáchan breise ar thaobh tosaigh an gluaisrothar. Mar gheall ar seo ar fad Tá feabhas suntasach an t-iarmhéid meáchan. Go ginearálta, bhí an stair a chruthú an tacar príomhthionscadal athruithe ar an lineup, ach a bhuíochas leis seo, tá lá atá inniu ann Yamaha YZF-R1 gluaisrothar an-tóir agus iontaofa.