3M eitleán: stair na chruthú agus a fhorbairt, sonraíochtaí teicniúla

3M eitleán - buamadóir straitéiseach Sóivéadach, d'fhóin a feadh thart ar dhá scór bliain. I stair an aerárthaigh a bhí a lán de na n-imeachtaí éagsúla. Fuair sé sa deireadh clú agus cáil ar measctha. Tá cuid glaoch ar an múnla éigeandála aerárthaigh, agus a mheas daoine eile é éacht iontach. Mar sin féin, 3M aerárthach, stair a bhí ina ábhar ar ár comhrá, tuillte aird mar thionscadal tromchúiseach na n-aerárthaí Sóivéadach.

CÚLRA AN

Sna 1940í déanacha, nuair a bhí arm núicléach, b'éigean ina iompar agus seachadadh soghluaiste leis an suíomh atá ag teastáil. casta míleata ag teastáil buamadóir go bhféadfadh na saintréithe níos mó ná na atá ar fáil ag an am a ndéantar an tsamhail 1.5-2 uair. Mar sin, bunaíodh an coincheap de buamadóir straitéiseach. Meiriceá thosaigh a fhorbairt ar na haerárthaí roimhe. In 1946, ach dhá chuideachta eitlíochta Mheiriceánach - "Boeing" agus "Convair" - ag gabháil leis an bhforbairt ar buamadóir straitéiseach. Mar sin, an chéad eitilt i 1952 aerárthach tiomanta B-52 agus B-60. Difriúil an dá samhlacha as a réamhtheachtaí ar an uasteorainn ard agus luas go hiontach agus raon.

Tús na forbartha

San Aontas Sóivéadach sheol forbairt den chineál céanna le moill shuntasach. Thosaigh sé ar fad leis an bhfíric go bhfuil an dearthóir B. Myasischev, ina ollamh ag an Institiúid Eitlíochta Moscó, mhol go bhfuil an rialtas a chruthú buamadóir straitéiseach in ann a eitilt suas go dtí 12,000 ciliméadar. Mar thoradh air sin, i gcomhairle le speisialtóirí, chinn Stailín ar a fhorbairt fhreagracht iontaoibh Myasishcheva féin a aerárthaí atá beartaithe, ach atá leagtha spriocdhátaí daingne. Bhí Forbairt le cur i gcrích 24 Bealtaine, 1951. d'ordaigh Comhairle Aireachtaí USSR thógáil an t-aerárthach athchruthaigh i ndiaidh críochnú na OKB-23 LÉARSCÁIL. Bhí Príomh-dearthóir Myasischev. Go gairid tar éis Air Force ceannasaí i príomhfheidhmeannach na ceanglais oirbheartaíochta agus teicniúla ar an meaisín ceadaithe. raon uasta a bhí le bheith ar bith níos lú ná 12 míle ciliméadar a bhfuil ualach buama de 5 tonna. Bhí an t-aerárthach a eitilt ag luas de 900 km / h ag airde de 9 ciliméadar.

Am leithdháilte a dhearadh agus a thógáil buamadóir chur in ionad "Tionscadal 25" (mar a bhí sé ar a dtugtar i rith forbartha), d'éiligh an dearadh biúró an chomhair le heagraíochtaí eile a roinnt sa tionscal: oifigí dearaidh eile, institiúidí taighde agus monarchana.

An chéad forbairtí

Críochnaíodh an chéad aerárthach dhéanamh sceitsí L. Selyakov - bhí sé ar an ról atá ag an dearthóir, aerodynamics agus prochnista ag an am céanna. B. Myasischev an t-am ag gabháil d'fhoirmiú na ranna, ranna agus foirne. Bunaíodh an fhoireann a cruthaíodh i gcomhthreo leis an buamadóir. Sa tionscadal sceitse ghearrthéarma Ullmhaíodh agus ceadaíodh. Ag an am céanna d'fhorbair sé teicneolaíocht táirgthe, go príomha toisc nach raibh an tAontas Sóivéadach a eisiúint den sórt sin a aerárthach mór agus trom. I gcás meaisín gá cruthanna nua méideanna agus ábhair, chomh maith leis an ainmníocht.

Bhí ar an buamadóir go bhfuil feidhmíocht aerdinimiciúil maith, a fhorbairt luas níos mó agus a bheith chomh éadrom agus is féidir. Na dearthóirí aird i bhfad chun an cruth ar an sciathán. Don chéad sé mhí den fhorbairt sa tollán gaoithe TsAGI thástáil éagsúla de shamhlacha, go dtí go fuarthas amach is fearr is féidir. Bhí sciathán Cruthaithe sách éadrom, bhí codanna deireadh solúbtha agus decompression le comhlíonadh ag an struchtúr. Tá sé go maith a seasamh in aghaidh an flutter tionchar a imirt. An fhréamh sciathán lonnaithe mótair, gach a bhfuil aer-iontógála. Le sé d'fhéadfadh deireadh a chur leis an tionchar frithpháirteach an t-inneall í ag feidhmiú i modhanna éagsúla. Buinní imscartha sna plánaí cothrománacha agus ceartingearacha ag 4 céim. Bhí sé seo beart is gá chun deireadh a chur leis scaird gáis te as an fuselage agus empennage.

trealamh

Áiríodh buamadóir ghléasra cumhachta ceithre Mikulino tógála inneall scaird cumhachtach. Bhí a n-slat 8700 kg. I ndearadh an tairiscint ghléasra cumhachta déanta chun iontaofacht uasta. Dála an scéil, de réir an dearadh bunaidh, bhí an t-aerárthach atá feistithe le trí inneall a bhfuil éirim 13,000 kgf. Mar sin féin, bhí OKB Dobrynin aon am i cibé tréimhse ama gearr chun fréamhshamhlacha de na hinnill a ullmhú.

Ba cheart dúinn a lua freisin ar an chassis rogha dearthóirí buamadóir roghnaithe. Chun staidéar a dhéanamh ar an dinimic na gluaiseachta den sórt sin aerárthach trom ar an rúidbhealach eagraíodh sainghrúpa ar leith. ceapadh i dtús báire roinnt scéimeanna chassis: an caighdeán le trí cosa, multisupporting agus rothaíocht. Le linn na tástála é féin léirithe is fearr chassis déanta as an rothaíocht scéim tosaigh "vzdyblivayuscheysya" tralaí agus teanntóga cliathánach shocraigh ag an deireadh na sciatháin. Cuireadh an plána ag taisteal go seasta ar an rúidbhealach agus thóg amach go dtí an fad atá ag teastáil a choimeád ar tús ag rith.

péire Headache de rothaí suite ar tralaí tosaigh, atá dírithe ar raon uillinn beag (15 + ^0). Nuair a chas an bheirt, an treo na tralaithe gluaiseachta athrú, agus tar éis athraíodh é agus an treo na n-aerárthaí ar fad. I Modh "vzdyblivaniya", an péire os comhair rothaí bheith unmanageable. Ag an gcéim dheiridh den takeoff an srón aerárthaigh leataobh agus an uillinn ionsaithe méadaithe. Bhí rannpháirtíocht sa takeoff an píolótach íosta. An scéim seo a thástáil ar an tsaotharlann ag eitilt "Tu-4", trírothach tuirlingthe fearas a tháinig in áit go sonrach ar an rothar. Ba samhail na dtralaithe oibriú leictreach ar leith ann freisin. Samplaí chassis Taithí Rinneadh casta iomlán de na tástálacha agus dhearbhaigh sé a hoiriúnacht le haghaidh úsáide ar buamadóir.

Bhí ualach buama Aerárthaí 24 tonna agus na buamaí chaighdeán is mó - 9000 kg. Buíochas le radharc radar an BPM-4 ar fáil bhuamáil cruinneas. Sa buamadóir bhí arm go leor cumhachtach le haghaidh cosanta. Tá sé comhdhéanta de shé gunnaí uathoibríoch Calibre 23 mm. Bhí siad curtha ar thrí péirí na n-aonad rothlacha sa fuselage uachtarach, níos ísle agus cúil. An fhoireann, ar a mbeidh ochtar daoine, lonnaithe in dhá cábáin brú. Suíocháin ejected anuas trí haistí.

tástáil

Faoi mhí na Nollag 1952 a tógadh an fhréamhshamhail buamadóir. 20 Eanáir na bliana seo chugainn, an carr don chéad uair a ardaíodh san aer. píolótach tástála Eitilte faoi stiúir F. Opadchiy. Ón lá a thosaigh ag tástálacha samplacha mhonarcha luas iomlán. Mhair siad go dtí an 15 Aibreán 1954. Ba é an mhoill mar gheall ar an bulkiness agus castacht na tástála.

An meáchan eitilte uasta an aerárthaigh ná 181.5 tonna. Ba é a luas ag airde de 6700 m ionann agus 947 ciliméadar san uair. Bhí uasteorainn Seirbhís (raon uasta) agus meáchan de 138 tonna 12,500 méadar. Dearthóirí bhainistiú a chur ar bord an méid ollmhór na dabhcha breosla. Chuir siad 132 390 líotar breosla. Mar sin féin, bhí teoranta an muirear uasta a 123,600 lítear.

Sa bhliain 1954, cuireadh baint tástáil an dara fhréamhshamhail, bhí ghiorrú a 1 m chuid srón, limistéar sciathán níos mó agus roinnt modhnuithe beag eile. Innealtóirí a bheith tosaithe chun ullmhú le haghaidh táirgeadh mais an buamadóir. De réir an uair in onóir an dearthóir Myasishcheva meaisín Ainmníodh "Eitleán M". "3M" - cód a shann an múnla níos déanaí. Ach ar dtús, bhí sé ar a dtugtar M-4.

Ní raibh na tástálacha ar an mbealach is fearr. Ar an chuid is mó feidhmiú an aerárthaigh i gcomhréir go hiomlán leis na treoracha, ach tá an t-éileamh is mó - an raon uasta le 5 tonna de buamaí ar bord - ní fhéadfadh sé freastal. Tar éis roinnt leasuithe buamadóir bhí glactha go fóill. Ach d'fhan an cheist maidir le raon eitilte nach leor a oscailt.

mionchoigeartuithe

Chun an fhadhb thuas, buamadóir ar innill níos cumhachtaí agus fós eacnamaíoch RD-3M, atá tar éis forbairt P. Barb réiteach. Bomber le gléasra cumhachta nua a fuarthas innéacs "3M". Go deimhin, na mótair iad modhnaithe leaganacha na n-inneall AM-3A. Tá Tarraingt ar acmhainn uasta a mhéadú go dtí 9500 kgf. Ina theannta sin, bhí suiteáil RD-3M modh éigeandála, mar atá i gcás teip ar na méaduithe chumhacht mótair go 10 500kGs eile. Le trealamh cumhacht den sórt sin a d'fhéadfadh 3M eitleán luasanna de 930 km / h bhaint amach agus eitilt gan stad achar go dtí 8100 km.

Sa cuardach deiseanna chun cur nach bhfuil an raon eitilt dar críoch. An dara leagan tástála atá feistithe le córas athbhreoslaithe forbartha ag OKB Alekseev. Ba chosúil "slat" le go bhfaighidh siad breosla os cionn an cockpit. Well tancaer feistithe le umar sa bhreis, pumpáil trealamh agus winch.

Cé go raibh an t-aerárthach a cruthaíodh 3M Myasishcheva Rinneadh obair comhthreomhar ar fhorbairt a leagan ard-ardú, a fuair an teideal oibre na 2M. Tá sé dearthóirí leagtha amach a bhunú ag an am céanna ceithre hinneall turbascairde HP-5 - ar na piolóin faoi na sciathán scartha. Mar sin féin, an dearadh ar "airde ard" Stop ó bhí leagan 3M in ann teacht ar a tréithe dearaidh.

3M Aeir: Forbairt

In ainneoin an dea-fheidhmíocht, tá an tsamhail ar aghaidh ag forbairt. 27 Márta, 1956 an chéad eitilt ar an gcarr 3M. Fuair an t-aerárthach inneall nua VD-7, a raibh éirim 11,000 kgf. Mar sin féin, a mheá siad breosla níos lú agus níos lú a chaitear. Gcéad dul síos, tá an eitleáin feistithe le dhá inneall nua, agus faoi 1957 - na ceithre. Tríd an suiteáil an chumraíocht nua na sciatháin agus feabhas a chur ar na saintréithe an eireaball cáilíochta cothrománach aerdinimiciúil an aerárthaigh méadú suntasach. Lena chois sin, méadaíodh an méid dabhcha breosla. d'éirigh sí a bhaint amach, lena n-áirítear tríd an umair transaim. Cuireadh dhá cheann acu crochadh sa chuan buama (má tá an t-ualach buama ceadaithe), agus beirt eile - faoi na sciatháin, idir na mótair.

3M eitleán, na saintréithe a bhfuil muid ag plé inniu, fuair dearadh lightweight. Mar sin féin, d'ardaigh a meáchan go fóill go dtí 193 tonna, agus le umair titim, agus fiú níos mó - suas go dtí 202 tonna. Le himeacht ama, tá an chuid tosaigh den fuselage fuair leagan amach nua. Bhí an fhéidearthacht a bhaineann le bogadh an stáisiún antenna as an gcuid srón fuselage, a leathnaíodh le 1 méadar. Leis an trealamh loingseoireachta nua a d'fhéadfadh 3M aerárthach bhuamáil éifeachtach ó airde ard a dhéanamh ag am ar bith agus faoi aon choinníollacha.

Mar thoradh ar na feabhsúcháin agus ba bhun le an bhfíric go bhfuil an réimse is mó, i gcomparáid le leaganacha roimhe seo, tá méadú de 40%. Le athbhreoslaithe amháin, umair titim agus ualach buama is mó níos mó ná an figiúr 15,000 km. Chun conquer achar den sórt sin, bhí an t-aerárthach a bheith thart ar 20 uair an chloig. Dá bhrí sin, ní raibh an t-ionchas a úsáid mar buamadóir intercontinental. Bhí 3M aerárthach beacht ar an meaisín a bhí ar dtús a chruthú Myasischev ag cur ar níos mó freagrachta, agus le tacaíocht ó Stalin.

Is ea an 3M cáilíochta suimiúil ar an bhfíric gur féidir é a úsáid mar torpedo fadraoin muirí. Toirpéid isteach sa líon foirne na n-arm, ach tá siad a úsáidtear go han-annamh. Rinneadh na chéad tástálacha amach rogha ón gcósta buamadóir fós ag an fhréamhshamhail M-4.

3M Fiúntais aerárthaí

Glacadh Plána i ndiaidh na feabhsuithe le déanaí agus a chur i dtáirgeadh. I 1959, píolótaí N. Goryainov agus BI Stepanov, mar aon lena bhfoirne suiteáilte ar sé 12 taifid domhan. Ina measc bhí ardú ó 10-ton lasta go dtí airde de níos mó ná 15 ciliméadar agus is cúis leis an lasta 55-ton go dtí airde de 2 chiliméadar. Táblaí Taifid Domhanda eitleán a dtugtar 201m. Sa bhliain chéanna, a leagtar píolótach tástála A. Sticky agus a fhoireann a seacht taifead luas ar bhealach dúnta, le céimeanna éagsúla luchtú. Le meáchan ualach de 25 tonna, d'fhorbair sé luas 1,028 km / u. I gcáipéisí oifigiúla 3M Myasishcheva eitleán arís d'iarr sí ar a chéile - 103 m.

Nuair a tháinig buamadóir nua seirbhíse, an chuid leaganacha scaoileadh roimhe den M-4, atá difriúil ach ghléasra cumhachta lag, bhí a chomhshó chun tancaer.

Fadhbanna in oibriú agus an mótar nua

In ainneoin an fheidhmíocht is airde, bhí roinnt fadhbanna an t-aerárthach. Ba é an ceann is tábhachtaí acu ar an bhfíric go raibh an t-am idir ollchóiriú innill VD-7 bhfad níos ísle ná sin na n-inneall RD-3M-500A. Dá bhrí sin, d'fhonn ghnáthamh inneall deisiúcháin a chur i gcrích go minic a athrú. Cé go bhfuil na fadhbanna leis an HP-7, ar eitleáin atá leagtha siúd gcéanna RD-3M, a thosaigh le rath a bhí ar an tsamhail. Leis an ghléasra cumhachta a bhí sé ar a dtugtar 3ms. Ar ndóigh, i gcomparáid le haerárthaí 3M ar léirigh na torthaí is measa, ach bhí sé i bhfad níos fearr ná mar a inbhéartach - leagan den M-4. Go háirithe, d'fhéadfadh gan athbhreoslaithe ZMS eitleán eitilt 9,400 ciliméadar.

bhí cead Fadhbanna leis an t-inneall a mhodhnú forbairt VD-7B. Chun tuilleadh ré an t-inneall, bhí na dearthóirí a sá a laghdú go dtí an leibhéal na RD-3M. Bhí sé 9500 kg. Ní mór dúinn a admháil go bhfuil, in ainneoin gur cuireadh síneadh leis an saol inneall agus méadú arís agus arís, ní shroich sé an leibhéal na RD-3M. Mar sin féin, go ginearálta, meath na saintréithe raon, mar gheall ar éifeachtúlacht an ghléasra cumhachta, 15% níos airde ná na 3ms achar scaoileadh.

Modhnú le hinnill VD-7B dtugtar 3MN. Outwardly difriúil sé as an leagan amháin 3ms bhoinéid. Ar bharr an cochall an VD-7B bhí faoi urchosc haistí i ndán do scaoilte de aer te ó faoi bhun an seachbhóthar criosanna. I eitilte, difriúil an t-aerárthach freisin: chlé inneall VD-7B rian dea-marcáilte deataigh.

modhnuithe déanaí

I 1960 tháinig mhodhnú eile an aerárthaigh, bhí ar a dtugtar 3MD. Tá sé le feiceáil trealamh níos forbartha agus aerodynamics níos fearr. D'fhan Motor an gcéanna.

San eagrán 60ú an aerárthaigh thosaigh meath seasta, agus go luath tháinig deireadh ar fad. Tá an tír ceannaireachta tosaíochtaí bhog ar shiúl rocketry. Dá bhrí sin, fuair eile de na modhnuithe Bombers mótar VD-7p ainm 3ME, fréamhshamhlacha fhan. Mhéadaigh innill takeoff sá go 11300 kg. Rinneadh tástálacha i 1963. Mar sin féin, cuimhin tsochaí fós ar an 3M eitleán - Ní Stair Samhail deireadh anseo.

Leis an laghdú ar líon na n Bombers straitéiseach, thiontú cuid acu (3ms leagan agus 3MN) i tancaer a refuel. refueled siad san aer mar "Tu-95", agus an tionchar armtha 3M aerárthaí atá fágtha. Peitril 3M, dá bhrí sin, d'athraigh leagan den M-4-2. Ach, i ndáiríre, bhí sé gach meaisín amháin, ach amháin le mótair éagsúla agus cumarsáid ghaolmhar.

fadhbanna iompair

Sna 70í déanacha go raibh gá in aonaid iompair na casta diúracán nua le monarchana sa Cosmodrome Baikonur. Mar gheall ar an méid mór, meáchan agus fad iompair réasúnta, ní féidir aon cheann de na cineálacha iompair fhadhb seo a réiteach. Mar shampla, bhí Tosaitheoir umar lárnach fad 40 agus leithead - 8 méadar. B. Myasischev i gcuimhne é féin agus a thairgtear do ualaí a sheoladh ar an fuselage a buamadóir. 3M eitleán ag an am sin tarraingthe siar cheana féin ón margadh, agus bhí sé an Myasischev dearthóir príomhfheidhmeannach athdhéanta i 1967 OKB. I 1978 thóg sé a mholadh. Nuair a fuair bás Vladimir (14 Deireadh Fómhair, 1978), Leanadh chuid oibre ag V. Fedotov.

Chun nach gcuirfear moill ar fhorbairt, tógáil agus tástáil an iompróir aerárthach, roghnaíodh trí tancaer. Chuir siad láithreach le haghaidh tástála chun laigí a aithint. Mar thoradh air sin, fuair an t-aerárthach fráma nua agus an bpainéal nua an fuselage. Tailpiece chuirtear ord agus arna leathnú le 7 méadar. Ba é an chlumh dhá keel. Roinnt córas agus tionóil Tá feabhas curtha ar nó in ionad. Ar planes chur innill níos cumhachtaí VD-7m le afterburner bhaint, sá a shroich 11,000 kg. An innill céanna, ach le afterburner, suiteáilte ar "Tu-22", áfach, bhí eisithe cheana féin.

Mar thoradh air sin, forbraíodh é cúig bhfoirmíochtaí aerárthach iompróir, gach ceann acu, de dheasca airíonna dinimiciúil agus eitilte ar leith, atá beartaithe le haghaidh na n-earraí de meáchan áirithe. Is é an tsamhail a dtugtar an 3M-T. Ceann de na trí-aerárthach a tógadh Aistríodh TsAGI haghaidh tástálacha statach. A feistithe breise le athbhreoslaithe slat eile.

Sa bhliain 1980, an eitleáin iompair 3M-T Ardaíodh ar dtús chuig an spéir. Píolótach tástála Kucherenko iompraítear ar dtús leis an hearraí air ar an 6 Eanáir an bhliain seo chugainn. Ina dhiaidh sin eitleán Athainmníodh "Atlas ZM-T." Ar an iompróirí na sraithe tá sé a iompar níos mó ná 150 earraí ar Baikonur. Bhog siad gach cuid mhór de na coimpléisc "Fuinneamh" agus "Bhutan". 3M Tráchtála Aerárthaí, grianghraf díobh ag aon am amháin a bhí aitheanta ag gach, léirithe go rialta ag féilte gach cineál na n-aerárthaí, lena n-áirítear ag an seó aer i 1992.

Deireadh, is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil an t-aerárthach "Tu-134A-3M", a bhfuil uaireanta mheascadh leis an laoch ar ár scéal mar gheall ar an "3M" innéacs in ainm, aon ndáil leis nach bhfuil. Gach an "Tu-134" - paisinéirí. Tá aerárthach "Tu-134A-3M" agus a dhéanann an VIP-leagan den modhnú ar 134SKH talmhaíochta.

Mar fhocal scoir

Sa bhliain 2003, comóradh 50 bliain ar an M-4 aerárthach chéad eitilt, a bhí an chéad-rugadh sa teaghlach de Bombers Sóivéadach. Ionadh, tá 3M múnla aerárthach le fáil fós sa chomhraic Air Force. Ní mór dúinn ach a admire an tallann na dearthóirí a bhainistiú sna blianta deacra tar éis an chogaidh teicníc a thógáil, a bhfuil a leithéid de acmhainneacht láidir.