Aerárthach Shock-taiscéalaíochta T-4: Sonraíochtaí, tuairiscí, grianghraif

Tar éis thart ar 20 bliain tar éis dheireadh an Dara Cogadh Domhanda, an t-ordú Sóivéadach a thuiscint conas éadrócaireach a bhí undervalued iompróirí Mheiriceá. Ní raibh taithí a thógáil na long inár dtír, agus dá bhrí sin go raibh a chuardach le haghaidh freagraí neamhshiméadrach: diúracán núicléach agus aerárthach atá in ann briseadh tríd na grúpaí iompróir aerárthach cosanta aer leis an scrios ina dhiaidh sin den long is mó. Ba é ceann de na tionscadail is rathúla an t-aerárthach T-4.

cúiseanna

Faoi dheireadh na 50s, is é ár dtír i staid chriticiúil: na longa agus aerárthaí, chaill muid cinnte Stáit Aontaithe, áit le linn an chogaidh luathaithe luas atá leagtha cruisers trom agus Bombers. Cothroime bhainistiú a choinneáil ach amháin mar gheall ar na hiarrachtaí gaisce an diúracán. Ach bhí an scéal fós scanrúil, mar ag an am céanna, thosaigh na Meiriceánaigh a chur i bhfeidhm ina diúracán núicléach cabhlaigh, clúdaithe suas mar chuid den aerárthach ordú. Go héifeachtach a chomhrac ní raibh muid ábalta grúpaí iompróir aerárthach, ós rud é seo ní raibh ach go bhfuil an trealamh cuí.

T-aon bhealach iontaofa a scrios an ngrúpa iompróir aerárthach a bhí a sheoladh diúracáin supersonic le warheads núicléach. Ann an tráth na n-aerárthaí agus tarraingt isteach i Loch an APSS D'fhéadfadh a bhrath go simplí ní fhéadfaidh an sprioc ó achar sábháilte, i bhfad níos lú bhuail sé.

Conas an fhadhb a réiteach?

A chruthú am tarraingt isteach i Loch speisialta nach raibh sé simplí, agus dá bhrí sin a chinneadh a úsáid dearthóirí aerárthaí. Leagann siad a "simplí" tasc: chun sraith de "eitleáin + roicéad" a fhorbairt chomh luath agus is féidir, in ann a briseadh ghrúpa aerárthaí cosanta aer iompróir Mheiriceá agus scrios an longa is contúirtí.

Sa déanach 50-aí inár dtír nach raibh aon tionscadal a bheadh oiriúnach bhealach na ceanglais sin. Mar sin féin, i myasishchev bhí M-56 thionscadal eitleán. Ba é an buntáiste is mó luas is féidir a bhaint 3000 km / h. Ach bhí a meáchan éirí de thalamh 230 tonna, agus ualach buama - ach 9 tonna. Ní raibh sé go leor. Agus bhí buamadóir T4 eitleán Sukhoi Dearadh Biúró a bhí a chur ar an nideoige folamh.

"Fíodóireacht"

"Killer Aerárthaí iompróir" Bhí freisin go bhfuil mais ag éirí de thalamh a nach mó ná 100 tona, an "uasteorainn" den eitilt - nach lú ná 24 ciliméadar agus luas - ach na cinn de 3000 km / h. Is aerárthaí den sórt sin ar an gcur chuige i leith an sprioc dodhéanta go fisiciúil a bhrath agus a sheoladh chuige roicéad. Ag an am sin ní raibh aon idircheapóirí ann a scriosadh den sórt sin meaisín.

achar Eitilte "na céadta" Bhí a bheith ar a laghad 6-8000 ciliméadar nuair an réimse na diúracáin - 600-800 ciliméadar. Ba chóir a thabhairt faoi deara go raibh sé ina roicéad sa casta a bheith réim: sé go raibh, ní hamháin a bhriseadh trí chosaint, ag dul go dtí an luas is airde is féidir, ach freisin chun dul go dtí an sprioc, agus ina dhiaidh a defeat i go hiomlán as líne. Mar sin, go bhfuil an T4 eitleán - diúracán, líonadh leictreonach a bhí go mór chun tosaigh ar a chuid ama.

fhorbairt rannpháirtithe

Tá cinneadh déanta ag an Rialtas go mbeidh forbairt an aerárthaigh nua rannpháirteach Tupolev, Sukhoi agus Yakovlev. Ní raibh Mikoyan san áireamh i liosta ní mar gheall ar an inlíochtaí chineál éigin, agus ar an gcúis go raibh a biúró swamped go hiomlán le hobair ar Trodaire ar nua MiG-25. Cé go bhfuil, i cothroime ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil sé ag súil a bhuachan Tupolev agus SL eile mheall ach amháin chun dul san iomaíocht le infheictheacht. Muinín bunaithe freisin ar an "tionscadal 135" atá ann cheana féin, a teastáil ach méadú suas go dtí an luas facilities de dhíth de 3000 km / h.

In ainneoin ag súil leis, "trodaithe" le hús agus díograiseach i mbun an obair neamhlárnacha. Ar aghaidh bhris láithreach Sukhoi. Roghnaigh siad an leagan amach "lacha" le aer-iontógálacha, a shíneann beagán níos faide ná an chiumhais tosaigh an sciathán. Ar dtús, bhí an tionscadal aerárthach éirí de thalamh meáchan de 102 tonna, agus sin an fáth bhfostú sé leasainm neamhoifigiúil ar "fíodóireacht".

Teagmhasach, an t-aerárthach T4 modhnaithe "dvuhsotki" - Is tionscadal atá molta ag an am céanna leis an Tupolev Tu-160. Go leor oibreacha Sukhoi Tupolev Baineadh úsáid ansin chun a chruthú a gcuid gluaisteán, éirí de thalamh meáchan ar mó ná 200 tonna.

Is é sin an tionscadal Sukhoi bhuaigh an comórtas. Tar éis sin, bhí an dearthóir chun dul tríd chuimhneacháin unpleasant go leor, mar a lámh dheis thar na hábhair go léir éigean Tupolev. Dhiúltaigh sé nach raibh a chur ar aon cairde sa tionscal aerárthach, ná sa pháirtí.

ghléasra cumhachta

Uathúil ag an am an t-aerárthach T-4 éilítear ar a laghad an t-inneall ar leith a d'fhéadfadh a reáchtáil ar chineál speisialta de bhreosla. Tellingly, i Sukhoi raibh sé ach trí rogha, ach sa deireadh socraithe ar RD36-41 samhail. As a chuid forbairt freagrach anaithnid "Satarn". Tabhair faoi deara go raibh an t-inneall a 'gaol i bhfad "samhail VD-7. Siad, go háirithe, atá feistithe le Bombers 3M.

Is é an t-inneall idirdhealú díreach ag a comhbhrúiteoir faoi 11 céim, agus an láithreacht an aeir fuaraithe na lanna tuirbíní céadchéime a. Tá cead ag nuálaíocht teicneolaíochta le déanaí chun cur leis an teocht ag obair ar an seomra dócháin láithreach chuig 950K. An t-inneall - nach bhfuil críochnaithe faoi láthair, go háirithe i gcomparáid le caighdeáin Sóivéadach. Ag a chruthú thóg sé ach deich mbliana, ach ba é an toradh fiú é. Is tríd an t-inneall T4 - diúracán, an luas is mó ná sin ar a bpiaraí.

Cén diúracán bhí armtha leis an eitleán?

B'fhéidir, b'fhéidir go raibh an ghné is tábhachtaí de na "éineacht" a roicéad samhail X-33, atá freagrach as forbairt an legendary "Raduga". Bunaíodh an tasc os comhair an Bhiúró a daunting i ndáiríre ar an verge na teicneolaíochta ar an t-am. Bhí sé riachtanach a dhéanamh ar roicéad a bheadh a leanúint go neamhspleách go dtí an sprioc ag airde de nach lú ná 30 ciliméadar, agus bhí ar a luas sé go seacht n-uaire an fhuaim.

Lena chois sin, ordú tar éis-iompróir bunaithe é féin (!) An raibh a ríomh an t-iompróir ceann agus ionsaí air ag an bpointe is leochailí. Go simplí, an t-aerárthach turraing-taiscéalaíochta T-4, a bhfuil grianghraf in earra ar bord an roicéad, a chosain leath mar "na céadta."

Fiú amháin do dhearthóirí an lae inniu go leor tasc deacair. Cé a dhéanann na riachtanais agus táim níos fabulous. A dhéanamh ar na tascanna, tá radar féin, chomh maith le líon mór de leictreonaic thar a bheith casta san áireamh i ndearadh an roicéad. Castacht na gcóras ar bord an X-33 ar aon bhealach maith leis sin ar a mhéad "aon-céaduithe".

An bua na heolaíochta agus na teicneolaíochta

An reatha aerárthach buaille T-4 solas a tháirgtear ar a cábáin sverhtehnologichny. Den chéad uair i stair na n-aerárthaí intíre go raibh fiú taispeáint ar leith chun meastóireacht tráthúil na timpeallachta oirbheartaíochta agus teicniúla. Thar na cártaí micreascannán ar fud dhromchla an domhain taispeáint an scéal oirbheartaíochta i bhfíor-am.

Fadhbanna a bhaineann le dhearadh agus a chruthú

Ní nach ionadh, ag an gcéim dearaidh den sórt sin meaisín a bhfuil na céadta casta na fadhbanna, gach ceann acu a d'fhéadfadh confound fiú an academician. Gcéad dul síos, ar dtús ón bhfonnadh an aerárthaigh nach raibh luí isteach ar an urrann istigh. Chun fhadhb seo a réiteach, a chur ar aghaidh ar éagsúlacht na roghanna, go leor a bhí frankly delusional: go háirithe, leis an tionscadal atá molta fiú "síofra", nuair a bhí an eitleán a eitilt suas go dtí an cábáin sprioc síos.

Ar ndóigh, an t-aerárthach T-4 - buamadóir sonraíochtaí atá go mór chun tosaigh ar a gcuid ama ... ach ní go dtí an chéim chéanna!

Ach freisin na cinntí a rinneadh ansin d'fhéach sé den chuid is mó go leor iontach. Dá bhrí sin, ag luas de 3000 km / h fiú beagán lampa cab friotaíochta méadú suntasach. Ansin é mhol sé réiteach simplí: do tá tarraing íosta le linn cábáin eitilte lifted suas. Ós rud é ag airde de 24 ciliméadar le nascleanúint amhairc go fóill nach mbeidh ag obair, bhí ceaptha an nascleanúint a threorú ach uirlisí.

Nuair T-4 aerárthach tuirlingt, tá an cábáin sraonta síos, ionas gur dealraitheach sa infheictheacht píolótach den scoth. Gcéad dul síos, ghlac an míleata an smaoineamh an-aireach, ach an t-údarás Vladimira Ilyushina, mac an cruthaitheoir an shtkrmovika thar cionn IL, chabhraigh mar sin féin ina luí ar an Ard. Lena chois sin, go áitigh an Ilyushin ar dhéanamh an dearadh ar an peireascóip: úsáidfí i gcás teipe na meicníochta tilt. Dála an scéil, a chinneadh a úsáid creators ina dhiaidh sin de baile Tu-144 agus an Angla-Fraincis Concorde.

Ag cruthú fairing

Ar cheann de na tascanna is dúshlánaí a chruthú ar an fairing. Is é an bhfíric go bhfuil nuair a chruthú na dearthóirí a bhí le déanamh dhá phointe cosúil gcruthaíonn sé comheisiatach. Gcéad dul síos, bhí an fairing a bheith ina tonnta raidió. Dara dul síos, a sheasamh ualaí meicniúil agus teirmeach an-ard. , Dá mbeadh a chruthú ábhar speisialta ar bhonn an filler gloine, an struchtúr atá cosúil le honeycomb chun an fhadhb seo a réiteach.

Mar gheall ar an aerárthaigh turraing-taiscéalaíochta Tá T-4 mheas tuillte ar an "progenitor" teicneolaíochtaí uathúil go leor a úsáidtear anois ní hamháin san arm, ach i dtionscail go hiomlán síochánta.

Láithreach fairing - cúig tógála ciseal, le 99% ualach thit ar an chásáil seachtrach, a bhfuil tiús ach 1.5 mm. Figiúirí mórthaibhseach sin a bhaint amach, bhí eolaithe a foirmliú bunaithe ar sileacain agus comhdhúile orgánacha a fhorbairt. Le linn na hoibre a bhí na heolaithe chun athbhreithniú agus measúnú a dhéanamh ar na hionchais do níos mó ná 20 (!) As cruthanna agus méideanna na n-aerárthaí bheith ann amach anseo, a thuar a gcuid feidhmíochta eitilte. Agus seo go léir - gan cláir ríomhaire nua-aimseartha! ranníocaíocht sin mhór de dearthóirí beag is fiú deacair.

eitilte maiden

Chun eitilt an eitleán chéad T4 "fíodóireacht" Bhí sé réidh in earrach na bliana 1972, ach de bharr tinte móna timpeall Moscó infheictheacht ar takeoff agus tuirlingthe tástála aerpháirceanna a bhí beagnach nialas. eitiltí a bhí moill. Agus mar gheall ar ghlac an chéad eitilt ar siúl ach ag deireadh an tsamhraidh na bliana céanna, le píolóta aerárthach Píolótáil Vladimir Ilyushin agus Navigator Nicholas Alferov. Rinneadh chéad naoi eitiltí tástála. Tabhair faoi deara gur cuireadh cúig cinn de na píolótaí amach gan a bhaint de na chassis: go raibh sé tábhachtach measúnú a dhéanamh ar láimhseáil an meaisín nua i ngach modh oibriúcháin.

Píolótaí faoi deara láithreach an áisiúlacht ard rialaithe an aerárthaigh: fiú an bac fuaime "fíodóireacht" a bhí ar siúl go foirfe, agus fiú an t-am an t-aistriú a supersonic bhraith gléasanna amháin. ionadaithe Airm, maoirseacht Bhí an-áthas leis an meaisín nua na tástálacha, agus d'iarr láithreach ina seachadfar beart a tháirgeadh 250 píosaí. Maidir le haerárthaí den aicme seo ach thar a scaipeadh go hard!

Má chuaigh gach maith, bheadh a fhios againn ar an eitleán T-4 (an buamadóir, a ndearnadh a shaintréithe bhfuil tuairisc orthu i ábhar seo) mar cheann de na is mó sa rang.

ionchais Aerárthaí

eile a bhí "aird a tharraingt" an meaisín an sciathán chumraíocht athróg. Mar gheall ar seo, is féidir é a mheas mar ilchuspóireach, d'fhéadfaí an t-aerárthach a úsáid go héasca mar taiscéalaíocht sa strataisféar. Bheadh sé seo laghdú costas na gclár míleata a tháirgeadh ach amháin eitleán in ionad dhá.

Deireadh na dteicneolaíochtaí nua

Ar dtús, an "weave" ceaptha a bheith tógtha ag an Eitlíochta Gléasra Tushino, ach sé ach ní raibh tarraingt na méideanna a tháirgeadh ag teastáil. Ba é an chuideachta amháin a d'fhéadfadh a tháirgeann an líon riachtanach na ngluaisteán nua Kazan AZ. I ghearr ama chas muid an obair ullmhúcháin le haghaidh siopaí nua. Ach idirghabháil anseo beartas: Ní raibh Tupolev suim acu i iomaitheora, mar sin brazenly Dry "bhrúigh" as an mhonarcha, hacked chun báis ag an fhréamh de gach na hionchais thógáil an meaisín nua.

Sin é an fáth lá atá inniu ann tá a fhios againn go bhfuil an t-aerárthach T-4 - buamadóir, a raibh uathúil le haghaidh a saintréithe ama, ach bhí imithe nach fiú i sraitheanna beaga. Ag an am céanna bhí sé an dara céim den "réimse" tástálacha. Ag deireadh Eanáir 1974 tá eitilt ina raibh an t-aerárthach in ann teacht ar airde de 12 km agus luas de M = 1.36. Glacadh leis go bhfuil ag an meaisín an gcéim, sroicheann sa deireadh an luasghéarú M = 2.6.

Idir an dá linn triomaigh chaibidil leis an mbainistíocht ar an mhonarcha Tushino, fiú ag tairiscint a atógáil an siopa, ach a bheith in ann a thógáil ar an chéad 50 "acra". Ach na húdaráis arna ionadú ag an Aireacht dtionscal na heitlíochta, tá sé acquainted go han-mhaith leis an Tupolev, bhaint fiú an dearthóir seans. Cheana féin i mí Márta 1974, bhí an obair ar fad ar an aerárthach réabhlóideach foirceanta gan aon mhíniú. Mar sin, go bhfuil an T-4 - eitleán (Tá sé grianghraf sa pháipéar), bhí scriosta amháin ar chúiseanna pearsanta roinnt daoine san Aireacht Defense agus an rialtas an APSS.

Ní raibh Bás Sukhoi, a bhí ar siúl 15 Meán Fómhair, 1975, soiléireacht a thabhairt chuig an gceist seo. Ach amháin i 1976, an Aireacht Eitlíochta Tionscail dryly luaite go bhfuil an obair ar "Sotka" Stopadh ach mar gheall ar an bhfíric go bhfuil oibrithe agus cumas táirgthe riachtanach an Tupolev le haghaidh táirgeadh na Tu-160. Ag an am céanna fós T-4 d'fhógair go hoifigiúil ar an réamhtheachtaí de na "White Swan", cé go bhfuil an Tupolev phríobháidiú ach na hábhair go léir ar an "100 tionscadal", ag baint tairbhe as an bhás Sukhoi.

chosantóirí Tupolev míniú a thabhairt ar a phost ag an bhfíric go raibh an dearthóir a chur i bhfeidhm "níos simplí agus saor Tu-22m" ... Sea, ba é seo aerárthach go deimhin níos saoire, ach amháin maidir le ghlac cur chun feidhme níos mó ná seacht mbliana, agus a saintréithe, bhí sé an-i bhfad ó buamadóir straitéiseach. Lena chois sin, suas go dtí an pointe go dtí go bhfuil na fadhbanna iontaofacht go leor réitithe, tá an múnla seo imithe tríd go leor timthriallta mhodhnaithe go bhfuil chomh maith an bealach is fearr tionchar an costas iomlán an tionscadail.

Maidir thar sprioc Grand leigheasanna tíre mar is léir ón bhfíric go bhfuil na siopaí de na plandaí eitlíochta Kazan gearrtha go simplí agus thrown away sa dramhaíl an trealamh is luachmhaire atá beartaithe le haghaidh táirgeadh mais, "weave."

An tábhacht a bhaineann le "weave"

Faoi láthair, tá an t-aon-aerárthach Sukhoi T-4 suite ar an eternal docked i Monino músaem eitlíochta. Is fiú a nótáil go bhfuil i 1976, tá an Dearadh Biúró Sukhoi glactha seans deiridh a thabhairt "céad" ar an líne a chríochnú, d'fhógair an méid de 1.3 billiún Rúbal. D'ardaigh an rialtas an torann dochreidte a chuir ach le haerárthach oblivion luath. An chuid is mó go háirithe ar an bhfíric go raibh costas an Tu-160 an tAontas Sóivéadach i bhfad níos costasaí. Mar sin, go bhfuil an T-4 - eitleán d'fhéadfadh a bheith ina rogha iontach i dtéarmaí praghsanna agus gnéithe.

Thabhairt roimh ná tar éis nach raibh an tAontas Sóivéadach bhfuil a leithéid de roinnt de na aireagán is déanaí chorprófar i gcarr. De réir an t-am an fhréamhshamhail "agóid 100", bhí go díreach 600 aireagán is déanaí agus paitinní. Ba cinn i réimse na n-aerárthaí dochreidte. Faraoir, ach bhí sé ina ghabháil: lena chúram, is é sin le horduithe aerchosanta cinn iompróir aerárthach, an T4 eitleáin "fíodóireacht" ag an am a chruthú a thuilleadh dul i ngleic. Is fiú a lua nach bhfuil an Tu-160 oiriúnach chun na críche seo. Ar an diúracán tarraingt isteach i Loch oiriúnach i bhfad níos fearr.

Réamhtheachtaí agus analogs

An ceann is cáiliúla "White Swan", tá réimse seo buamadóir Tu-160. Tá sé seo ár n-buamadóir straitéiseach seo caite. Uasmheáchan éirí de thalamh - 267 tonna, luas talún caighdeánach - 850 km / h. "White Swan" dlús a chur suas go dtí 2000 km / h. Uasmhéid Réimse - suas go dtí 14 000 km. Ar bord féidir leis an aerárthach suas le 40 tonna de diúracáin agus / nó buamaí lena n-áirítear "cliste", a chur ar ais trí chórais satailíte.

I embodiment tipiciúil is buama bánna shé diúracáin X-55 agus X-55M. "White Swan" - an t-aerárthach Sóivéadach is costasaí, tá sé i bhfad níos costasaí ná T-4 aerárthach, an diúltaíodh, i measc rudaí eile, mar gheall ar an "costas ard". Lena chois sin, aon cheann de na haerárthaí tráth a bhunaithe nach bhféadfaí, a áirithiú go bhfeidhmeofar na cuspóirí a cruthaíodh é. San am atá caite, cinneadh a tháirgeadh innealra go n-atosóidh ag an ngléasra eitlíochta Kazan. Is é an chúis shimplí - an chuma ar diúracáin nua, rud a ligeann an rath coibhneasta (go teoiriciúil) a bhriseadh trí an chosaint, chomh maith leis an easpa na bhforbairtí nua-aimseartha sa réimse seo.

M-50

Réabhlóideach ar a chuid ama, an eitleáin a cruthaíodh Vladimirom Myasischevym agus foireann OKB-23. Ag éirí de thalamh a meáchan de 175 tonna, bhí sé chun dlús a chur beagnach 2,000 km / h agus a sheoladh suas le 20 tonna de buamaí agus / nó diúracáin.

XB-70 Valkyrie

Tá barr-rúnda buamadóir Meiriceánach (as a chuid ama), a bhfuil a comhlacht go hiomlán de tíotáiniam. Company cruthaitheoir - American Thuaidh. Éirí de thalamh meáchan - 240 tonna, luas uasta - 3220 km / h. Réimse na n-iarratas - suas go dtí 12 míle ciliméadar. Níor chuir an tsraith dul mar gheall ar an costas thar a bheith ard agus castacht teicniúla an táirgthe.

Sa lá atá inniu, is é T-4 (aerárthaí, a bhfuil grianghraf san alt) sampla iontach ar conas a bhfuil ardteicneolaíochta agus trealamh ard-chaighdeán a maraíodh ar chúiseanna polaitiúla agus cluichí undercover.

torthaí

Fortunately, na hiarrachtaí Herculean na dearthóirí agus na suimeanna ollmhór chaitheamh ar fhorbairt agus a tháirgeadh fréamhshamhlacha, ní chuaigh i oblivion. An gcéad dul síos, go leor de na teicneolaíochtaí a fhorbairt faoin am sin úsáideadh níos déanaí i bhforbairt an Tu-160, a bhfuil lá atá inniu ann seasamh teorainneacha garda na tíre seo. Dara dul síos, ba é an Dearadh Biúró Sukhoi ann úsáid a bhaint gach ceann de na forbairtí i gcruthú uathúil ar a chuid ama, an Su-27, a go dtí an lá leanann de bheith ina "hit" aerárthaí Trodaire.

Ar an tionchar a imirt ar "na céadta" ar stair na dtionscal na heitlíochta intíre agus tionscal spáis a deir ar a laghad ar an bhfíric go bhfuil an teicneolaíocht "cille" sciath baineadh úsáid as i bhforbairt "Burana". Faraoir, ach cuireadh an tionscadal scriosta stupidly.