Car Opel Lotus Omega: sonraíochtaí, grianghraif agus athbhreithnithe

Sna 90 bliain tá sé an-tóir ar a dtugtar "wolves i éadaí caorach." Gearrtar sí leagan de na gluaisteáin sibhialta. Anois leis na E500 bhaineann ó chomhlacht "Mercedes" nó M5 E34. Ach is beag a fhios go bhfuil an scaoileadh na leaganacha ghearrtar na sedans gabháil agus "Opel". Opel Omega Lotus, tháinig amach ar an saol sa bhliain 90 ú, a cruthaíodh furor. Ba é an t-aon charr "daoine branda", a wiped an srón ag an gluaisteán príomhthionscadal. Cad is Opel Lotus Omega? Saintréithe teicniúla na ngluaisteán agus faisnéis eile a bheidh tú ag foghlaim, agus i gcúrsa ár n-athbhreithnithe.

dearadh

Mar bhonn don "Lotus" tógadh mar chomhlacht sraithuimhreacha an gnách "Omega" A-sraith. Mar sin féin, tá sé críochnaithe. Mar sin, d'fhonn laghdú ar an tarraing aerdinimiciúil, leagann sé difriúil, tuairteora faoiseamh, doras leaca agus spoiler. Dála an scéil, ar fad na tíleanna péinteáilte i dath comhlacht. Ach an leagan shibhialtach an "Omega A" Bhí tuairteora dubh. An fhadhb síoraí de "Opel" sa tsraith seo - áirse roth. Tá coincheap den chineál céanna chleachtadh agus "Daltaí". Agus má bhí siad thart ar an tosaigh, ar chúl - chearnóg. An méid sin don leagan rialta. Ach sa "Lotus" rudaí atá difriúil. Innealtóirí cinneadh a leanúint i footsteps na "Mercedes" agus a leathnú ar an áirse. Ar ndóigh, as an cruth cearnach a bhí sé chun fáil réidh (ar shlí go mbeadh sé cuma an-vulgar). Ina dhiaidh sin, lig sé sin níos rothaí. Tar éis an tsaoil, is é an fhoireann 15-orlach "mhúnlú" in ann a díolama an chasmhóimint, a thug inneall turbocharged a thuilleadh. Teagmhasach, an carr Opel Omega Lotus suiteáilte rothaí raznoshirokie le seilf cúil pronounced. Tugadh faoi deara le treocht den chineál céanna sa "mac tíre" E500. Má fhéachann tú ar Opel Omega Lotus taobh thiar de, tá an ghluaisteánaí gnáth ní bheidh faoi deara an difríocht mhuirearú nó nach bhfuil an leagan seo. Na mionsonraí amháin a ghabháil leis an tsúil - ar fud boinn cúil (próifíl caighdeánach - 265 40). A spoiler leor leaganacha atá bunaithe agus rialta. Cén fáth nach bhfuil na Gearmánaigh thug an carr dearadh expressive? Sin é an pointe ar fad ar "mac tíre i éadaí caorach." Tar éis an tsaoil, agus tú ag tiomáint i sruth agus bheadh aon duine buille faoi thuairim cén cineál "Opel". Ach chomh luath agus is an tiománaí cur brú ar an gháis, mar láithreach luachra an ollphéist polutoratonny go dtí an pointe ar feadh cúpla soicind.

Toisí, imréiteach

Maidir le méid, tá siad beagnach mar an gcéanna leis an gcaighdeán "Omega" A-sraith. fad comhlacht 4.77 méadar, leithead - 1.81 m, airde - 1.44 méadar. Ach laghdaigh imréiteach mar gheall ar an tairseach íseal agus tuairteora ollmhór. Fiú amháin ar 17-orlach rothaí thiomána tá luach ar airde 14 ceintiméadar.

salon

Laistigh den "Opel Lotus" Breathnaíonn mar a mhacasamhail sibhialta mar an gcéanna. Níl aon roth stiúrtha spóirt, línte dearga agus dials faiseanta le braiteoirí (cé go bhfuil an meaisín feistithe le turbo-Supercharging). is é an inscríbhinn "Lotus" ar an roth stiúrtha 4-labhair, atá ag an mbealach, bhí gan cnaipí - an difríocht amháin. An painéal ionstraim - leathan in áit. An líne ar a cochall ceirteacha tarraingthe suas go dtí an bpaisinéir ceart, ag clúdach le haghaidh console ionad. Ar an bpainéal ionstraim - dhá turnouts mhóra scála - an luasmhéadair agus Tachometer. Teagmhasach, an deartha ar dtús ar feadh 300 ciliméadar san uair - tá sé seo ar an gnách "Omega" Níl a fheiceáil go díreach.

I 90s bhí críochnaigh an-faiseanta "faoi chrann" (agus sa "Mercedes" úsáid a bhaint as an lá inniu, adhmad laicearaithe). An sedan "Lotus Omega" Tá sé an-bheag. Níl isteach ach amháin sa gearshift, agus péire de na Ionsáigh ar na cártaí doras. Tá an painéal a rinneadh i stíl simplí dubh. Fortunately tá sé ar aon dul agus ar líne geal ar an taobh den doras. Maidir leis an ionad console, tá sé leathan go leor, mar an "Audi". na baffles a chur anseo, cuireadh líon ollmhór cnaipí, clog aschur, aonad rialaithe aeráide agus an ríomhaire ar bord. Ar an taobh paisinéirí tá bosca glove beag, atá faoi ghlas le príomh. Teagmhasach, is é an grianghraf thíos an leagan na Breataine ar sedan leis an roth ceart, ngairthí Opel Lotus Omega Carlton. Chomh maith leis sin, "Lotus" Tháirg "Vauxhall" branda. Léirmheasanna ar-úinéirí a rá go bhfuil an carr suíochán an-chompordach (go raibh deartha go speisialta ag "Recaro"). Tá siad clúdaithe le leathar dubh agus tá tacaíocht cliathánach maith. Tá sé níos mó ná mar sna leaganacha sibhialta an ghluaisteáin. In ainneoin a leithéid aois mhór, chun suí taobh istigh compordach go leor. Sásta le caighdeán na insliú fuaime. Idir an tosaigh paisinéara agus armrest suíochán tiománaí Tá - stiúrtha chomh maith roth. A leithead go leor nach bhfuil an uillinn an tiománaí agus an paisinéir i dteagmháil lena chéile. Ar chúl, mar tá befits sedan E-Rang leor spás saor in aisce. Tá tolg an-fhada agus leathan, le grooves deas. Tá Ar chúl fáil amháin do dhá paisinéirí, cé go bhfuil an stoc spás go leor ar feadh trí. Tá gach leath a suíomh, cé gur beag, ach tá an tacaíocht cliathánach agus taca cinn. Ach tá armrest. Sa salon úsáideann ach ábhair ar chaighdeán ard - athbhreithnithe nóta. Fiú amháin tar éis 20 bliain, nach bhfuil an craiceann crack agus ní doirteal tolg. Maidir leis an méid tosaithe, tá sé mar atá sa chaighdeán an gcéanna "Omega". Is féidir é a shealbhú suas go dtí 520 lítear bagáiste. Tá líne luchtú íseal go leor, mar sin a thógáil amach rudaí an-áisiúil. Ach ní dhéanann na seatbacks huaire i gcionúireacht ar bith. Níl anseo agus phóirse do Cláir sciála.

Go ginearálta, tá leagan ghearrtar de dhearadh "Omega" istigh aon éagsúla ó na gnáth sedans gnó-aicme. Níl aon aon ghnéithe prisportivlennosti nó geal. Go deimhin, ar an scéim chéanna a úsáidtear sa BMW. I measc na difríochtaí buailte - an roth stiúrtha agus Painéal na nIonstraimí. Tá Gnáth ghluaisteánaí, ní versed sa "mac tíre", ní féidir idirdhealú a dhéanamh ar an cábáin, a ghearrtar leagan nó nach bhfuil.

inneall

A ligean ar breathnú ar faoi na cochall an ghluaisteáin Opel Omega Lotus. An chéad rud a ghabháil do shúil - inneall ollmhór le "Lotus" inscríbhinn geal. Mar sin féin, mar atá i traidisiúnta "omega", tá an cochall tacaíocht "poker" in ionad stadanna gáis. Le nach bhféadfaí a leithéid de luach iad a shábháil, faoi deara na freagraí. Ach leanfaidh sé ar aghaidh ag caint faoi an t-inneall. I gcás bonn de 24-comhla branda C30SE aonad peitril tógadh. Tá an trealamh caighdeánach fhorbair sé 204 horsepower ag toirt in 2970 ceintiméadar ciúbach. Mar sin féin, níl an chumhacht go leor a bheith ar a dtugtar "Lotus" "mac tíre i caorach éadaí" (tar éis an tsaoil, d'fhorbair an AMG cúig-lítear 326 go fórsaí E500). Dá bhrí sin, na hinnealtóirí Gearmáine ar an "Opel" i gcomhar le cinneadh "General Motors 'Rinneadh nuachóiriú ar an powertrain. Cuireadh leamh an toradh amach an bloc. An méid an seomra dócháin a mhéadú go dtí 3650 ceintiméadar ciúbach. Lena chois sin, an t-inneall foireann dhá turbochargers ó mhonaróir cáil, "Garrett." Gach ceann acu a thug bhrú de 0.7 bar fiú ag cúig chéad déag réabhlóidí.

Toisc go bhfuil an tuirbín a tháirgeadh brú ard, tá iontógáil aeir téite go láidir. Agus mar atá a fhios agat, chun feidhmíocht níos fearr ní mór duit a chinntiú go uasta inlet fuar. Dá bhrí sin, cooled leacht scriptithe breise intercooler. Is é sin an-aer a rith therethrough roimh dul isteach sa seomra dócháin. Teagmhasach, sa inlet nach bhfuil le húsáid frameless scagaire friotaíochta nialas. Is é an ball a ghlanadh a chur i tithíochta plaisteach leith, atá ar an taobh dheis os comhair an t-aonad cumhachta. Cuireadh Inlet as teas resistant cóimhiotal nicile agus cuireadh snasta ar an taobh istigh. Leis an withstand teochtaí suas go dtí 750 céim Celsius. Tógadh Il-phointe instealladh breosla leictreonach ó "Lotus Esprit" gluaisteán. Sa chóras reatha, spool leictreonach 3. Cuireann siad faoi láthair chun rialú na trí péirí de candles (thabhairt chun cuimhne go bhfuil an bloc inneall 6 sorcóirí). Mar gheall ar an toilleadh sorcóra méadaithe, meascán breosla innill ag teastáil níos mó. Ina fhianaise seo, bhí in ionad an injector ag gnóthachan ón gcuideachta "Bosch". Ón caighdeán difriúil siad trastomhas mór agus ardfheidhmíocht. Ghné in ann breosla a pas a fháil go 4.75 gram in aghaidh an tsoicind. Cuireadh trucail Céime feistithe le dhá tiontairí catalaíoch agus lambda probe.

Fós i mótarfheithicil de ar an "Opel" a bhí in úsáid 24 comhlaí. Mar sin féin, tá an bloc sorcóir agus crankshaft féin neartaithe. Last ní fhéadfaí marc simplí den sórt sin ualach agus deformed. Mar gheall ar an úsáid a bhaint as turbocharging tá sé ísliú d'aon ghnó an cóimheas comhbhrúite i an ceann. Teagmhasach, ustanvolena an ceann sorcóra sa mótar gan athruithe agus amplifications. Dá bhrí sin, tháinig laghdú ar an cóimheas comhbhrúite 10-8.2 pointí. Cuireadh grúpa loine arna dtáirgeadh ag "Fir".

Amplified agus boltaí agus camshaft shocrú. Gach codanna déanta as ard-neart, déanta as cruach cruaite. Tá an córas lubrication á thabhairt chun críche chomh maith. Tá sé socraithe sa chaoi is go tháirgeadh sprae aonfhoirmeach ola ar na loiní. Seo tar éis cur le diomailt teasa níos fearr agus mar mótair ag rith ag modh ualach tairiseach.

Gach na feabhsuithe a cheadaítear chun aschur inneall a mhéadú go dtí 377 horsepower. Agus seo in ainneoin an méid de 3.7 lítear. Mar chomparáid, tá "Meresedesu" acmhainn den chineál céanna bainte amach ach amháin ag toirt cúig lítear an seomra dócháin.

tarchur

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo feall ar nemerenno chasmhóiminte - beagnach 420 Nm. Ar ndóigh, nach bhfuil an bosca caighdeánach a sheasamh ualaí den sórt sin. Dá bhrí sin, tá na hinnealtóirí Gearmáine cinneadh a neartú air. Dá bhrí sin, bunaithe ar tarchurtha sé-luas láimhe ó ZR1, "Motors Ginearálta" (leag sé mar an "Chevrolet Corvette" anseo feasta) déanta. Bhí sé níos fearr grip. I gcarr "Opel Lotus Omega" a úsáidtear eilimint aon-diosca tirim ó "Sax". Drive idirdhealú ag an láithreacht damper an-beacht Springs. Is é an bosca féin méid ollmhór agus go simplí nach mbeadh oiriúnach isteach tollán caighdeánach. Dá bhrí sin, rinneadh próiseáil bun an tollán tarchurtha. Na dearbhuithe na saineolaithe, is féidir an tarchur sheasamh suas go dtí 500 horsepower.

An bhfuil sé bosca maith?

Bhí a lán de na conspóide maidir leis an tarchur lámhleabhar. Na Breataine aontaigh a futility, ós rud é go bhfuil go bhfuil teorainn luais 113 ciliméadar san uair (agus PPC oibrigh ach an dara fearas ag an ráta). Bain úsáid as gach 6 giaranna ar éigean is féidir. Go deimhin, cheana féin sa cheathrú charr accelerates go 230 ciliméadar san uair. an acmhainneacht iomlán d'fhéadfadh a bheith ach amháin ar an autobahn Gearmáinise bhfuil aon teorainn luais a fhorbairt. Sa bhaile tá mé chun bogadh idir an chéad agus an dara fearas. "Omega Lotus" Tá luas an-fhada - athbhreithnithe dá haire na n-úinéirí. Teagmhasach, an scoite tine chéad tarchur ag 88 ciliméadar san uair.

Opel Omega Lotus: dinimic saintréithe

Tá an meaisín Thug amach ar fheidhmíocht iontach seo. na céadta a scaipeadh ghlac 5.4 soicind. Suas go dtí 160 ciliméadar san uair atá an carr scaipthe ar feadh 16 soicind. Glacaimid rogha na Breataine, scóráil an chéad 100 míle Sedan in 11.1 soicind. Luas uasta - 282 ciliméadar san uair. Seo dioscaí 17-orlach le rubair 45-m-phróifíl. Dála an scéil, de réir "Eap Mhaith" Tá forbairt déanta go speisialta ZR-bhoinn ag an mhéid. Ar ndóigh, anois, tar éis beagnach 30 bliain, na tréithe nach bhfuil cosúil go scaipeadh den sórt sin impressionable. Ansin, sa bhliain 90, bhí Opel Lotus Omega Carlton Biturbo an carr is tapúla sa E-aicme, ag seachaint an "Mercedes" agus BMW.

tomhaltas

Ó thaobh barainneacht breosla fuair an carr na sonraí pas a leanas. Is é an tomhaltas timthriall uirbeach 16.1 lítear sa tír - 8.1 lítear sa tsraith le chéile - 10.3 lítear. Bhí siad a roghnaíodh le haghaidh a n-táscairí gheilleagar lascaine. Ach i gcleachtas, ídíonn an meaisín 20-30 faoin gcéad níos airde ná mar a léirítear sa phas sonraí - athbhreithnithe nóta. Ionadh, bhí an meaisín deartha le haghaidh an 95ú, nach bhfuil an peitreal 98, gach inneall turbocharged.

chassis

fionraí neamhspleách tosaigh a úsáidtear ar an strut. Taobh thiar bhí córas multilink ar na Springs helical. (Bhí díorthaithe sedan ó S-aicme "Opel Seanadóir" nuair a úsáidtear é mar "Servotronic") amplifier hiodrálach rake - Stiúrtha. Tá Gné shainiúil den chóras faoi deara ag luas ard. Dá mhéad an luas, beidh an stiúrtha níos déine. Cuireann sé seo le maneuverability ard agus Troma controllability sedan. Tá an córas coscán méadú freisin. Tosaigh agus meicníochtaí atá leagtha diosca cúil aeráilte ar trastomhas 33 agus 30 ceintiméadar, faoi seach. caliper tosaigh chetyrohporshnevye Úsáidte ón monaróir "AP-Racing 'cúl - loine dúbailte. Tagann gach chasmhóiminte ach leis na rothaí cúil. Tá sé tugtha chun críche agus an difreálach. A chuideachta ar fáil ar an "Australiana Holden." Gear Cóimheas - 3.45.

sedan Gearrtha ar díol

Bhí a thosaigh sa bhliain 90 ú de tháirgeadh sraithuimhreacha na gluaisteáin agus iad a stopadh in '92. Iomlán nár Bailíodh níos mó ná míle cóipeanna. Dá bhrí sin, chun teacht ar nach bhfuil an Opel Omega Lotus indéanta ó thaobh na tráchtála. Is é seo a rarity fíor. Tá an meaisín i lámha na bailitheoirí príobháideacha ar fud an domhain. Ach iad siúd a chuir ar bun 377-horsepower sedan Opel Lotus Omega Biturbo ar díol, iarraidh air airgead unimaginable. Ceann de na cóipeanna a dhíoltar i gcathair na hÚcráine de Dnepropetrovsk ar feadh 35 míle dollar. Le bhfad níos mó seans a cheannach samhail scála Opel Lotus Omega 01:43 Altaya. Dála an scéil, sa Ríocht Aontaithe a nua "Lotus" féidir iad a cheannach ar phraghas de 38 míle punt steirling (in ainneoin gur leis an leagan sibhialta den chostas 2 uaire níos lú).

fíricí spéisiúla

Bhí Carr "Lotus Omega" odinm de na gluaisteáin is goidte. póilíní na Gearmáine nach bhféadfaí teacht suas díreach le thieves carr, toisc nach raibh aon rud atá ar fáil do próistí níos tapúla ná mar a "Opel Seanadóir". Chomh maith leis sin, tá "Lotus" ar cheann de na gluaisteáin roinnt de na blianta sin nach bhfuil an teorainn luais bogearraí de 250 ciliméadar san uair. Dá bhrí sin, d'fhonn a rialú an carr, tá ceadúnas rásaíocht ag teastáil sa Ghearmáin.

Mar fhocal scoir

Mar sin, figured muid amach a bhfuil sedan Gearmánach Opel Omega Lotus dinimic saintréithe, dearadh agus inneall. Tá an meaisín an-annamh ar na bóithre. Ag Lorg páirteanna breise go bhfuil sé beagnach dodhéanta. Dá bhrí sin, a bhaint as an meaisín mar go laethúil thar a bheith míchompordach agus unprofitable. Cé go bhfuil sé compordach go leor agus mhothúchánach. Tar éis an tsaoil, fiú tar éis 27 blianta tá sé dlús seasta ar na céadta níos mó ná 5 soicind.