GAZ-56: sonraíochtaí, tiúnadh, athbhreithnithe agus grianghraif

Tá an carr seo suimiúil sa chás nach ndearnadh é a tháirgeadh go sraitheach. Ach ag an am céanna tá áit speisialta ag trucail solais i measc táirgí an tionscail uathoibríoch baile. Sa phróiseas a dhearadh, a thástáil, chuaigh an meaisín chun críche trí na céimeanna go léir, ach níor tháinig an píblíne riamh chun críche. Cuirfidh grianghraif GAZ 56: grianghraif in iúl duit cén cineál carr é.

Conas a thosaigh sé ar fad

Thosaigh stair an tsamhail seo sna 50í. Ansin, tar éis feabhas a chur ar na chéad mheaisíní iar-chogaidh, thosaigh na dearthóirí feithicleacha le teicneolaíocht an ghlúin nua a fhorbairt. Ní mór a rá gur chruthaigh na ranna innealtóireachta go leor smaointe suimiúla turgnamhacha, uaireanta fiú bunaidh agus iontach. Agus bhí GAZ-56 ar cheann de na smaointe mire.

Ós rud é san Eoraip go raibh táirgeadh meaisíní tonnáiste íseal bunaithe go maith agus go raibh an-éileamh acu, chinn Glandy Automobile Plant, mar aon le táirgeadh an GAZ-51, gur gá inneall níos dlúithe, eacnamaíoch agus nua-aimseartha a chur ar fáil.

Rinne an obair dul chun cinn go han-tapa. Rinne beagnach sampla de plasticine i ndáiríre i ndáiríre. Thosaigh na chéad fhréamhshamhlacha le haghaidh reáchtáil ag tástáil cheana féin i 1956. Bhí go leor easnaimh ann, agus mar sin rinne na dearthóirí an tionscadal a uasmhéadú.

Mhair na hoibreacha go dtí 1962. Ach sa bhliain chéanna, chinn an obair titim. Úsáidtear roinnt smaointe agus réitigh theicniúla inniu. I 1960, ní raibh ach meaisín amháin rathúil ar thástálacha. Sin é an chaoi a tháinig an finscéal amach. Ach faoi gach rud in ord. Scríobh siad go bhfuil sé olltáirgeadh, a luaitear i saothair liteartha, agus ina dhiaidh sin a scaoileadh ar bhonn an ghluaisteáin GAZ-56 trucail.

Dearadh

Dearadh an cuma ar an meaisín agus cuireadh an cábáin i mbun na cinn-aitheanta go maith, an dearthóir tionsclaíoch Lebedev. Mar sin, in ionad slit na n-aghaidh mar atá i UAZ, chinn an speisialtóir gréige ingearach a dhéanamh, agus ba chóir an cockpit féin agus sonraí a chleiteála a dhéanamh chomh simplí agus réasúnach agus is féidir. Ní mór dúinn a admháil, cé go raibh fís bunaidh ag an dearthóir, go raibh gairmithe UAZ i bhfad níos fearr. D'fhéach an 300ú níos stylish agus bunaidh. Bhí sé cosúil le jeep ar bhealach, ar cheann de na cinn a tháirgtear i Meiriceá sna blianta sin. Ach ní jeep é GAZ-56, ach trucail fíor.

Le cruth nua-aimseartha an chuid tosaigh agus dearadh chun cinn na soilse tosaigh, a ghlac na dearthóirí ó "Victory", thug an chuma ar chineál de nuachta agus dóchas. Is fiú a rá gur úsáideadh an taobh amuigh céanna freisin do GAZ-51.

Cruthaíodh dhá chineál deartha. Tá sé níos luaithe, a raibh tréithe sciatháin íseal, agus déanach. Bhí sé difriúil sa chabáin, a aontaíodh le GAZ-53. Rinneadh an chéad cábáin a cháineadh go mór, mar go raibh easnaimh soiléir ann.

Toisí agus geoiméadracht

Dearthóirí agus innealtóirí thug an carr GAZ 56 seo a leanas gnéithe. Is é 5,085 mm fad an trucail, is é 2175 mm an leithead, agus bhí 1995 mm airde ar an gcarr. Ba é an bealach roth ná 2950 mm, agus bhí an roth roth 1650 ar chúl agus 1472 mm le haghaidh tosaigh.

"Gazel" amanna an USSR

Cheadaigh an céimseata go leor muiníneach i gcoinníollacha bóithre salachar chun níos mó ná 1.3 tonna de lasta éagsúla a iompar. Ar an mbóthar le dromchla crua d'fhéadfaí an carr a iompar agus 1500 kg ar fad. Ba é meáchan an tsamhail seo ná 1848 kg.

Bhí dea-imréiteach talún ag leaganacha níos luaithe. Mar sin, faoi dhroichead na cúl d'fhéadfadh sé a bheith 240 mm. Faoin tosaigh - 345 mm. Bhain an imréiteach seo beag, ag 6.5 m, ga casadh. Bhain an meaisín seo an t-iompar nach raibh riamh roimhe, chomh maith le compactness, inaccessible ag an am sin. D'oibrigh an trucail go foirfe i ndálaí an bhóthair.

Maneuvers mhóra le haghaidh trucail bheag

Dearadh an trucail faoi threoir an dearthóra óg. Bhí sé seo an-tromchúiseach do chéimithe na hinstitiúide. Roimh sin bhí sé ag gabháil do chruthú leantóirí. Ach d'éirigh sé amach go bhfuil go leor i gcoitinne idir na leantóirí agus an tonnáiste beag amach anseo.

Socraíodh an carr a chruthú ar bhonn an fhráma UAZ-300. Chomh maith le cúpla mionthuiscintí dearaidh, chomh maith le comhlacht simplí adhmaid, ní raibh an GAZ-56 an-difriúil ó a réamhtheachtaí.

Réitigh theicniúla

Úsáideadh na dearthóirí réitigh nua-aimseartha agus bunaidh chun an meaisín a chruthú. Tar éis na chéad thástáil, cinneadh a shuiteáil ar an gcarráin druma triommálta seo. Chomh maith leis sin, suiteáladh difríocht cam, rud a raibh laghdaithe isteach isteach freisin le fearas hypoid. Mar aonad cumhachta sa GAZ-56 - cineál tóirse réamh-innill inneall, le cumraíocht uachtarach. Bhí clutch leictreachais tógtha aige don lucht leanúna fuaraithe agus glaodh GAZ-21 air.

Taispeántas do thaispeántais

Leis an dearadh agus réitigh theicniúla seo, taispeántar an trucail ag taispeántas i Moscó i 1957-58. Is é seo an GAZ-56 is cáiliúla. Clóitear grianghraif den charr i ngach iris, agus fiú ar boscaí comórtais.

Leagan 2.0

D'éirigh go maith leis an gcarr. Bhí sé an-riachtanach. Is féidir a thabhairt faoi deara na míbhuntáistí a bhaineann leis an tsamhail droch-dhearadh an chabáin agus na sciatháin íseal. Ceann de na lochtanna is fíor ná nach raibh sé aontaithe le samhlacha GAZ eile. Tá carr an-difriúil óna comhghleacaithe a tháirgeadh go han-riosca.

Thuig bainistíocht an ghléasra seo, agus dá bhrí sin, thosaigh an obair ar aontú an 56ú. Déan iarracht an tsamhail a aontú le samhlacha 52 agus 53. Tá dearthóirí agus innealtóirí tar éis cábáin agus plumáiste a chruthú cheana féin. Dearadh iad i stíl charranna Mheiriceá.

Maidir leis an 56ú cábáin bhí iontach, ach bhí siad trom freisin. Mar sin féin, de réir na dtiománaithe agus na ndaoine a rinne na tástálacha, bhí dearcadh feabhsaithe ag an gcábán nua agus bhí i bhfad níos áisiúla (is féidir leat grianghraif an trucail GAZ-56 a fheiceáil agus tú féin a fheiceáil). Thug sé seo an tsamhail níos gaire don líne tionól.
Is féidir na gluaisteáin seo a mheas mar an dara leagan den trucail seo.

Difríochtaí

D'fhéach carranna, i gcomparáid leis na chéad leaganacha, níos simplí. Dealraigh sé nach raibh siad críochnaithe. Ní raibh na gnéithe móra de na cábáin i gcuma oiriúnach agus tuirlingthe chomh beag sin. Tháinig tionchar freisin ar na gnéithe beaga den charr ar an gcuma.

Ina theannta sin, ní fhéadfadh na dearthóirí na saintréithe dinimiciúla a mhéadú agus an paitinneacht a fheabhsú. Tá an praghas seo ar mhaithe le dearadh aontaithe.

Inneall ó GAZ-21 le clutch leictreacha, a tháinig in úsáid níos déanaí i GAZ-24, -56, agus an ola scagaire chineál lártheifeacha, sa modhnú a bhí ag obair cheana féin ar acmhainn uasta. Bhí an t-inneall fíor lag. Fiú amháin ar bhóthar cothrom cothrom, ní raibh an trucail in ann luas a fháil níos airde ná 80 km.

Rothaí

Sa chéad leagan rothaí a úsáidtear ón GAZ-MM carr. Sa dara ceann chinn siad iad a fhágáil, ach bhí sé bioráin acu in ionad cúig cinn cheana féin. Níor bhain an réiteach teicniúil seo. Sna 60idí, socraíodh an tsamhail a threalamh le rubar tubeless.

Chun an smaoineamh seo a chur i bhfeidhm, ní mór dúinn dioscaí nua a dhéanamh, a raibh comhchruinn dhomhain chomh maith le ais deireadh táthaithe. Ós rud é gur nuacht a bhí ann, bhí sé beartaithe ag an mhonarcha gluaisteáin agus rubair sheomra traidisiúnta a chur i gcrích. Mar sin tháinig modhnuithe difriúla ar an trucail 5. Seo trí chineál samhlacha den chéad leagan agus dhá mhúnla den dara ceann.

Clutch agus giarbhosca

Mar chúplála, baineadh úsáid as córas diosca aon-tirim. Ba é an seicphointe ceithre chéim, le sioncrónnaithe. Chomh maith leis sin, feistíodh dhá mheaisíní cárta le meaisíní idirmheánacha.

Gnéithe de dhearadh an dara leagan

Cad iad na sonraíochtaí GAZ-56 nuashonraithe? I measc a dhéanamh carr-tábhachtach agus nua is a chur ar fáil ar acastóir cúil le dearadh aon-píosa agus fearas le giaranna hypoid. Laghdaigh an carr GAZ-56 le bealach speisialta do ghiaranna hypoid. Is féidir an rud céanna a rá faoi na mollaí cúil.

Maidir leis na trucailí a bhí beartaithe le haghaidh coinníollacha deacra, baineadh úsáid as idirdhealú cam le go bhféadfaí glasáil a dhéanamh.

Lúibín fionraí

Léiríonn absorbóirí teileascópacha an suíomh seo. In ionad na spriongaí tipiciúil do mheaisíní den sórt sin, cuireadh na spriongaí i bhfeidhm le páirteanna bunaidh rubair speisialta.

Tástálacha Rialtais

Bhí míleáiste na dtástálacha níos mó ná 25,000 km, ach ráthaíodh an t-achar sin. Mhair sé go díreach sé mhí. Seo reáchtáil i gceist chomh maith eile samhlacha GAZ, chomh maith leis an Mheiriceá "Ford Mercury-350" agus "Opel Blitz". Rinneadh an reáchtáil seo ar feadh na mbóithre, chomh maith le príomhanna nite, agus sa chuid is mó de na ceantair eile.

Rama

Ar an trucail GAZ-56 sonraíochtaí sa dara leagan tháinig noticeably níos fearr. Anseo bhí an fráma níos láidre ná i gcarranna Mheiriceá. Ach i gcoinníollacha an-deacair, níorbh fhéidir leis an gcóras fuaraithe dul i ngleic leis an ualach. Agus bhí an t-aonad cumhachta fíor lag.

D'éiligh an mótarfheithicil aire leanúnach ón tiománaí, agus bhí sé riachtanach é a láimhseáil go réidh. Níorbh fhéidir an mótair a nuachóiriú.

Bhí easnaimh agus easnaimh eile ann freisin. Seo na mollaí, agus na sprianta, agus an acastóir cúil le sceitheadh ola suthain.

In ainneoin seo, measadh go raibh an trucail sách maith le haghaidh táirgeadh sraitheach. Rinneadh an meaisín a liostáil ar an gcuntas ach mar réamhshraith. Agus ansin tógadh é arís leis an taispeántas. Scríobh sé go leor ailt faoi.

Dúnadh tionscadail

I 1962, stopadh gach obair ar an trucail seo. Úsáideadh roinnt teicneolaíochtaí ar mhúnlaí eile, tá rud éigin tar éis maireachtáil go dtí an lá inniu. Ní raibh na trucailí ró-ádh. Is é an cinniúint an GAZ-56 tiúnadh na gcábáin. Mar sin féin, ní dócha go n-éireoidh leis na sráideanna chun a leithéid de rá a fheiceáil.