Inneall EP6: saintréithe agus cur síos, fadhbanna, tuairimí

ER6 inneall Carr suiteáilte go príomha ar na monaróirí gluaisteán na Fraince "Citroen" agus "Peugeot". In ainneoin an bhfíric go bhfuil an gléasra cumhachta coitianta go leor, nach bhfuil sé foirfe, agus tá roinnt fadhbanna. Chun iad a sheachaint, ní mór duit breathnú ar roinnt rialacha agus moltaí maidir le feidhmiú agus cothabháil an ER6 innill.

eolas gairid

Forbraíodh an t-aonad cumhachta cuideachtaí gcomhpháirt ER6 "Peugeot" agus "TLI". In ainneoin an méid sin, d'iompaigh an t-inneall amach go leor salach: ar thaobh amháin, tá teicneolaíocht nuálach rinne sé saor, éifeachtach agus iontaofa, agus ar an taobh eile, gur dealraitheach "moodiness" ar na coinníollacha oibriúcháin harsh, rud a léirítear i an tomhaltas iomarcach ola mótair. Mar sin féin inneall ER6 suiteáilte, ní hamháin ar an "Citroen" agus "Peugeot", ach freisin ar mhúnlaí eile atá megakontsernom "Grúpa BMW".

Is fiú a nótáil go bhfuil an chuideachta páirt chomh maith i bhforbairt inneall. innill arna dtáirgeadh ag an ngléasra PSA Peugeot Citroen-. Tá sé suite i dtuaisceart na Fraince, agus ó ann a fháil ar na innill ar an margadh domhanda. Is forbairt teicneolaíochta nua agus a tháirgeadh na n-aonad a rún go dlúth cosanta. Mar sin féin, tá roinnt eolais leaking fós isteach sa mhais agus éiríonn an phobail.

Mar shampla, sa tsamhail inneall suiteáilte sorcóirí, ceannairí a caitheadh gan cruthanna speisialta. Ina theannta sin, mar amhábhar le haghaidh táirgeadh bloic sorcóir mhonaróra Úsáideann cóimhiotail solais amháin. Is gné eile an easpa counterweight chun cothromú an crankshaft le linn mhonarú inneall. Níl an teicneolaíocht is déanaí déantúsaíochta slata ceangail a ghlacadh gan a chruthú déthaobhacha. Nuair atá an t-inneall chéile, a théann sí rialú cáilíochta an-dian. B'fhéidir go bhfuil sé seo déanta an t-inneall ar cheann de na is iontaofa sa tseirbhís.

Sonraíochtaí inneall

Tá an meaisín feistithe le ceithre sorcóirí agus córas uisce fuaraithe speisialta. Cumhacht an innill EP6 - 120 l. a. (Aistrithe go elektroedinitsy - 88 kw), cé go bhfuil an méid 1598 ceintiméadar ciúbach (nó 1.6 lítear). Tá gach sorcóir inneall comhla 4, is é an líon iomlán 16. Gné shainiúil an paraiméadar an cóimheas comhbhrúite a bhfuil 11: 1. Is féidir le go leor thiománaithe do thoil agus chasmhóiminte is ionann agus 160 nm ag 4250 RPM. Is é an trastomhas de gach sorcóir 77 mm.

chéile inneall ER6 breá leis an tarchur lámhleabhar cúig-luas agus a tharchur ceithre-oiriúnaitheach. Chomh maith leis an leagan láidir 120, tá córas turbocharging láidir 150-fheistithe.

gléas inneall

Inneall síos gléas EP6 chun tuiscint níos fearr ar an cúis leis an locht agus a chur i gcrích a dheisiú bhfeidhm. Dá bhrí sin, Is éard atá an t-aonad cumhacht ag an comhpháirteanna seo a leanas:

• ceithre sorcóirí eagraithe i ndiaidh a chéile;
• dhá camshafts a dhiúscraítear sa ceann sorcóra;
• ceithre comhlaí in aghaidh an sorcóir;
• córas speisialta a ligeann a athrú ar an chéim dáilte gáis;
• turbocharger BorgWarner Nasctha-Scroll;
• córas a ligeann a chur i gcrích go rialta féin-fuaraithe an turbocharger;
• intercooler;
• uainiú slabhra tiomáint;
• tappets hiodrálacha agus imthacaí sorcóir ag iompar an feachtas ar gach comhla;
• Córas insteallta breosla díreach.

Tríd na feistí agus na meicníochtaí thuas-cur síos Tá inneall ER6 mheas ar cheann de na gléasraí cumhachta is sofaisticiúla agus dul chun cinn. Dá bhrí sin tá sé go leor harmless, faoi thiomáint chineál gásailíneach RON 95-98 agus comhlíonadh na gcaighdeán comhshaoil EURO-4.

Na fadhbanna is mó de an t-inneall ER6

De réir staitisticí atá leagtha inneall EP6 a "Peugeot" níos minice ná gluaisteáin eile. Mar sin féin, úinéirí na bhfeithiclí gearán go minic fadhbanna a tharlaíonn leis an mótar. Is fiú a nótáil go ER6 leochaileach go leor leis na coinníollacha oibriúcháin harsh. Cuirfear eolas faoi na cúiseanna na fadhbanna agus a gcuid réiteach a chur isteach ina dhiaidh sin.

Ar tús leis an nua "Peugeot" nó "Citroen" inneall a bheith ag obair go maith noisy agus éagobhsaí, dá bhrí sin nach bhfuil sé "ceisteanna" an acmhainn a dhearbhú. Motor literally Tachta nuair a iarraidh a scaipeadh ar an carr, ag ithe ag an am céanna mhéadaigh an méid ola agus breosla. Ina theannta sin, tús a chur le "reáchtáil ar shiúl" uainiú chéim, agus is féidir leis an teachtaireacht painéal seo le feiceáil - Córas antipollution lochtach ...

Inexplicably, ach éiríonn an bhfíric go bhfuil sa charr nua le ER6 tosaíonn "teip" Tá an braiteoir freagrach as monatóireacht a teocht chuisnithe, dá bhrí sin mótair éagobhsaí féin. Is féidir le léamha braiteoir earráideach mar thoradh ar amú in áit an teirmeastat, nach cuidiú leis an fhadhb a réiteach mar thoradh air.

Mar sin féin, is iad na míbhuntáiste is mó de mótair nós sceitheadh ola sách minic. Is féidir é a "éalaithe", seeping tríd an clúdach comhla. As sin téann sé isteach sa claiseanna do candles agus corrodes leideanna sé na cornaí adhainte. Ina theannta sin, is féidir ola sreabhadh ó na tithíochta scagaire ola ar an caidéal folúis a sceitheadh tríd an gasket agus solenoid.

Na cúiseanna atá leis an fadhbanna leis an ER6

Áirítear ar na cúiseanna go dtiocfadh le teacht chun cinn roinnt teipeanna agus miondealuithe ER6, na fachtóirí seo a leanas:

• Má theipeann ort a leanúint na treoracha oibriúcháin, agus cothabháil innill.
• Ag baint úsáide as mótar sa timpeallacht gharbh (ard tairiseach oibríocht ráta, teocht an-mhór, taise ard, tiomána mhór).
• athrú ola Uathúla agus úsáid bhreosla íseal-chaighdeán.

Maidir leis an tsaincheist seo caite go bhfuil inneall EP6 chun labhairt go mion. athrú Uathúla na bealaí nó na ER6 oibriú mótair i leibhéal ola íseal mar thoradh ar breakage na meicníochta atá freagrach as an ardaitheoir comhla. D'fhéadfadh sé seo a ndearnadh damáiste dóibh mar mótair a ghluaiseann an seafta agus worm fearas agus fearas comhlán (ach a tharlaíonn chaitheamh meicniúil de na heilimintí sin). Chomh maith leis sin, ba cheart aird ar leith a íoc leis an tréimhse úsáide agus an slabhra uainiú. shín sí sa deireadh agus ní mór a bheidh le hathrú.

Tá Gné shuimiúil ar an bhfíric go bhfuil innealtóirí "Peugeot" molta a athrú ar an ola tar éis 20 000 ciliméadar an rally. Tá an moladh seo dírithe ar an bhfíric go bhfuil tar éis deireadh na tréimhse bharántas, beidh ar an tiománaí go bhfuil an t-inneall go n-éilíonn a athrú ó thús tromchúiseach: slabhra sínte, athrú céime, na sleachta ola clogged slaig difear shifters chéim, braiteoirí lochtach agus níos mó. Bhuel, ina bhfuil an t-ollchóiriú i gcrích mar nach bhfuil an t-inneall i lár an tseirbhís "Peugeot"?

Ar an ríomh fós ar an céim den aonad cumhachta. Is é seo ach margaíochta agus brabús uasta - rud ar bith pearsanta. I measc nithe eile, b'fhéidir gur fadhb le feiceáil ar an Painéal na nIonstraimí a chuireann eolas go bhfuil an meascán saibhrithe freisin. An chúis is mó an earráid atá fabhtaithe cainéil ola (R2178 - an cód earráide).

Teicnící Fabhtcheartú powertrain ER6

D'fhonn deireadh a chur le haon lochtanna ba chúis leis an inneall, ní mór duit fios a bheith agat ar a suíomh cruinn agus comharthaí. Tuairisc fadhbanna inneall EP6 agus bealaí chun iad a réiteach atá sa tábla seo a leanas cineál.

braiteoirí inneall

inneall 5FW EP6 feistithe le roinnt de braiteoirí a monatóireacht ar a fheidhmiúcháin agus ar aon chliseadh a bhrath in oibriú ar an chéad chomhartha. Suite ar an mótar braiteoirí den sórt sin:

• monatóireacht ar an brú ola;
• madhmadh;
• Pulsanna;
• ocsaigine;
• monatóireacht ar teocht an chuisnithe;
• teirmeastat;
• rialáil an seasamh camshaft.

B'fhéidir gurb é an leictreonaic mótar is mó a chur ar athrú, agus clutch. Tá na braiteoirí inneall EP6 cabhrú le rialú an powertrain.

Maidir le feidhmiú cobhsaí an cothabháil feithiclí braiteoir Ba chóir a dhéanamh go rialta. Lena chois sin, tá sé riachtanach chun monatóireacht a dhéanamh ar staid na codanna meicniúla agus aonaid inneall, chomh maith le caighdeán agus leibhéal ola mótair. I gcás ní mór iad a chur in ionad láithreach ón gcóras braiteoir, toisc gur féidir léamha earráideach mar thoradh ar damáiste níos tromchúisí. Ba chóir dom a chur go d'aon idirghabháil sa ER6 córas tiomána ba cheart do debugging leictreonach, is féidir a dhéanamh ach amháin ag gairmithe le trealamh speisialta.

saol inneall

Le cúram cuí, inneall EP6 a "Citroen C4", chomh maith leis an "Peugeot" tá sé in ann a rith amach an t-ordú de 150-200 mílte ciliméadar. Chun go mbeidh an t-inneall agus tar éis teacht ar na táscairí seo d'fhan ag "inmharthana" stát, tá sé riachtanach a thabhairt faoi deara roinnt rialacha agus moltaí:

• Ba chóir go mbeadh gach 8-10,000 ciliméadar a athrú ar an ola inneall, dá bhrí sin tá sé riachtanach aird a thabhairt ar a rian (go háirithe, tá sé molta ENEOS 5w30 TOTAL). Is fiú a leanúint agus cáilíocht bhreosla (AI 95-98) chomh maith.
• Ní mór dúinn a fhorbairt nós iniúchtaí a dhéanamh go rialta agus diagnóisic feithicil iomlán. Sea, glacann an céim am agus mar thoradh ar roinnt costas airgeadaíochta, ach beidh siad i bhfad níos mó le linn ollchóiriú inneall.
• Caite agus gar-le-chaitheamh Ní mór na hearraí a chur in ionad láithreach.
• Is fiú aird a thabhairt ar an staid na braiteoirí innill. Soláthraíonn siad faisnéis maidir le cobhsaíocht an feidhmiúchán an innill, chomh maith le teacht chun cinn mífheidhmeanna agus teipeanna féideartha.

Cloí leis na moltaí thuas, is féidir leat a leathnú an saol ar an EP6 innill maith ar 50-100,000 ciliméadar. B'fhéidir, beidh an t-aonad "ithe" roinnt ola níos mó, ach beidh an mótar ag obair go seasta agus go héifeachtach.

Léirmheasanna

De réir úinéirí gluaisteán, feidhmíocht inneall chun freastal ar na riachtanais nua-aimseartha d'innill. Mar sin féin, pointe roinnt amach go bhfuil sé riachtanach a athrú go córasach ar an braiteoir teocht chuisnithe. Chomh maith leis sin ar an nGréasán tá gearáin faoi thorann a tháirgeann an t-inneall le húsáid trom. Tá cuid deara oibriú inchloiste go soiléir an mhótair sa charr. Mar sin féin, tá an t-shaol seirbhíse atá luaite ar an mótar ag rith i gceart. In ainneoin seo, an iontaofacht fós na meicníochta neamhchinnte.

Mar fhocal scoir

inneall EP6 sa Peugeot, Citroen, tá gluaisteáin Mini Cooper agus samhlacha eile an-tóir. Tá an t-éileamh mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an mótar sách ard ardteicneolaíochta, éifeachtach, chomhlíonann caighdeáin chomhshaoil na hEorpa, ach freisin tá saintréithe cumhachta maith go leor. Tá leaganacha de 120 agus 150 lítear. Is iad na hinnill go leor iontaofa. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go raibh siad cruthaíodh i gcomhpháirt ag "Peugeot" agus "TLI".

Is Nuair ais-tarrac na buntáistí a bhaineann le inneall "moodiness" mar an caighdeán breosla agus ola, agus do choinníollacha oibriúcháin. Éilíonn Motor le haghaidh oibriú cobhsaí aird ar leith: diagnóis agus cothabháil rialta a beidh méadú ar shaol seirbhíse an t-inneall. Mar shampla, ba chóir an ola a athrú gach 10 míle ciliméadar, in ionad an dearbhaithe ag an monaróir 20, agus coinnle a chur in ionad i ndiaidh 25 míle ciliméadar de reáchtáil bóthair. I ndiaidh "Ritheann as" an t-inneall Ba chóir 50 míle ciliméadar bhreithniú diagnóiseach ar an t-aonad cumhachta agus ionramháil a dhéanamh chun deireadh a chur fadhbanna. Is féidir le Buíochas le diagnóis tráthúil agus a chothabháil, chomh maith le húsáid breosla ard-chaighdeán agus ola mótair ag obair thart ar 200 míle ciliméadar gan fadhbanna tromchúiseacha. Go ginearálta, is é an acmhainn aonad 300-350,000 km.