MI-6 (héileacaptar): samhail, grianghraf, sonraíochtaí agus acmhainne ualaigh

MI-6, a bhfuil grianghraf thíos, múnla táirgeachta Sóivéadach trom ilchuspóireacha. Bhí a chéad chóip tógtha ag an Dearadh Biúró Mil na gcaogaidí an chéid seo caite. Fuaimeanna a ainm cód le haghaidh Rangú Idirnáisiúnta NATO cosúil le "Hook."

tuairisc ghinearálta

Mi-6 - an héileacaptar, go príomha chun a bhfuil a iompar ualaí troma, chomh maith le iompar sna réimsí fillte (suiteáilte ar an dá thaobh an bhoird agus i lár an urrann lastais) paisinéirí i méid de 65 go 90 duine. Ina theannta sin, tá leagan níos sláintíochta ar an meaisín, a cheadaíonn do shocrúchán i 41 n-othar agus beirt oibrithe leighis i suíocháin ainmnithe. Chun a áirithiú leis an iompar lastaí bulky sa fionraí seachtrach úsáid anseo winch, a dhéanann bainistiú an t-oibreoir. Is é an tsamhail an chéad uair i stair an héileacaptar sraitheach, atá feistithe le dhá powerplants turboshaft le tuirbín haghaidh saor in aisce. Tá sé dodhéanta gan a thabhairt faoi deara ar an bhfíric go bhfuil ag an am a gelikoptor chruthú tháinig an Ardaithe an phláinéid i measc meaisíní den sórt sin. Nuair a chruthú múnlaí na héileacaptair troma sna blianta romhainn, tá sí bunaithe go minic ar é an MI-6 dearadh.

Stair na forbartha agus tógáil

Sna caogaidí go luath an chéid seo caite bhí diúracáin i seirbhís leis an Aontas Sóivéadach, ar a dtugtar an "gealach." D'fhonn a áirithiú lena iompar sa stát gá é héileacaptair trom, na gcúiseanna a bhí ag acmhainne ualaigh ard. A dhearadh agus a leithéid de mheaisín ordaigh an Rialtas an mBiúró Dearadh Mil thógáil. Cuireadh samhail Dearadh seoladh go déanach 1952. Ba Múnla an gelikoptora nua réidh bliain ina dhiaidh sin. Tar éis roinnt modhnuithe 5 Meitheamh, 1957 eitil den chéad uair ar sampla tástála den MI-6. Héileacaptar ndiaidh a tháirgtear ag na plandaí i gcathracha Rostov agus Moscó. San iomlán, bhí na cuideachtaí 860 de na meaisíní a tógadh, a rinneadh sna modhnuithe míleata agus sibhialta.

An chuid is mó de na gelikoptorov arna bhunú i mbun seirbhíse de chuid an Aontais Shóivéadaigh. Ag an am céanna sa tréimhse 1964-1978 samhail é a onnmhairiú go gníomhach thar lear. Ba iad príomhchustaiméirí India, an tSín, an Éigipt, Vítneam, an Iaráic, Peiriú, an tSiria, agus san Aetóip. Sa bhliain 1980, tá táirgeadh mais an héileacaptar a íoslaghdú, agus i 2002 stopadh agus oibriú an mheaisín inár dtír.

dearadh

Tá an tsamhail bunaithe ar an scéim aon-rótar le rótar eireaball agus sciathán. Is cábáin Utility faoin mhótair agus breosla urranna. Tá urlár treisithe atá feistithe le haonaid múrála, trína gelikoptor in ann iompar ualaí troma, lena n-áirítear trealamh míleata. Mar do rudaí mór-iarrachtaí, ansin tá siad hiompar ag modh fionraí seachtracha is féidir a withstand hualaí de suas le 8 tonna. Tá an cockpit suite sa Bow. Na lanna ar an seafta scriú atá déanta as píopa miotalach soladach. Chun icing a chosc, na comhpháirteanna uile an meaisín, is féidir a bhfuil míbhuntáistí sin, atá feistithe le córas speisialta. Úsáideann an tsamhail a chassis go luíonn ar thrí cholún, agus ní bhaintear í. Maidir leis na rothaí, tá siad chun tosaigh dé, agus tá a gclaonadh i gcrích go neamhspleách.

Gnéithe Príomhghnéithe

Díreach tar éis a chruthú ar an tsamhail sa phreas eachtrach, léann a lán de na earraí gur féidir aon giants an Iarthair le ualach iomlán a ardú go neamhspleách ar an héileacaptar MI-6 gan aon fhadhbanna. Saintréithe teicniúla an meaisín, a fhorbairt thar leathchéad bliain ó shin, fiú sa lá atá inniu faoi deara go leor de na hathbhreithnithe dearfach de shaineolaithe. Tá sé feistithe le dhá inneall D-25B, an dearadh ar a forbraíodh P. Solovyov. Gach ceann acu tá aschur de 5,500 horsepower. Is Gnáth takeoff meáchan ar an tsamhail 40.5 tonna, agus an t-uasluach an innéacs - 42.5 tonna. ionann Gelikoptora luas cúrsála 250 km / h. Le 8 tonna de lasta ar bord, tá sé in ann a chlúdach an t-achar de 620 ciliméadar. Nuair a bheidh ag laghdú an t-ualach is féidir a refuel an umair inmheánach agus dá bhrí sin, na méaduithe fhad na heitilte. An ceann is mó dá luach sroicheann 1450 ciliméadar.

éachtaí

Ag an gcéim tástála, gur ghlac an Mi-6 héileacaptar ar siúl sa tréimhse ó 1959 go 1963, tá siad Bunaíodh déag taifid domhan, chun go mbeadh sé ní amháin ar an chuid is mó ardaithe ualach, ach freisin an tapúla ar an phláinéid gelikoptorom. Na rudaí is suntasaí a mheastar go n-ardóidh go dtí airde de 5600 méadar de lasta meá 5 tonna, dreapadóireachta go dtí airde de níos mó ná 2000 méadar a bhfuil meáchan de 20 tonna, an luas a fhorbairt eitilt le marc de 340 km / h thar fad de 100 ciliméadar agus níos mó. Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfanann an ceann deireanach de na taifid sin atá i bhfeidhm sa lá atá inniu. Nach bhfuil bainte amach den sórt sin Mil Design Bureau imithe nach dtugtar - dóibh bronnadh é an duais idirnáisiúnta ainmnithe i ndiaidh II Sikorski.

An tubaiste is cáiliúla

I stair na oibriú an héileacaptair le feiceáil dhá timpiste thromchúiseach MI-6. An chéad cheann díobh tharla i Novoagansk 3 Eanáir, 1984. Ansin, go ndéanann sé na meaisín iompar paisinéirí agus lasta laistigh den expedition taiscéalaíochta oilfield. Theip air a fháil ar an airde ag teastáil, rud a bhuail gelikoptor an talamh agus iompaithe go dtí an taobh clé, dóite. An tragóid maraíodh an 38 paisinéirí. De réir mar torthaí an imscrúdaithe an cháis seo, ba é an chúis leis an teagmhas ar an meáchan iomarcach an héileacaptar.

11 Nollaig, 1990 an baile Bealarúisis aice Corbin crashed MI-6 chéile. Héileacaptar tuirlingthe a tháirgtear i coinníollacha an-drochaimsire. Ba é an criú in ann déileáil leis an mbainistíocht, a ba chúis le baint amach uillinn chriticiúil páirce. Mar thoradh air sin, thit an carr go dtí an talamh agus rug dóiteáin. Maraíodh gach duine den cheathrar ball criú nuair díobhálacha.

fíricí spéisiúla

Ag an gcéim deartha múnlaí deartha ar choinníoll gur chóir go mbeadh ar a mheáchan éirithe iomlán a bheith 40 tona. An luach is fearr ar an innéacs sna analógacha coigríche ag an am sin ná 15 tonna.

Ba é an carr an chéad uair sa gelikoptorom APSS feistithe le stáisiún cumhachta tuirbín gáis.

Mi-6 - héileacaptar don chéad uair i stair na tógála aerárthaí Sóivéadach tugadh chun réaltacht ar an bhféidearthacht na n-earraí a iompar lasmuigh den fuselage.

Héileacaptair den tsamhail a bheith rannpháirteach go gníomhach i ndiaidh an tubaiste Searnóbail i 1986.

Bheadh Il cásanna gelikoptora atá anois ar an ardán teicneolaíochta radaighníomhach, mar a n-úsáid i ndiaidh rannpháirteach san oibríocht thuasluaite a bheith contúirteach.

Mi-62

focail ar leith tuillte forbairt suimiúil eile den Dearadh Biúró Mil. Chomh luath agus ar an arm na Rúise chuma héileacaptar a chomhrac Mi-28, fuair sé an t-ordú rialtas chun múnla eile a fhorbairt. An riachtanas is mó, a cuireadh ar aghaidh faoi bhráid an nuachta - tá sé go hiomlán de réir na réaltachtaí an 21ú haois. An obair ar an tionscadal a thosaigh in 2000 agus mhair beagnach deich mbliana. Bhí a toradh a bhí go raibh an solas héileacaptar bunúsach nua - an MI-62. Tá an prionsabal a oibriú difriúil ó fheithiclí den chineál céanna a tháirgtear ag tús an chéid seo. Go sonrach, feidhmíonn an rótar uachtarach go heisiach le haghaidh takeoff agus tuirlingthe agus d'fhonn go bhfuil an meaisín a shroich scaird luas facilities boosters AI-222-25 i bhfeidhm. Gach ceann acu Forbraíonn aschur de 5,500 horsepower. Fiú in ainneoin an ganntanas leanúnach na gcistí i mbliana, bhí an carr a ghlac an arm náisiúnta.