Prionsabal oibríochta ABS. Frithghlas ABS Córas Coscánaithe. Cad é an ABS i gcarr?

Cad é atá ann ABS (Córas Coscáin Frith-ghlais), nó in áit, conas a deciphered i gceart an acrainm, is eol anois tiománaithe go leor, ach go bhfuil sé bloic, agus cén fáth go bhfuil sé seo déanta, ach tá a fhios an-aisteach. Agus seo, in ainneoin go bhfuil a leithéid de chóras suiteáilte anois ar an chuid is mó feithiclí araon allmhairiú agus a tháirgtear.

Tá ABS bhaineann go díreach leis an gcóras coscánaithe an ghluaisteáin, mar sin, sábháilteacht an tiománaí, paisinéirí, agus go léir an bóthar mórthimpeall. Dá bhrí sin, a fháil amach conas a oibríonn sé, beidh sé úsáideach do gach tiománaí. Ach ar dtús, chun tuiscint a fháil ar oibriú an ABS, is gá duit a thuiscint cad a chiallaíonn sé "coscánaithe ceart."

An prionsabal "coscánaithe ceart"

Chun stop a chur leis carr, go leor chun brúigh tráthúil an coscán pedal. Tar éis an tsaoil, beidh más rud é le linn tiomáint mear chun coscáin géar, na rothaí an meaisín bhfuil bac agus a thuilleadh rolladh agus sleamhnán ar an mbóthar. D'fhéadfadh sé tarlú nach mbeidh faoi na dromchla bonn a bheith ar an éide céanna, mar sin glide siad go mbeidh luas a bheith difriúil, agus tá sé seo contúirteach. Beidh an meaisín a thuilleadh a rialú agus beidh dul isteach i skid, a, in éagmais na scileanna an tiománaí, beidh sé deacair a rialú. Agus carr uncontrollable - tá sé ina bhféadfadh sé go mbainfeadh contúirt.

Mar sin, an rud is mó sa coscánaithe - nach bhfuil sé diana a chur faoi ghlas na rothaí agus téigh go dtí an skid neamhrialaithe. Chun seo a dhéanamh, tá cleas simplí - coscánaithe breac. Chun é a dhéanamh, nach bhfuil sé riachtanach a choinneáil ar an coscán pedal i gcónaí depressed, agus ó am go chéile a ligean dul agus brúigh sé arís (amhail is dá mba shaking). Ní bheidh an gníomh cosúil gcruthaíonn sé simplí chailleann rialú an tiománaí carr, toisc nach bhfuil sé ar chumas an tread bonn tarraingthe a chailleadh.

Ach tá freisin fachtóir an duine notorious - is féidir leis an tiománaí i gcás éigeandála a fháil ach caillte agus déan dearmad faoi na rialacha. Anseo chun cásanna den sórt, agus bhí invented ag an ABS, nó ar bhealach eile - Córas Coscánaithe Frith-ghlais.

Cad é ABS (ABS)

I míniú simplí, córas ABS Is aonad leictrimheicniúla a rialaíonn an próiseas luasmhoillithe feithicle i gcoinníollacha deacra bhóthar (oighear, bóthar fliuch agus mar sin de. P.).

ABS - cúntóir maith le haghaidh an tiománaí, go háirithe ag bunleibhéal, ach ní mór duit a thuiscint go gcuidíonn sé ach a bhainistiú meaisín agus ní é a bhainistiú, mar sin ag brath ar "antiblock" is gá. Ní mór an tiománaí a scrúdú a dhéanamh do charr, a iompar ar an mbóthar, cathain agus conas iarratas a dhéanamh ar an choscáin ar an ABS, cén hachair choscánaithe ar dhromchla ar dhromchlaí éagsúla. Go hidéalach, ba chóir é seo a sheiceáil ar chuaird tiomanta a sheachaint dtrioblóid níos mó ar an mbóthar.

Rud éigin den chineál céanna, ach ní ABS

An chéad mheicníocht, an éifeacht a bhí cosúil leis an prionsabal na ABS, bhí an chuma ag tús an chéid seo caite, ach tá siad beartaithe le haghaidh fearas aerárthaí tuirlingt. A den chineál céanna, ach tá an córas feithicleach, atá forbartha ag "Bosch", aireagán paitinn a fuair siad in 1936. Mar sin féin, oibríonn an gléas i ndáiríre d'fhéadfadh sé seo an teicneolaíocht a chur i bhfeidhm ach amháin do na 60s, nuair a bheidh an chéad leathsheoltóirí agus ríomhairí. Agus a gcuid féin a chruthú fréamhshamhail de ABS, chomh maith leis an "Bosch", iarr fiú "Motors Ginearálta", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" agus daoine eile.

An chéad coscáin carr

• Sna Stáit Aontaithe, a bhfuil an ABS, nó in áit, a analógach gaire, d'fhoghlaim na n-úinéirí "Lincoln" gluaisteán in 1970. Suiteáladh an córas uathoibríoch, a thosaigh an chuideachta "Ford" innealtóirí a fhorbairt chomh luath agus is 1954, agus bhí siad in ann "a thabhairt chun cuimhne" ach amháin go dtí an 70 ú.
• Tá meicníocht cosúil leis an ABS sa Ríocht Aontaithe d'fhorbair General Electric mar aon le Dunlop. Iarracht é ar an carr spóirt Jenssen FF, tharla sé i 1966.
• San Eoraip, mar gheall ar an coincheap "córas frith-ghlais an ghluaisteáin," Heinz d'fhoghlaim trí Libéir, a chuaigh i mbun a fhorbairt sa bhliain 1964, ag obair mar innealtóir in Teldix GmbH, agus críochnaithe in 1970, tá sé ag obair cheana féin ar Diamler-Benz. Bunaithe orthu Tástáladh ABS-1 i ndlúthchomhar le Bosch. Bosch, ar a seal, tógtha a lán ABS-2, a i 1978 den chéad uair a bunaíodh ar an "Mercedes" an W116, cúpla bliain ina dhiaidh agus an BMW-7. Mar sin féin, mar gheall ar an costas ard a bhaineann le córas coscánaithe nua, bhí sé in úsáid ach amháin mar rogha.

táirgeadh sraitheach iomlán na ngluaisteán le "antiblock" Thosaigh i 1992. Thosaigh sé a shuiteáil gcuid táirgí ar chuid de na automakers mór. Agus cheana féin i 2004 thosaigh an córas seo a threalmhú gach gluaisteáin ag teacht de na monarchana na hEorpa iompair.

Gnéithe den chóras frith-ghlais

Teoiriciúil ABS Breathnaíonn dearadh simplí agus folaíonn sé na heilimintí seo a leanas:

• aonad rialaithe leictreonacha.
• Braiteoirí rialú an luas.
• aonad hiodrálacha.

An t-aonad rialaithe (CU), i ndáiríre, is é an "inchinn" ar an gcóras (ríomhaire), agus an chaoi a bhfeidhmíonn sé, roinnt intuigthe, ach ar an braiteoir luas agus an t-aonad hiodrálach Ní mór a labhairt níos mó.

Tá an prionsabal oibríochta an braiteoir luas

Tá feidhmiú an braiteoir rialú luas éifeacht ionduchtú leictreamaighnéadach. Coil le croí maighnéadach atá suite fixedly leis an mol roth (roinnt samhlacha - a reducer acastóir tiomána).

Is é an mol suite ar fearas fáinne rothlach mar aon leis an roth. Uainíocht an choróin athruithe ar pharaiméadair an réimse maighnéadach, agus as a dtagann tharla an turraingí leictreacha. An méid atá ann faoi láthair, faoi seach ag brath, ar an luas roth. Agus, ag brath ar a luach, tá comhartha a ghintear a tharchur chuig an t-aonad rialaithe.

aonad hiodrálacha

Áirítear aonad hiodrálacha:

• comhlaí solenoid atá inroinnte an inlet agus asraon go bhfuil siad ceaptha dul i dtaithí ar an brú a ghintear sa sorcóirí coscán na feithicle. Líon na n péirí comhla ag brath ar an gcineál choscáin.
• An caidéil (leis an bhféidearthacht bheathú droim ar ais) - Caidéil brú atá ag teastáil sa chóras, bheathú leacht coscán ón accumulator, agus a roghnú sé ar ais nuair is gá.
• Accumulator - stórála le haghaidh sreabhach coscáin.

ABS, prionsabal oibre

Tá trí chéim is mó de na ABS:

1. faoisimh brú sa sorcóir coscáin.
2. brú leanúnach sa sorcóir.
3. Méadú ar an brú sa sorcóir coscáin go dtí an leibhéal atá ag teastáil.

Gcéad dul síos, ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil an t-aonad hiodrálach comhtháite sa charr sa chóras coscánaithe go seasta, ach taobh thiar de na sorcóir coscáin mó. A comhlaí solenoid ar chineál an comhla, le hoscailt agus dúnadh rochtain sreabhach ar an sorcóirí roth coscaithe.

Tá oibriú agus rialú an córas coscánaithe feithicle ar siúl, de réir sonraí a gheofar ó aonad rialaithe Braiteoirí luais ABS.

Tar éis thús an coscánaithe ABS léann na léamha ó na braiteoirí roth, agus an luas na feithicle laghduithe de réir a chéile. Má Stop ar roinnt de na rothaí (sleamhnán barr), cuireann braiteoir luas láithreach comhartha don ECU. Tar éis é, CCF an t-aonad rialaithe comhla sceite a bloic rochtain sreabhach ar an sorcóir roth coscaithe agus na caidéil Tosaíonn láithreach ar a roghnú, ag filleadh ar an accumulator, rud a bhaint an bunachar sonraí. I ndiaidh níos mó ná an uainíocht ar an roth teorainn luais réamhshocraithe, "antiblock", a chlúdaíonn an oscailt asraon agus an comhla inlet CCF, na caidéil, a ritheann sa treo eile, forcing brú sa sorcóir coscáin, rud a coscánaithe an roth. Gach próisis a chur i gcrích láithreach (4-10 REPS / sec.), Agus leanúint ar aghaidh go dtí go stopann an meaisín.

Tagraíonn an prionsabal thuas d'oibriú an ABS leis na cinn is mó - Córas 4-chainéil agus tá rialú ar leith ar gach roth de ghluaisteán, ach tá cineálacha eile de "antiblock".

Cineálacha eile ABS

ABS Trí-chainéil - tá an cineál seo córais trí braiteoir luas: dhá suite ar na rothaí tosaigh, agus an tríú - ar an acastóir cúil. Dá réir sin, cuimsíonn an t-aonad hiodrálach trí péirí comhlaí. Is é an prionsabal an ABS den chineál seo a rialú ar gach ceann de na rothaí tosaigh agus cúil an bheirt a scaradh.

Coscáin Dual - i gcóras dá is rothaí rialaithe péireáilte lonnaithe ar bord amháin.

Aonair-chainéil ABS - Tá braiteoir suite ar an acastóra cúil, agus dáileann fórsa coscánaithe le gach ceithre roth ag an am céanna. Is éard atá córas den sórt sin péire amháin de na comhlaí (iontógáil agus sceite). Tá brú an t-athrú céanna ar fud an ciorcad.

Comparáid a dhéanamh na cineálacha "antiblock", is féidir a rá go bhfuil an difríocht idir iad an méid a rialú luas agus braiteoirí, faoi seach, comhlaí, ach go ginearálta, é prionsabal oibriúcháin na coscáin feithicle an t-ordú na n próisis a tharlaíonn ann, cosúil le gach cineál córais.

Conas a dhéanann an ABS nó an coscánaithe idéalach

Cinneadh a dhéanamh chun stop a chur le do charr feistithe le ABS, an tiománaí depressing an coscán pedal mothaíonn, cosúil le thosaíonn sí a vibrate beagán (Is féidir creathadh bheith in éineacht leis an fhuaim ar saintréith de chuid "ratchet" reminiscent an fhuaim). An cineál córais tuarascála go bhfuil sí tuillte. Braiteoirí léamh feidhmíocht luas. An t-aonad rialaithe a rialaíonn an brú sa sorcóirí coscán, cosc a chur le rothaí faoi ghlas go docht, le tapaidh "bpléascann" podtormazhivaya orthu. Mar thoradh air sin, an carr slows de réir a chéile síos agus téann skidding, agus dá bhrí sin fós inbhainistithe. Fiú má tá an bóthar sleamhain, is féidir leis an tiománaí le coscánaithe sórt a rialú ach an treo na gluaiseachta ar an meaisín a stopadh iomlán. Dá bhrí sin, a bhuíochas sin do ABS, casadh sé amach foirfe, agus is tábhachtaí - coscánaithe rialaithe.

Ar ndóigh, éascaíonn an córas frith-ghlais mór le saol an tiománaí, a shimpliú agus méadú ar éifeachtacht an phróisis coscánaithe. Mar sin féin, tá sé roinnt easnamh gur gá go mbeadh a fhios agus a chur san áireamh i gcleachtas.

míbhuntáistí ABS

Is é an míbhuntáiste is mó de ABS go bhfuil ag brath ar a éifeachtacht ar an riocht na mbóithre.

Má tá an dromchla bóthair míchothrom, dromchla cnapánach, beidh an t-achar coscánaithe carr a bheith níos faide ná mar is gnách. Is é an chúis atá leis seo le linn roth coscánaithe cailleann tréimhsiúil tarraingt (jumps) agus stadanna sníomh. Maidir ABS an roth stop mar glas, agus stopann coscánaithe. Ach an laghdú ar dteagmháil leis an iarratas coscáin bóthair sonraithe a thuilleadh fhreagraíonn do is fearr is féidir, tá an córas a bheith atógtha arís, agus tá an t-am amú, mar gheall ar a ardaíonn an t-achar coscánaithe. Laghdaigh féidir an éifeacht a bheith, ag laghdú an t-luas meaisín.

Mura bhfuil an sciath bhóthair éide, le rannóga alternating, ar nós sneachta oighear in ionad, reoite - asfalt, ansin an t-oighear arís, etc I gcúinsí den sórt sin, ag titim ar an gcuid sleamhain, ABS, meastóireacht sciath a choigeartú faoi sé próiseas coscánaithe le linn an t-aistriú .. ar asfalt "antiblock" arís a bheith atógtha, mar an fórsa coscánaithe roghnaithe le dromchla sleamhain ar thiocfaidh chun bheith an asfalt éifeachtach, méadaíonn sé an fad an chosáin coscánaithe.

Le ABS ithreach scaoilte chomh maith nach bhfuil "cairde", sa chás seo, oibríonn an córas coscánaithe gnáth i bhfad níos fearr mar roth ghlas faoi buries coscánaithe sa talamh, a bheidh ar a bhealach suas an cnoc, cosc a chur le tuilleadh ndóigh, agus accelerates an carr a stopadh.

Ag "antiblock" íseal luasanna faoi mhíchumas i gcoitinne. Dá bhrí sin, iad ag tiomáint ar bhóthar sleamhain dul síos an cnoc, ní mór duit a bheith ullamh le haghaidh an nóiméad unpleasant, agus a choinneáil i riocht maith "coscán láimhe", ar féidir a úsáid más gá.

Mar fhocal scoir, tugaimid faoi deara go bhfuil an t-ABS cinnte theannta sin go maith le córas coscánaithe gur féidir leat a sheachaint a chailliúint rialú an ghluaisteáin faoi coscánaithe. Mar sin féin, ba chóir ceann a cuimhneamh i gcónaí nach bhfuil an córas seo omnipotent, agus i gcásanna áirithe d'fhéadfadh sé a bheith ina disservice.