Seapáinis traein ardluais: cur síos, tuairimí agus athbhreithnithe

Tá Áise agus an Eoraip Codarsnach iomlán. HEorpaigh an-deacair a thuiscint conas a thógáil ar a saol na hÁise, cad a bhí sé ag smaoineamh, cad rialacha faoi réir. Ach tíortha Oirthear mhealladh turasóirí lena áilleacht agus Úrnuacht, ina theannta sin, is féidir go leor tíortha na hÁise boast caighdeán ard maireachtála agus teicneolaíochtaí nua a tugadh isteach sa saol na ngnáthdhaoine. Go háirithe suimiúil i dtaca leis seo, an tSeapáin. Iad siúd a raibh an sásamh a taisteal ar an talamh ar an ghrian ag ardú ní bheidh, a bheith in ann a dearmad ar an traein na Seapáine, a shárú a lán de na ciliméadar i gceist ach an nóiméad.

An tSeapáin - tír na teicneolaíochta ard agus na traidisiúin patriarchal

An tSeapáin Tá sí suite in Oirthear na hÁise agus occupies beagnach seacht míle oileán. Ní dhéanfaidh an gné seo geografach an nós maireachtála iomlán na muintir na háite. Is é an tír daonra 127 milliún duine ina gcónaí i gcathracha móra. Ní féidir ach níos lú ná cúig faoin gcéad de gach duine Seapáine acmhainn chun cónaí lasmuigh den chathair, agus tá sé seo in áit roinn coinníollach. Go deimhin, sa tSeapáin, tá sé deacair a fháil ceantar nár úsáideadh chun tairbhe an stáit. Gach milliméadar talún Seapáine ag iarraidh a thógáil foirgnimh éagsúla, a fhanfaidh de thoradh saor in aisce ach an stráice cois cósta, faoi réir tuilte tréimhsiúil.

Ach leis an tubaiste a bheith ar an Seapáine a foghlaimíodh a streachailt ar feadh blianta fada, agus iad ag bogadh níos doimhne isteach an Aigéin Chiúin agus na Síne Theas Mhuir, rud a chruthaíonn oileán saorga. Tá easpa Righin talún saor in aisce éigean tSeapáin chun clár ardteicneolaíochta a fhorbairt chun bogadh réimsí uisce, a bhfuil an-mhaith léiríonn é féin thar na fiche nó tríocha bliain anuas.

Gnéithe do dhaoine bhfeidhm saol Seapáinis chun bogadh i gcónaí ar fud na tíre. Gach lá, na mílte daoine ag taisteal ó na bruachbhailte a bheith ag obair ina n-oifigí atá lonnaithe i Tóiceo nó Osaka. Seachain an crush ag buaic-amanna agus a shábháil am chabhraíonn leis an traein ardluais Seapáine.

Shinkansen - iarnróid ardluais

Is féidir I gcás Rúiseach ag taisteal d'iarnród a dtugtar ar éigean compordach agus go tapa. An meán saoránach na tíre, ag dul ar laethanta saoire, ag iarraidh a roghnú an aeriompair. Ach sa tSeapáin gach taifead ar tóir agus éileamh ar na Seapáine buille an traein. Is é seo an-speisialta foirm iompair, atá in ann a chlúdach achar de 600 ciliméadar i díreach cúpla uair an chloig.

traenacha Ard-luas agus iarnróid sa tSeapáin ar a dtugtar "Shinkansen". Literally, is féidir an t-ainm a aistriú mar "líne trunk nua". Go deimhin, le linn an tógáil an mhórbhealaigh úsáid as na Seapáine a lán de na teicneolaíochtaí nua agus don chéad uair ar athraíodh a ionad ar shiúl ó na cuma traidisiúnta an iarnróid a ritheadh sna laethanta sin.

Anois nasc Shinkansen beagnach gach háiteanna sa tSeapáin, is é an fad líne níos mó ná 27 míle ciliméadar. Agus mbaineann 75 faoin gcéad den iarnród chuig na cuideachtaí is mó sa tSeapáin - An tSeapáin Railwais Ghrúpa.

Seapáinis traein bullet: an chéad reáchtáil

An gá atá le línte iarnróid nua le feiceáil sa tSeapáin roimh an mbliain déag na Cluichí Oilimpeacha. Ós rud é go dtí an tráth a rinneadh rian iarnróid caol-leithead. Ní raibh Bhfíric seo na caighdeáin idirnáisiúnta agus moill go mór le forbairt an tionscail. Dá bhrí sin, a seoladh an chéad líne Shinkansen sa bhliain 1964, ag nascadh Tóiceo agus Osaka. Ba é an iarnród beagán níos mó ná 500 ciliméadar.

Cé traenacha ardluais a bheith sa tSeapáin briste na taifid go léir, a fhorbairt luas 220 ciliméadar san uair. In ainneoin na ndeacrachtaí sa gheilleagar, theip ar an rialtas na Seapáine a leithdháileadh cistí d'fhorbairt na hearnála iarnróid sa tír. Mar thoradh air sin, tá an Shinkansen anois ar cheann de na siombailí is gile an ghrian ag ardú.

Forbairt agus gnéithe

Ar dtús, bheadh an traein ardluais Seapáine a úsáid mar mhodh le haghaidh iompair na bpaisinéirí agus an lasta. Ach an plean seo tréigthe go han-tapa, agus déanann anois ach na paisinéirí Shinkansen. San oíche am, an líne dúnta go hiomlán, go sé ar maidin bhí stáisiún seirbhíse agus traenach.

Tá an t-mhórbhealaigh nua a bheith an-tapa a dhéanamh brabús sna trí bliana íoctar é go hiomlán as ar chostas de phraghas an ticéid. Fiú amháin anois, tá siad an-ard. Mar shampla, beidh turas ó Tokyo go Osaka costas dhuine fásta $ 130. Ach do na Seapáine, nach bhfuil an méid sin ró-tromchúiseach, is féidir iad a thabhairt go héasca ar an t-airgead le haghaidh gluaiseacht tapaidh agus compordach sa tír.

Anois a bhaint amach an chuid is mó traenacha Seapáine luasanna de 320 ciliméadar san uair. Chun na críche sin, a chomhshó againn ar fad ar an líne d'aois, ach ní raibh na Seapáine stopadh ansin. Tá siad ag obair ar a chruthú línte nua, ar a bhfuil an luasteorainn níos mó ná 590 ciliméadar san uair.

Daily ardluais traenacha Seapáine suas le 400,000 paisinéir. Tá forbairt go mear ar an earnáil iarnróid a thoradh ar laghdú san eitlíocht shibhialta na Seapáine. Tá eitiltí intíre beagnach aon éileamh, agus na hiompróirí atá ag fulaingt caillteanas ollmhór. Go leor aerlínte ag iarraidh do phaisinéirí a mhealladh ag ísliú an praghas ar an eitilt go dtí an teorainn íosta.

traenacha Shinkansen cuma mhaith?

glaoch turasóirí Seapáine an traein "urchair" nó "platypus", a ba chúis leis an chuma ar chomhdhéanamh. Tá sé comhdhéanta de 16 gluaisteáin, tá an chóiste ceann cuid tosaigh beagán elongated cosúil le srón. Is fiú a nótáil go bhfuil na Seapáine mar gheall ar an chuma ar a n-ard-luas traenacha a lán de aird. Beagnach gach ceann acu péinteáilte i dath airgid leis an Chomh maith péint ghlas agus turquoise. I gcomhthéacs an chúlra an tírdhreach uirbeach tá sé an-suntasach.

Ar an líne chéanna ag an am céanna is féidir a oibriú suas le deich traenacha ag rith gach fiú le linn buaicuaireanta níos mó ná cúig nóiméad.

An bhfuil sé áisiúil chun taisteal traenacha ardluais sa tSeapáin? Léirmheasanna

Is fiú a nótáil go chuaigh a gcuid traenacha agus stáisiúin imréiteach Seapáinis críochnúil. Mar a deir lucht siúil, maisithe go léir go dian, ach an-chompordach. Gach armchairs carr eagraithe i meaisíní speisialta is féidir leat a cheannach caife agus deochanna eile. Le linn ar bhealach ar leith a thairiscint do dhaoine lón a cheannach. Agus, judging ag athbhreithnithe de thurasóirí, tá an roghchlár an-éagsúil. Is féidir leat triail miasa traidisiúnta na Seapáine ar nós sushi, ceapairí agus an gnáth, maith ar a dtugtar ar fud an domhain.

An rud amháin nach chuirfidh le do thoil agus iad ag taisteal, mar sin is é seo an tírdhreach taobh amuigh den fhuinneog. Tá beagnach ritheann an mbealach ar fad tríd na cathracha agus limistéir tionsclaíocha. Le linn an mbealach nach bhfuil an tírdhreach atá ag athrú, agus tá sé deacair a fheiceáil rud éigin álainn agus traidisiúnta sa tSeapáin. Má thagann tú ar an talamh ar an ghrian ag ardú sa gheimhreadh, a choinneáil i gcuimhne go bhfuil an gheimhridh traein álainn agus Seapáinis - rudaí go hiomlán nach luíonn. Ní féidir leat taitneamh a bhaint as na gairdíní sneachta-clúdaithe, cé go bhfuil a dtuairimí a mhacasamhlú ar cheann de na cártaí gnó sa tSeapáin. Is léir an áilleacht na gairdíní Seapáine comhchruinnithe i bpáirceanna chathair, taobh amuigh feiceáil a súile teorainneacha turasóireachta earnáil an tionscail anois dull.

Stáisiún, i gcás ina stad traenacha, a dhéantar an-dian, ach faoi threoir taobh istigh nach bhfuil sé deacair. Ag gach stáisiún, a lán de na leideanna, a rinneadh i dathanna éagsúla. Is féidir fiú turasóirí a thuiscint intuitively nuair a bhogadh agus nuair a cheannach ticéad chun taisteal.

Seapáinis traein ardluais uncensored

Ós rud é beagnach an daonra ar fad de na milliúin de na tíre úsáideann seirbhísí traenacha ardluais, ní haon ionadh go bhfuil leo baint acu le saol gach Seapáine. Níos fearr ar a dtugtar sna meáin a fuair an scéal an erotomania Seapáine, taisteal go sonrach ar iompar le linn buaicuaireanta, chun mná bhraitheann.

Is é an bhfíric go bhfuil i rith na buaicuaireanta i na gluaisteáin na ndaoine rammed literally. Tá fiú daoine oilte go speisialta ag na stáisiúin. Tá siad go cothrom ag obair go rathúil sa subway agus traein stáisiúin, i gcás ina ag amanna áirithe ag dul go dtí cúpla míle duine ag an am.

gar den sórt sin dá chéile nach bhfuil, glacadh leo sa tSeapáin, bhí an spreagadh d'fhorbairt de chineál speisialta de perversion - mothúcháin. fir Seapáinis suite in aice leis an mbean agus iarracht a dhéanamh teagmháil a codanna príobháideacha, agus tá go leor é sin a d'aon turas rude agus insolent. Ba é an bhfíric go bhfuil i rith an bhuaic tháinig uaireanta iarnróid dá ngairmfear "pléisiúir traein Seapáinis." foréigean den sórt sin mhair ar feadh blianta fada anuas agus shroich a bhuaic i dtús na 2000 ar. Na póilíní, a raibh mar thoradh ar an bhfear choinneáil, ar a dtugtar orthu "tic" nó "Chikanov". I rith na bliana, tá póilíní níos mó ná dhá mhíle gabhálacha sceartáin is mó de na stáisiúin siad á dtabhairt ag mná iad féin. Tá mná Seapáinis thuilleadh cúthail de chásanna dá leithéid agus tá siad ag troid go gníomhach i gcoinne na perverts. Cé go bhfuil, i dtuairim na mban, ní tic i níos lú traenacha. Ina theannta sin, a n-uimhir ó bhliain go bliain méaduithe amháin.

Vaigíní "do mhná amháin"

D'fhonn dul i ngleic leis an perverts, an rialtas na Seapáine mar turgnamh tugtha isteach ag mná speisialta gluaisteáin. Reáchtáil siad an uair an chloig ar maidin agus tráthnóna. Le linn na laethanta saoire i gcomhdhéanamh amháin Áirítear dhá gluaisteáin le greamán "do Mhná Amháin".

Tá an cleachtas seo an-bhuíoch Seapáinis. Is féidir leo turas go sábháilte sna traenacha ardluais, gan a bheith buartha faoi sceartáin. Is féidir i gcarranna na mban mná le leanaí agus daoine faoi mhíchumas le ceachtar acu inscne chun cinn. Ar dtús, tugadh isteach na gluaisteáin ar na bealaí is coitianta, ach anois gluaisteáin "ach amháin do mhná" a bheith le feiceáil ar aon bhealach iarnróid sa tír.

traenacha ardluais: na bealaí do dhaoine éagsúla

Le blianta beaga anuas, an daonra na Seapáine ar athraíodh a ionad go gníomhach leis na cathracha, is iad na sráidbhailte folamh, agus roinnt stáisiúin dúnta. Tá cásanna ann, nuair a bheidh an schoolgirl Seapáine ar thraein ag dul ó na bruachbhailte, bhí an gcatagóir paisinéirí amháin. Tá a leithéid de bhealaí thar a bheith míbhuntáisteach do chuideachtaí iarnróid, ach tá siad fós nach bhfuil gar go dtí nach raibh an schoolgirl iarchéime. Tá a leithéid de imní do dhaoine an-tipiciúil le haghaidh an tSeapáin agus a rialtas.

Cineálacha traenacha ardluais

traenacha Ard-luas sa tSeapáin atá roinnte i gcineálacha éagsúla, tá siad aicme éagsúla na ngluaisteán, luas agus praghas an ticéid. Is iad na is costasaí agus compordach an "Nozomi". Tá na traenacha ann luasanna níos mó ná 300 ciliméadar san uair. Líon na n stadanna ar a n-bealach teoranta, a lán turasóirí a léiriú. Tá Vaigíní sna cumadóireachta i measc an chuid is mó compordach sa tSeapáin, tá siad i mbun gcuideachta dearadh chun cinn, clú ar a chuid oibre ar corparáidí Seapáine.

"Hikari" is leis an dara catagóir. Déanann siad stadanna beagán níos mó, ticéid don bhealach beidh siad undervalued. Ach nach bhfuil an rang na ngluaisteán ró-éagsúil ó na "Nozomi", an t-am taistil céanna méaduithe ag amháin 30 nóiméad.

Is éard is "Kodama" na traenacha slowest, stad siad ag gach stáisiún mhóra, a ardaíonn go suntasach an t-am a chaitear ar an mbóthar. Mar shampla, is é an difríocht ama ar an mbealach céanna idir an "Nozomi" agus "Kodama" leath uair an chloig.

Maglev - todhchaí na iarnróid na Seapáine

saineolaithe Seapáinis ag obair i gcónaí chun feabhas a chur chomh coitianta sa tír iompair. Cheana féin tá línte a ritheann traenacha ar mhaolú maighnéadach. Mar sin féin, cé go an gcineál seo iompair phoiblí sa chéim turgnamhacha. Ach is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil an turgnamh éirigh leis féin go leor. Mar shampla, ag rith traein Seapáinis nua i modh tástála bainistíonn, a bheith níos mó ná 600 ciliméadar san uair an ráta. Roinnt traenacha levitation maighnéadach ar siúl cheana féin idir na cathracha móra na Seapáine ar bhonn rialta, ach ní a luas níos mó ná 500 ciliméadar san uair.

Is dócha gur sa todhchaí beidh gach na n-iarnród na tíre a aistriú chuig an modh nua oibríochtúla agus an traein na Seapáine buille arís gach taifead domhain le haghaidh luas.

Ard-luas tolláin faoi uisce

An suíomh oileán na Seapáine comhdaíodh saineolaithe an smaoineamh a chruthú tolláin faoi uisce, rud a ligeann an dromchla agus iarnróid faoi thalamh. Go dtí seo, tá an tionscadal fós faoi fhorbairt, ach tá a fhios againn cheana féin go mbeidh sé a nascadh na cathracha móra na Hokkaido oileán agus fad líne de 54 ciliméadar.

saineolaithe Seapáinis ag pleanáil a chur gach íocaíocht i gcrích de réir na bliana seo chugainn, agus ceithre bliana ina dhiaidh chun tús a chur le tógáil líne nua ardluais, a bheidh ar siúl faoin Caolas Tsugaru.

Tá sé anaithnid conas a rachaidh an todhchaí a fhorbairt na traenacha ardluais Seapáinis, ach tá rud amháin cinnte ceart anois - beidh siad an tapúla agus is compordach sa domhan. Seachas sin, an tSeapáin ní féidir ach.