Su-47 "Berkut": grianghraif, airíonna. Cén fáth dhúnadh leis an tionscadal?

tógáil Aerárthaí, go háirithe i réimse míleata, ní mór dúinn a íoc i gcónaí aird ar leith ar - Is é an fad na teorainneacha ollmhór, ach mar gheall ar aon aerárthach a chomhrac ar bhealach ar bith. Fiú amháin sna 90 bliain, tá an earnáil seo bhainistiú chun maireachtáil. B'fhéidir cuimhin duine éigin an chuma buadhach an C-37, a d'fhorbair ina dhiaidh sin isteach sa Su-47 "Berkut". Tá an éifeacht a chuma a bhí phenomenal, le go bhfuil an teicneolaíocht nua ba chúis leis leas dochreidte, ní hamháin inár dtír, ach freisin thar lear. Cén fáth go raibh sin tarlú?

Buneolas ar an gclár

Ós rud é go bhfuil an eitleán tharraing aird ar fud an domhain mar gheall ar na sciatháin chun tosaigh-scuabtha. Ba excitement den sórt sin nach fiú an lae inniu a phlé ar an tionscadal PAK FA do na himeachtaí a bhaint amach. Gach saineolaithe thuar sa todhchaí forbartha spreagúil nua agus wondering nuair a bheidh an Su-47 sna fórsaí armtha "Berkut". Cén fáth t síos ar an tionscadal más rud é go raibh sé ar fad chomh iontach? Ar an, chomh maith leis na clocha míle de bhforbairt an eitleán sa lá atá inniu agus beidh muid ag caint.

"Rúnda Barr" réad

Tá sé ar eolas gur ghlac an chéad fhréamhshamhail go dtí an spéir in aice le Moscó ag deireadh mhí Mheán Fómhair 1997. Ach bhí ar a dtugtar an bhfíric an-a bheith ann i bhfad níos luaithe. Cheana féin go déanach 1994, tá na meáin an Iarthair a scríobh arís agus arís eile go bhfuil sa Rúis ag forbairt roinnt eitleán rúnda. Fiú amháin a ghairm léiríonn an t-ainm - an C-32. Go ginearálta, is cosúil go bhfuil an rún ar an bhfíric go bhfuil an t-aerárthach a forbraíodh dúinn, mar gheall ar scríobh na meáin agus na stáit thiar an sweep athrú go hoscailte.

Fuair lovers teicneolaíochta míleata céanna Intíre deimhniú na faisnéise go dtí deireadh 1996. I tréimhseacháin baile grianghraf chuma, de bharr láithreach a lán de na ceisteanna. Bhí sé dhá planes: tá sí ar cheann acu éasca buille faoi thuairim ar an Su-27, ach ní raibh an dara carr rud den chineál céanna. Gcéad dul síos, bhí sé go hiomlán dubh, nach bhfuil an Air Force intíre chomh tipiciúil, agus ar an dara, bhí sciatháin scuabtha. I ndiaidh cúpla mí eile (agus tá sé seo aon iontas) sna meáin eachtrach céanna ag scéim cothrom mionsonraithe ar an aerárthaigh nua. Más rud é nach raibh duine éigin smaoineamh go raibh sé an Su-47 "Berkut".

Go ginearálta, méid áirithe rúndachta a urramú léir mar an gcéanna teipthe: d'éirigh sé amach níos déanaí gur thosaigh na hoibreacha tionscadail i 80 ar. Tar éis an tubaiste an Aontais Shóivéadaigh le feiceáil os comhair an phobail beagnach gach faisnéis den chineál seo, "ar fad ar tobann." Sin, áfach, nach bhfuil, iontas.

Conas a thosaigh sé ar fad

Sna 70í déanacha go léir an ardbhainistíocht an Air Force APSS Léiríonn ar an straitéis aerárthaí blianta amach romhainn. Cheana féin i 1981, seoladh an clár, is é an aidhm a fhorbairt "Trodaire nua don '90s." An oifig dearadh is mó ceapadh Mikoyan. Ach theip ar an cheannaireacht an tionscadail Sukhoi a chur ina luí ar na húdaráis go bhfuil an ann cheana féin Su-27 bunús suntasach le haghaidh nuachóiriú, agus ba chóir go mbeadh, dá bhrí sin a fhorbairt meaisín atá ann cheana féin in áit "reinvent an roth".

Díreach ag an am sin POF SL bhí sé MP Simonov, a chinn mar sin féin pleananna chun nuachóiriú a dhéanamh trí thairiscint rud éigin gur nua a chruthú thréigean. Tá sé seo den chuid is mó mar gheall ar an bhfíric gur theastaigh na dearthóirí i ndáiríre a thástáil roinnt smaointe suimiúla, gan an baol "sruthán" ar an tionscadal theip: i gcás teipe a chur i leith do chúrsaí uile an newness. Mar sin féin, fiú amháin ansin ní raibh aon amhras ach go mbeidh na forbairtí seo a thar a bheith luachmhar i gcás ar bith, ar a laghad, ón taobh eolaíochta agus innealtóireachta.

Cén fáth ar roghnaigh an "mícheart" sciathán?

Mar sin, cén fáth a bhfuil ceannródaíoch an Su-47 "Berkut" Bhí sciathán forwardswept? I gcomparáid le dearthaí traidisiúnta, bhí sé roinnt buntáistí suntasacha:

• aerodynamics den scoth, fiú ag luas íseal, an buntáiste a bheith le feiceáil láithreach.
• Superb buacacht, níos fearr ná iad siúd de na dearaí clasaiceach na sciatháin.
• Saintréithe láimhseáil níos fearr le linn takeoff agus tuirlingthe.
• I bhfad níos lú seans ann chun dul go dtí an tailspin "dall".
• Álainn ailíniú - é mar na heilimintí ualachiompartha an t-aistriú i dtreo an sciathán eireaball, san urrann lárnach a scaoileadh spás i bhfad chun socrú réasúnach a bhaint as lón lámhaigh.

fadhbanna struchtúracha

Gach ceann de na thuas is teoiriciúil féidir a chruthú Trodaire i ndáiríre foirfe. Ach má bhí sé chomh maith, go mbeadh an arm domhain fada ó eitlíodh iontu ar aerárthaí den sórt sin. Ar an bhfíric go bhfuil muid a réiteach ar dhúshláin dearadh casta chruthú ar na meaisíní:

• An éagsúlacht leaisteacha ar an sciathán. Go simplí, tá sé twisted go simplí ag luas áirithe. An bhfeiniméan seo, dála an scéil, teagmháil agus sa Ghearmáin Naitsíoch, áit a raibh iarrachtaí a chruthú aerárthach den chineál céanna. An réiteach loighciúil a bhí an rigidity a mhéadú go dtí an t-uasmhéid.
• Géar mhéadaigh an meáchan an aerárthaigh. Nuair a bheidh an sciathán na n-ábhar atá ar fáil agus faigheann sé an-trom.
• Méadú chomhéifeacht tarraing. An bun cumraíocht shainiúil den sciathán cúis le méadú ar limistéar friotaíocht le gach a iarmhairtí.
• Go láidir claonta díriú aerdinimiciúil, a eliminates beagnach píolótú láimhe i gcásanna go leor: Is cinnte go bhfuil gá "cliste" leictreonaic a chobhsú.

Bhí Dearthóirí a lán de allais fadhbanna seo a réiteach, ionas go bhféadfadh an Su-47 "Berkut" eitilt de ghnáth.

An príomh-réitigh teicneolaíochta

Go leor chun a chinneadh go tapa ar na réitigh theicniúla is mó. A bhaint amach ar an cruas inmhianaithe, ach ní hionann sin overload an struchtúr, chinn an sciathán chun an úsáid is mó is féidir de snáithín carbóin. Nuair is féidir, ní mór dúinn aon miotail tharscaoileadh. Ach ansin d'éirigh sé amach go bhfuil gach rud a tháirgtear sa innill aerárthaí APSS ní fhéadfadh a thabhairt ar an éirim de dhíth, agus dá bhrí sin tá an tionscadal moill sealadach síos.

C-37, an chéad preimage

Seo an creators an Su-47 (S-37) "Berkut" tar éis titim ar amanna crua. I bprionsabal, go mbeadh an tionscadal titim go ginearálta mar gheall ar fás fadhbanna eacnamaíochta, ach rinne idiragairt Navy ceannaireacht, a thug a dhéanamh ar an bpeirspictíocht Trodaire aerárthach iompróir-bhunaithe. Ag tús na 90s, ar ais lucht taighde leis an téama an sciathán ar an sweep ar ais, ag baint úsáide as go léir atá ar fáil ag an am a úsáid. Bhfírinne a rá, ba chosúil ansin "Berkut" Su-47 tionscadal.

Éachtaí na dearthóirí agus innealtóirí

Is féidir leis an éacht ba shuntasaí de na dearthóirí glacadh leis go sábháilte go bhfuil a chruthú ar an teicneolaíocht uathúil de mhonarú páirteanna fada de ábhair cumaisc casta. Lena chois sin, d'éirigh sé a bhaint amach cruinneas i ndáiríre ard ina duga. An faide chuid den aerárthach Su-47 "Berkut", tá le grianghraf ar féidir leat a fheiceáil san Airteagal seo ocht méadar ar fhad. Go simplí, sonraí beag, gach ceann acu leis an cruinneas is airde bhfuil baint acu lena chéile, laghdú ollmhór tagtha ar líon na n bolted agus joints seamaithe. Is é seo an tionchar an-dearfach araon ar rigidity agus aerodynamics fud an t-aerárthach.

Ba aerárthaí tionscadail Aifreann druidim 20 tonna, agus nach lú ná 14% Composites casta. Thar ceann simpliú is mó de na sonraí ag iarraidh a ghlacadh meaisíní ndiaidh a tháirgtear. Mar sin, laindéir, uimhir chassis ghnéithe struchtúrtha eile slán bhog sé go dtí an Su-47 "Berkut" ceart as a "sinsear" Theip ar - SU-27.

De réir an chiumhais tosaigh an fána sciathán 20 °, an bhalla cúil an luach is 37 °. An chuid fhréamh speisialta dhíscaoileadh, ag ligean a laghdú go suntasach an chomhéifeacht tarraing déanta. Beagnach gach ceann de na imeall sciathán i mbun an t-meicniú ar fad. Gach ceann de a dhearadh - Composites leanúnach, agus ní raibh ach 10% thiteann ar na Ionsáigh miotail leanas a bhaint amach an neart is gá agus stiffness.

bainistíochta

Go díreach ar an taobh an aer-iontógála go léir-ag gluaiseacht eireaball cothrománach, a bhfuil cruth trapezoidal. Is é an tionól eireaball déanta freisin ar leagan amach swept. Tá eireaball ingearach an-cosúil leis sin de léir mar an gcéanna Su-27, ach tá a limistéar iomlán i bhfad níos mó. Baineadh é sin amach trí athruithe suntasacha i struchtúr: go raibh sé a bheith ag obair níos éifeachtaí, agus dá bhrí sin thit méideanna.

Is é an tras-alt den fuselage in aice leis an ubhchruthach lasmuigh den comh-aireachta an- "ligh" agus chomh réidh agus is féidir. An Bow an mionathruithe a bhí beagnach go hiomlán fuarthas ar iasacht ón Su-27. Ar an dá thaobh den cockpit a chuirtear simplí, aer-iontógálacha neamhrialaithe. Ag barr an fuselage ar fáil freisin, ach tá an píolótach an gcumas chun rialú ina gceantar, lena mbainfear leas faoi ainlithe dian, takeoff nó tuirlingthe. Mar a fheiceann sa ghrianghraf, ar an taobh an soic an Su-47 "Berkut", na saintréithe a bhfuil muid ag smaoineamh, tá nodules beag taobh istigh ar féidir radar nó trealamh eile a chur.

ghléasra cumhachta

Ós rud é nach raibh aon rud níos oiriúnaí, cuireadh na hinnill ar shamhail eitleán turbofan D-30F11. Siad, go teagmhasach, a úsáidtear sna MiG-31. sá siad go bhfuil an carr go soiléir go leor, ach glacadh leis go mbeidh sa todhchaí a bheith in ann a fhorbairt níos ard-chasmhóiminte agus múnla eacnamaíoch. Mar sin féin, fiú ag meáchan takeoff bhí 25.5 tonna tréithe na mótair níos mó ná inghlactha. Ag airde ard bainte luas eitilte 2200 km / h ar leibhéal na farraige, bhí an figiúr 1500. Km / h. An raon uasta - 3300 ciliméadar, "uasteorainn" height - 18 ciliméadar.

Trealamh agus armáil

Ar mhaithe le soiléire, is é an chuid fíor den trealamh ar bord ar a dtugtar an-beag. Is féidir leat glacadh leis rightfully an chuid sin de aistríodh chuig an Su-27. An córas loingseoireachta leas a bhaint as a fháil sonraí fíor-ama ó shatailítí míleata a ghlacadh. Tá sé ar eolas go bhfuil i aerárthaí ionnarbadh suíochán Bunaíodh samhail K-36DM, agus difríocht shuntasach idir samhlacha táirgthe tipiciúil. Ós rud é go bhfuil a dhroim suite ag 30 ° leis an gcothromán.

Rinneadh é seo chun na píolótaí a d'fhéadfadh bogadh go héasca overload ollmhór a tharla le linn maneuvering dian ag luas-mhór. De réir sonraí atá ar fáil, rialuithe eile a thógtar go díreach ó trodaithe áitiúla eile, agus mar "deontóir" Is é a úsáidtear go minic ag an Su-27.

Ós rud é go raibh an t-aerárthach amháin turgnamhacha, ní raibh sé arm i bprionsabal (nó faisnéis faoi rún) iompar. Ach an sciathán ar an sní isteach chlé go soiléir áit inar féidir faoi an gunna uathoibríoch (tá fianaise ann go sa fhréamhshamhail a léir ar an tsraith chéanna ann), agus i lár an chabhail Tá armáil buama urrann mhór. Eolaithe agus an míleata i gceann guth rá go bhfuil an tionscadal á saothrú a thástáil go heisiach na cáilíochtaí ag eitilt den chineál seo de innealra, ach mar gheall ar roinnt airm uathúil nach bhfuil curtha ar bord an Su-47 "Berkut". Cén fáth t síos ar an tionscadal, agus d'éirigh cheana féin a bheith ina tuar dóchais inti go leor?

Mar gheall ar an méid a bhí deireadh leis an tionscadal?

Ba chóir a mheabhrú go bhfuil an tástáil gníomhach an fhréamhshamhail mhair go dtí lár na 2000í. Dúnadh an tionscadal mar gheall go raibh sé beartaithe ar dtús a dhéanamh ina phíolóta. Gach ábhar atá carntha le linn na n-oibreacha go deimhin priceless. Is botún domhanda ag smaoineamh go raibh sé an Trodaire cúigiú glúin. Su-47 "Berkut" - ach a fhréamhshamhail, ach thar a bheith tábhachtach. Mar sin, tá a fhios againn cheana féin go bhfuil sé beagnach mar an gcéanna leis sin ar an Pak FA déanaí an bhá buama lárnach. Cinnte na deireanach an chuma air nach bhfuil thaisme ... Níl ach an míleata a fhios conas a rachaidh an líon céanna na n smaointe teicniúla leis an aerárthach a úsáid sa todhchaí. Is féidir leat a bheith cinnte go mbeidh a lán amháin.

ionchais sa todhchaí

In ainneoin an dúnadh teoiriciúil an tionscadail, an múnla an Su-47 "Berkut" cúis fós díospóireachtaí téite ar acmhainní dúchasacha agus eachtrannacha: saineolaithe a mhaíomh go bhfuil hionchais don chineál seo de mheaisíní. Pléadh míle uair na buntáistí agus na míbhuntáistí an teicníc. Agus aon chomhdhearcadh faoina bhfuil ag fanacht aerárthaí den chineál céanna sa todhchaí ann go fóill: an bhfuil oblivion a chur i gcrích, nó aistriú go léir BBC World ar theicníc den chineál céanna. Aontaíonn go leor go bhfuil an constaic is mó a leithéid d'athrú domhanda luach unreal na n-ábhar agus na teicneolaíochtaí a úsáidtear i gcruthú na "Berkut".

Tríd is tríd, is dócha go a mheas rathúil leis an tionscadal. Cé go bhfuil an Su-47 "Berkut" agus ba é an réamhtheachtaí (riamh cé a fhios agat) na trodaithe is déanaí, leis an bhfadhb "luch bán", dhéileáil sé brilliantly. Mar sin, ar a bhí sé ar siúl-i mórán de na bhforbairtí nua, gach ceann acu aicmithe fós. B'fhéidir, i bhforbairt na n-ábhar agus a laghdú costas an próiseas a chruthú ar roinnt polaiméirí casta, beidh muid a fheiceáil arís an t-aerárthach álainn sa spéir, i ndáiríre reminiscent an grásta éan creiche.