UralZIS- 355m: sonraíochtaí. Truck. Ural Gluaisteán Gléasra ainmnithe i ndiaidh Stalin

Staraithe teicneolaíocht intíre a chreidiúint, go sa lá nuair a tháinig an iompair Miass gluaisteán seo caite UralZIS- 355m, dar críoch an ré na trehtonki ZIS-5. Sé "Zakhar Ivanovich," mar a bhí sé leasainm ag na daoine. Cé acu le linn an chogaidh bhí sé ina finscéal. Cén fáth ansin? Ós rud é go raibh an 355m an mhionathraithe is déanaí ar an cáiliúil "Zahara". Ach an meaisín, dála an scéil, tar éis éirí forbairt an-rathúil agus go hiomlán neamhspleách, bhí bhrú go héagórach go dtí cúl an stair na ngluaisteán Sóivéadach.

réamhstair

I bhfómhar na bliana 1941 na fiontair cosanta Moscó, i measc a bhí an Monarcha Stailín (ZIS) Bhí aslonnú, ar an taobh thoir na tíre go dtí an chathair: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30 Samhain an bhliain chéanna, rinneadh cinneadh ar fáil go práinneach Miass Monarcha №316 sa Chosaint gCoiste Stáit (GKO), i mbun a tháirgeadh na buamaí, thiontú, agus úsáid a bhaint as na saoráidí táirgthe an chaipitil d'fhoirgnimh agus struchtúir, a eagróidh siad táirgeadh na n-inneall d'automobiles agus seicphointí armúrtha.

I mí Aibreáin 1942, tá na cúraimí déanta - planda tuillte. Bliain ina dhiaidh sin, an cinneadh maidir le T-billí, an gléasra ath-ag fanacht claochlú - sna trucailí caol-fhiontar a tháirgeadh. Mar sin plandaí tionól ón Ulyanovsk áit aistríodh bailíodh trehtonki ZIS-5B go Miass. Ón am sin ar aghaidh, go léir an chumhacht monarcha carr nua dírithe ar tháirgeadh leoraithe.

Ural "Zahar"

8 Iúil, 1944 na geataí mhonarcha tháinig an chéad Ural "Zahara", ach faoina ainm féin - UralZIS- 5B.

Ba peculiarity trehtonki Miass gur i gcomparáid leis an múnla Moscó ar an trucail éasca agus níos saoire go dtí an teorainn. Chun seo a dhéanamh, na cliatháin stampáilte le cruth chothromú bhaint as an struchtúr trí chur i bhfeidhm táthaithe T-chruthach. Inside cábáin sheathed clapboard. boird ag rith Miotal agus imeall roth tháinig adhmad, flapaí láib iarann - ar sraithadhmaid, dhá soilse fágtha ach an taobh clé (tiománaí). cábáin córas teasa agus doras fuinneoga nach bhfuil suiteáilte anois. D'oibrigh córas Coscáin ach amháin ar an acastóir cúil.

cheadú na bearta sin gach meaisín a shábháil 124 kg de miotail chláir go raibh cogadh an-tábhachtach. Lena chois sin, fóirithin na meaisín, mar aon le inneall 77-horsepower ZIS-5M, tháinig méadú ar dinimic faoi 35%, chomh maith le a bhí an trucail Ural eacnamaíoch a 10-16% i gcomparáid leis an ZiSami Moscó.

Gan suas chun dáta

Tar éis filleadh Gléasra ainmnithe i ndiaidh Stalin ó haslonnú a n-bhaile, an roinn na cathrach a fhorbairt níos mó "Zakhar Ivanovich," chuaigh ar dhá bhealach éagsúla: i bhfuil Moscó ZIS-5 chlaochlú ar dtús isteach sa ZIS-150, ansin do na ZIS-164, agus trí na ZIS-164A (samhail idirmheánach ) sna ZIS-130. Is é sin, ba é an dul chun cinn ar siúl. I Miass táimid fós iad a bhailiú ársa ZIS-5B.

Bheadh sé éagórach a rá nach bhfuil UralZIS- iarracht chun feabhas a chur ar "Zahara". I 1947 thosaigh an Urals i mbéal forbartha UralZIS- 353 - trehtonki uasghrádú. Lean an obair go dtí 1951, ach bhí fadhb dothuaslagtha: ag iarraidh a fháil réidh leis an sean-aimseartha, cab uilleach, tá dearthóirí teacht suas le rogha go Breathnaíonn cosúil leis an ZIS-150, áfach, chun múnlaí a dhéanamh chun é a tháirgeadh sraitheach in coinníollacha atá ann cheana a bhí an-deacair. Mar thoradh air sin, Cuireadh stop le hobair ar an tionscadal.

bheart sealadach

Ós rud é nach raibh an meaisín nua oibre a chur i gcrích, agus tá sé ZIS-5 ar gach scór as dáta, cinneadh a tháirgeadh a thosú ar bhonn sealadach, marcáilte trucail UralZIS- 5M.

Go seachtrach, sé nach praiticiúil bheith éagsúil ó "Zahara", toisc go bhfuil an carr atá bunaithe go fóill cábáin sean-stíl, ach bhí na sciatháin chothromú anois, cruth sruthlíneach, cosúil leis an ceann a bhí ar na gluaisteáin réamh-chogaidh. Ach taobh istigh den trucail bhfuil mé athrú go leor.

Nua "stuffing" do trucail d'aois

Gcéad dul síos, tá inneall nuashonraithe, a cuireadh feabhas ar an modhnú "Zahar": crank agus ceann sorcóra, loiní alúmanam suiteáilte agus carburetor nua. Le chéile, rinne an féidir a athrú ar an cóimheas comhbhrúite trí fheasacht air go 5.7 (bhí an t-iar-4.6), mar gheall ar an chumhacht seo méadaithe an t-inneall (76-85 l. C.) Agus laghdú 7% i rialú ídiú breosla. Mhéadaigh luas barr an meaisín ag 10 km / h, agus bhí sé anois 70 km / h.

Chomh maith leis an trucail ndearadh bhfeidhm purifier sreabhadh ola, heater bloc inneall, ag soláthar an tionscail chéad inneall nua-thionscanta, fiú nuair sioc faoi bhun 20 céim ar chéim; trealamh stiúrtha nua; Umar breosla 110 lítear; ag 12 atá ann faoi láthair leictreach; agus roinnt feabhsuithe beaga eile. Dála an scéil, tá an chuid is mó de na nuálaíochtaí déanta leis an taithí "353".

Aghaidh a thabhairt ar "353"

Sa bhliain 1956 bhí sé an deis chun déileáil le UralZIS- 353 a bhogadh, ar deireadh, ó phointe marbh. Ag an am seo, bhí an Gorky Gluaisteán Gléasra ag obair ar an GAZ-62. Ar dtús, beartaithe dearthóirí don leagan bhoinéid trucail. Mar sin, ba é an cábáin féin ar leagan beagán athdhearadh ar an tsamhail an GAZ-51. Ach tréigthe go luath. Gorky chinn a bhaint as an cockpit, bheadh a chur ar an t-inneall. Mar sin féin, le haghaidh an chéad, leagan diúltaíodh, bhí stampaí réidh, agus anois ní raibh siad ar an éileamh.

AA Lipgart - múinteoir Bauman Ollscoil, bhíodh an dearthóir príomhfheidhmeannach an gháis, agus innealtóir sa mhonarcha i Miass, go maith ar an eolas faoi na fadhbanna na Urals. Ba é an té a chuir comhairle ar an ghá cheana ag stampaí GAZ comhghleacaithe in iúl ag UralZIS-, a rinneadh.

Car UralZIS- 355m

Leis an éadáil an chábáin nua UralZIS- 353 agus fuair marcanna uimhrithe eile - "355m". Cé gur measadh go raibh an carr feabhas ar sean "Zakhar Ivanovich," i ndáiríre mar an gcéanna go praiticiúil samhail trucail nua. D'fhan beagnach gan athrú rothfhad, i.e. an gcéanna ZIS-5 (3842 mm), ach tá na gnéithe bunúsacha UralZIS- athraigh 355m, den chuid is mó mar gheall ar lengthened go 470 mm comhlacht ardán. Ós rud é go bhfuil an claochlú mar gheall ar an toilleadh méadaithe ualaigh-iompar ar an meaisín (suas go dtí 3-5 tonna), agus an comhlacht féin, agus a chuid gléasta don chassis a bheith neartaithe chun na críche seo a úsáid mhonarú soladach, chomh maith le cearnóga níos déine. Dála an scéil, is cosúil UralZIS- 355m, an cábáin a bhfuil leagan beagán athrú den GAZ-51, mar aon le go raibh comhlacht nua cosúil le tar éis fás i méid, "Lawn."

Nuachóiriú ar mótair "355 ú"

Bhí inneall Nuashonraithe an trucail chomh maith le leasú mór: na dearthóirí a úsáidtear é sa ceann sorcóra fliuch le oscailtí pasáiste méadaithe, agus aerála ó chás an chromáin. Lena chois sin, próifíl Cam modhnaithe de Cam, feabhsaithe córas lubrication agus a cuireadh isteach an bloc sorcóir línéar frith-creimeadh. Suite ar an séala ola crankshaft chúl eisiamh sceitheadh ola ó chás an chromáin trí tionchar go ZIS-5 Bhí mhíbhuntáiste fíor. meicníochtaí tiomána cúlpháirtí Feabhsúcháin laghdú suntasach torainn le linn oibriú innill. Go ginearálta, laghdaigh Nuashonrú powertrain UralZIS- 355m a meáchan faoi 30 kg.

Athruithe eile ar dhearadh an trucail

Tá an tarchur feabhas mór pacáistithe dá bhosca líonadh, a úsáidtear treisithe clips choinneáil, trína faide-stad tríú fearas, mar is minic an cás sa "Zohar". Ina theannta sin, an CPT dírithe níos cruinne maidir leis an crankshaft inneall.

Gan spared an comhshó agus tógáil droichid UralZIS- 355m. Bhí Chun Tosaigh treisithe aonad pivot, chomh maith le a bhaint as an ramhar siopadóireachta. Mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an trucail nua a mhéadú rian roth tosaigh, bhíoma tras acastóra freisin bheith níos faide. Ag an acastóra cúil, tá constructors tosaigh a leagtar ar an reducer gnóthachan agus an líneáil faoi na giaranna taobh agus athrú ar an cupáin ailíniú difreálach.

Is é an fhionraí tosaigh a rinneadh i bhfoirm duille spriongaí fadaithe le ionsúire turraing, a rinne sé bog go leor. Rear, ar a mhalairt, tá bheith níos deacra mar gheall ar mhéadú tras-alt bileoga podressornikov méideanna.

Feabhas a chur ar maneuverability na feithicle, leagann sé meicníocht stiúrtha nua le kinematics simplithe agus an chóimheasa giair de 20.5: 1 (v ZIS-5, bhí sé 15.9: 1).

Lena chois sin, úsáidtear UralZIS- 355m singil-sreang córas 12-bholta nua-aimseartha, a leagtar Tosaigh agus solas cnaipe lasc chos-gcos (i bhfad-gar), an rialaitheoir Relay le táscairí treo. Maidir le serviceability oíche faoi an lampa calla shuiteáil. Lena chois sin, tá an painéal ionstraim tugtha cothrom le dáta, agus bhí an soilsiú uasteorainn cábáin.

Soláthraíonn trucail patency maith imréiteach méadaithe, atá comhoiriúnaithe uillinneacha isteach-amach (44 céim - an tosaigh, 27.5 - cúil), agus tréithe tarraingt níos fearr ar an inneall.

UralZIS- 355m: sonraíochtaí teicniúla

Bhí siad seo a leanas:

• Roth foirmle - 4x2.
• Toisí - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Imréitigh Ground - 26.2 mm.
• Rothfhad: chúl - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• An ga uainíochta (seachtrach) - 8.3 méadar.
• Ollmheáchan - 7050 kg.
• 3400 kg - meáchan srian.
• Pálasta UralZIS- 355m - 3500 kg.
• Cumhacht an innill - 95 l / s.
• Thoilleadh an umair Breosla - 110 lítear.
• Tomhaltas de gásailín - 24 lítear / 100 km.
• Uasmhéid luas - 75 km / h.

táirgeadh Srathach an ghluaisteáin nua

In ainneoin gur UralZIS- 355m iarracht chomh fada a chur i dtáirgeadh, bhí sé beartaithe ar dtús a scaoileadh ach bliain amháin (1959), agus má fhaigheann siad chun a dhlisteanú go léir infheistithe roimhe sin i chosnaíonn sé. Mar sin féin, ní raibh an tsamhail fhágáil ar an líne tionól ar feadh seacht mbliana, go príomha mar gheall ar mheasúnú do chustaiméirí ard.

Ina theannta sin, an dearadh ar an carr seo a leanas go tréimhsiúil ar roinnt feabhsuithe: i 1959 - bhí in ionad an muinchille trasnán cásálacha sleamhnáin a bhfuil tionchar snáthaid, 1960 - sa fhionraí tosaigh in ionad na mhaolaitheoirí turraing lever as dáta curtha ar bun ag níos fearr - teileascópacha, 1961 - aerála ó chás an chromáin bhí sé dúnta.

In ainneoin feabhsuithe teagmhasacha leor, d'fhan an cuma ar an meaisín mar an gcéanna, ach amháin a athrú ar an inscríbhinn imithe giorrúchán "ZIS", agus anois d'fhéach sí cosúil - "UralAZ". Cé i measc tiománaithe trucail fós "Zahar," nó eile a bhí sé ar a dtugtar "Urals".

Modhnuithe "Urals"

An mhonarcha a tháirgtear suas chun dáta, cé go bhfuil sé fíor a rá, tá nua "Zahara", in dhá leagan: UralZIS- 355m - bord, agus an dara - ach chassis, a úsáidtear go minic faoi na umar.

Ós rud é "Uralets" copes leis an mais leath-oifigiúil flatbed d'fhéadfadh a bheith cúig tonna, agus ioncam iarbhír agus a naoi, ansin an carr a úsáidtear go minic mar tarracóir semitrailer.

Chomh maith leis sin ar an éileamh a bhí chomh maith UralZIS- 355m - adhmad, leantóir - díscaoileadh. Chomh maith le gach ceann de na thuas, baineadh úsáid as an chassis 'Zahara' mar meaisíní uisce, veaineanna, umair assenizatorskaya, stáisiúin compressor. I 1958 na Urals scaoileadh fiú uile-roth Leagan tiomáint an trucail, mar sin féin, bhí an innealra páirtí an-bheag agus den chuid is mó sa leagan Tipper.

I 1960 sa Chasacstáin ar bhonn bailíodh bus UralZIS- 355m le 40 suíochán, agus an wagon de chineál. I mbeagán focal, carr ó miasstsev iompaigh amach a bheith an-rathúil, in ainneoin go raibh ach a mhodhnú trehtonki ZIS-5 d'aois.

Chun áit ar mhaith leat

táirgeadh 355 bliain sraithuimhir an chéad am céanna leis an bhforbairt tailte maighdean agus branair, agus mar sin an carr den chuid is mó a sheoladh chuig tSibéir, an Far East, chomh maith le i Ireland. Sa chuid lárnach agus an iarthair an APSS a bhí an carr a sheachadadh i gcainníochtaí beaga. I 1962, cuireadh an bpáirtí na trucailí sa leagan onnmhairiú go dtí an Afganastáin agus an Fhionlainn.

plandaí gluaisteán iomlán a tháirgeann 192,000 de na meaisíní. De réir na caighdeáin tháirgeadh ar mhais na chainníocht bheag, mar sin féin tá an carr a bunaíodh é féin mar cothabháil íseal, meaisín thar a bheith iontaofa agus láidir, leis an mór, de réir na gcaighdeán, an cumas iompair. In ainneoin an ráiteas san TTX 3.5 tonna, go háirithe gan straining, bhí sí ag iompar, agus cúig tonna de lasta. Tiománaithe grá di agus a fheabhsú comparáideacha, mar ag an am a d'fhéadfadh trucail beag boast an láithreacht an téitheoir cab. fionraí Is féidir, agus d'éirigh leo a bailíodh agus inneall le tarraingt go maith ar chumas an tiománaí a bhraitheann muiníneach go leor, fiú ar bhóthar an-dona.

Go ginearálta, UralZIS- 355m, cé nach bheith ina finscéal ar an tionscal gluaisteán Sóivéadach, áfach, d'fhéadfadh an ról atá ag an éascaíocht tagartha, iontaofacht agus simplíocht cháilíonn go maith. Níl sé ar fáil rud ar bith toisc go raibh cuireadh an meaisín a bheith ag obair ar an mbealach is deacra ar gach slí na tíre réigiúin.

An carr seo caite as an líne tionól an fhiontair 16 Deireadh Fómhair, 1965. Ar an lá seo, an ré "Zakhar Ivanovich" dar críoch.

Go dtí seo i riocht níos mó nó níos lú go maith fhan sé ach thart ar fiche gluaisteáin, agus ansin, nach bhfuil an chuid is mó acu faoina cumhacht dá chuid féin chun bogadh sa stát, agus a dheisiú nach bhfuil siad indéanta. Agus go léir toisc nach féidir leis na codanna a fháil ar an t-inneall. Ar ndóigh, d'éirigh roinnt aos ceirde fós a shuiteáil faoi na cochall an Zil innill ach bhí caillte go úrnuacht agus luach an chairr.