"Nissan Avenir": cur síos gairid ar dhá ghlúin de wagon na Seapáine

Is "wagon stáisiún" é "Nissan Avenir", a tháirg an t-uathoibritheoir Seapáine é ar feadh 15 bliana. Sa bhliain 1990, scaoileadh an chéad mhúnla, agus i 2005 - an ceann deireanach. Bhí an tsamhail seo bunaithe ar an ardán "Nissan Examples" an dara glúin. Tháinig an-tóir ar nuacht na dtús go luath sna 90, toisc go raibh a phríomhghnéithe éifeachtúlachta, innill chumhachtacha, tiomáint ceithre roth agus tréchur níos mó.

Maidir leis an gcéad ghlúin

Ar dtús, bhí "Nissan Avenir" i gcorp an W10 comhiomlánaithe ag innill le méid 1.6 agus 1.8 lítear, faoi seach. Ach bhí na hinnill seo faoi na sleachta de leaganacha tiomána roth tosaigh. Ach bhí samhlacha ann fós le ceithre roth gníomhach. Cuireadh innill 2-lítear faoi a gcochall. Agus bhí modhnuithe lasta comhiomlánaithe go heisiach ag mótair ar 1.6 l.

Go suntasach, tugadh tairiscintí "uathoibríoch" 4-luas nó le meicnic 5-luas ar na samhlacha tiomána tosaigh Nissan Avenir. I bprionsabal, bhí na tarchuir chéanna feistithe ag gluaisteáin eile. Mar sin féin, i gcás múnlaí tiomána uile-roth, d'fhéadfadh an "meicnic" a bheith ag gabháil le háireamh an toghcháin cúil leictreonaigh. Bhí ceangal buan ag "meaisín", a rinneadh trí chúpláil slaodach.

Innill díosail

Go suntasach, 3 bliana tar éis thús na táirgeachta, cuireadh inneall turbo-díosail leis an líne. Tháinig "Nissan Avenir" le mótar den sórt sin tóir go tapa. Tháinig an t-aonad 2-lítear 91 pp. Agus bhí an-eacnamaíoch.

Agus ansin, i 1995, bhí múnla faoi ainm an t-ainm branda Salut. Faoi chochall an ghluaisteáin tiomána rothaí seo suiteáilte turodiesel 210-láidir. Ní fhéadfaí an tsamhail seo a chomhlánú ach amháin le "uathoibríoch". Tá sé suimiúil gur tháinig Nissan Avenir den sórt sin amach beagnach ag an am céanna, chomh maith lena rival, a bhí mar Subaru Legacy GT.

An dara glúin

I 1998, tugadh "Avenir" nua i gcorp W11 don domhan. Tharla athruithe suntasacha. Bhí chúl fionraí il-nasc, a thug samhail frithsheasmhacht den scoth ar an mbóthar agus controllability den scoth. Tugadh aird ar leith ar na gnéithe struchtúracha sin mar chóras 4WD Atessa, chomh maith le tarchur CVT-M6 go hiomlán nua.

Tairgeadh an t-aonad díosail CD20ET go heisiach le "uathoibríoch" 4-luas. Ach tá sé níos suimiúla gur thosaigh gluaisteáin nua le inneall cumhachtach 230-horsepower feistithe le turbo.

Ba iad seo na príomh-athruithe. Níos déanaí, ar ndóigh, rinneadh athshlánú beag ar an tsamhail. Mar shampla, i 2000, thosaigh samhlacha le níos mó imréitigh agus rothaí móra ag teacht amach. Ach de réir a chéile thosaigh an t-éileamh ar wagon an stáisiúin ag titim. Bhí Subaru Legacy níos mó tóir. Agus mar sin, i 2005 socraíodh an cheist a scor.

Tuairimí agus Costais Úinéara

Níor soláthraíodh "Nissan Avenir" le honnmhairiú chuig an Rúis. Mar sin féin, tá go leor úinéirí an ghluaisteáin seo ina gcónaí ar chríoch ár dtír. Thóg mórán an wagon stáisiún féin iad féin. Deir daoine gur car maith agus iontaofa é seo a bheidh ina chúntóir den scoth do na daoine sin atá ag gabháil do fheirmeoireacht nó a théann ar ghearr-thuras. Buíochas leis an urrann bagáiste mór is féidir go leor rudaí a luchtú go hiomlán.

Fósann an carr seo go héasca i dteocht lúide. Tá an carr cumhachtach agus eacnamaíoch go leor: téann thart ar 10 lítear gásailín in aghaidh an 100 km áit éigin sa chathair. Eile sona sásta, "gan maraíodh" fionraí agus inneall sásta. Tá cúram thar a bheith simplí: ní mór duit scagairí, ola (gach 8-9,000 ciliméadar) agus coinnle (gach 30,000 km) a athrú go rialta. Seo cuid de na hathbhreithnithe "Nissan Avenir" seo.

Dála an scéil, is féidir leat anois an wagon stáisiúin seo a dhíol le fógraí. Agus i riocht maith. Costasfaidh múnla na bliana 2000 thart ar 200,000 Rúbal (le inneall 1.8-lítear 130 capall). I bprionsabal, tá roghanna ann níos mó agus níos costasaí. Ach in aon chás, is fiú fiú an carr a sheiceáil don stáisiún seirbhíse roimh cheannach. Níl an carr nua, dá bhrí sin, sula gcuirfear an t-idirbheart i gcrích, is gá a fháil amach cad iad na díobhálacha atá ann.