VAZ-2110 - Athbhreithnithe. Cur i gcrích an VAZ-2110 lena lámha féin. gineadóir Mínghlanadh VAZ-2110

Go leor tiománaithe a roghnú a gcuid lámha féin a uasghrádú do charr féin. Go bunúsach, má tá tú faisnéis ábhartha, chomh maith leis na huirlisí is ceart, tá sé de chúram go leor indéanta do gach duine. A ligean ar breathnú ar sampla faoi leith - an VAZ-2110. Beidh mionchoigeartuithe na n-aonad agus gnéithe an ghluaisteáin éagsúla a phlé anseo ina dhiaidh seo. Ach ar dtús, beagán faoi choincheapa agus sainmhínithe ginearálta.

Cur i gcrích an VAZ-2110 lena lámha féin

Bheadh sé cosúil go féidir a bheith ann a athrú? Go deimhin, i bhformhór na gcásanna, go háirithe nuair a bhíonn an carr fós sách nua, gan aon choigeartuithe agus feabhsúcháin ag teastáil. Ach nuair a bhí an carr cheana méid réasúnta de ciliméadar agus cuimleoirí sa bháisteach agus láibe a thuilleadh ag obair chomh héifeachtach agus is san oigheann fuar nach bhfuil teas suas, mar a rinneadh cheana, is nastaot an láthair nuair is gá duit a ghlacadh as do charr féin. Ba chóir a thabhairt faoi deara láithreach go bhfuil an VAZ-2110, a bhfuil a feabhsúcháin a chur i gcrích go pearsanta is féidir, a fháil ar bith níos measa ná sa tseirbhís. Chun seo a dhéanamh ní mór duit beagán ama, agus ar a laghad na n-uirlisí. Gcéad dul síos, is é an rud céanna, cén fáth nach tús - is é a roghnú an nód a ba mhaith linn a nuachóiriú. Tá sé inmhianaithe freisin a tóg ann ar chúis, mar sin tá sé fhéadfadh a bheith contúirteach.

Dea-iompar tuaslagóir, mar shampla WD-40 nó rud éigin mar sin. Gá sé dúinn chun coigeartuithe, go háirithe insí doras, nár cuireadh glanta agus lubricated a. Beidh ort roinnt scriúirí (árasán, Phillips), sraith de castairí, agus mar sin de. Is D. fiú a nótáil go má shocraíonn tú le hathchóiriú a dhéanamh tabhairt faoi nuachóiriú na n-aonad beag a charr féin, tús a chur ansin is fearr le coigeartú clutch, raca stiúrtha agus críochnaigh na comhlaí inneall. Is é sin riachtanach chun dul ó simplí a casta. Tugann sé seo torthaí is fearr.

Déanaimid gach cineál na coigeartuithe

Mar sin, a ligean ar dul díreach go dtí an obair an raca stiúrtha agus worm. I bprionsabal, is é an mheicníocht thart ar 15 bliain faoi oibriú cuí - lubrication tráthúil agus tiomáint ar bhóithre gnáth. Má tá an chéad is féidir linn go fóill troid ar bhealach, nach bhfuil an dara fachtóir ag brath ar orainn. Mar gheall ar an turraing leanúnach agus ó chreathadh is suaitheadh choigeartú theipeann lánúineacha rannpháirtíochta a tharchur insí. Gach seo mar thoradh ar an bhfíric go mbeidh an turas míchompordach agus uaireanta fiú contúirteacha. Dá bhrí sin, ní mór dúinn a choigeartú an raca stiúrtha VAZ-2110. An chéad chomhartha gur gá duit é, - a sheal daingean ar an roth. An chéad rud a dhéanamh - ardú a dhéanamh. Tá sé i bhfeidhm ag baint úsáide as scriú speisialta sa meicníochta stiúrtha.

Tá sé inmhianaithe a chur i gcrích obair sa gharáiste i láthair claiseanna nó ar jacks. Beidh Ní mór dúinn lyuftometr, cé gur féidir leat a dhéanamh gan é. Ní mór Ardaitheoir a dhéanamh go mall, ní mór duit a sheiceáil go tréimhsiúil ar an dul chun cinn an roth stiúrtha. De réir gost, níor chóir backlash níos mó ná 10 céim. Chomh luath agus atá tú ag déanamh, is gá duit a sheiceáil cibé an bhfuil sé seo amhlaidh. Chun seo a dhéanamh, ní mór dúinn a thiomáint an carr. Má tá linn stiúrtha daingean, ní mór duit a scriú coigeartú beag scaoileadh agus a thástáil arís. Má tá cnag as láthair, agus an roth i ndiaidh casadh é féin ar ais go dtí a staid bhunaidh, ansin is féidir an fhadhb a mheas réiteach. Anois, a ligean ar breathnú ar conas a dhéanamh ar na coigeartuithe doirse VAZ-2110. Mar sin ní mór dúinn go leor le beagán de foighne agus roinnt uirlisí.

Tá beagán de choigeartú glas agus insí

Mar sin, aon uair amháin is fiú a lua gur gá a choigeartú na doirse VAZ-2110 go hiomlán do gach feithicil a ritheadh thart ar 40 000 ciliméadar. An rud céanna maidir le gluaisteáin, na doirse a aistríodh agus ansin suiteáilte go mícheart. Mar bheadh agat faoi deara, tá shaighid inchoigeartaithe VAZ-2110 simplí go leor agus go tapa. An rud céanna a chur faoi ghlas ar an insí. A ligean ar a fháil síos chun gnó.

Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil sé thar a bheith éasca a choigeartú an bunachar sonraí. nach bhfuil de dhíth rannpháirtíocht speisialtóirí. Níl gá silicone a úsáid, mar go gcuidíonn sé ach ar feadh tréimhse ghearr. An Chéad is gá duit a bhaint as an cárta doras, ansin beidh tú a fheiceáil ar roinnt cnónna plaisteach a shoot againn le stodaí agus scriú ais. Chuir muid ar an doras gcárta. Chun stoptar an doras chomh ciúin agus is féidir, is féidir leat iarratas a litol.

Moltar aird a thabhairt ar na bearnaí sna doirse dúnta. Tá siad go léir a bheith díreach mar an gcéanna. Murab amhlaidh an cás, ansin is gá dúinn a bhaint as an doras, agus ansin ath-shuiteáil. Chun seo a dhéanamh, tá sé go hiomlán oscailte agus propped suas an seastán bun. Ina dhiaidh sin, is é an wiring dícheangailte. I gcás go bhfuil an clamp as oifig, tá an fáinne a choinneáil rothlú. Uaireanta is féidir leat teacht ar caipíní flap. Sa chás seo na haiseanna a knocked amach le casúr agus chisel nó sruth. Tá Suiteáil dhéantar in ord droim ar ais. Tá sé inmholta a ramhar gach dromchla chuimil.

Cúplála agus inneall comhlaí

Tá sé aon rún go le linn oibriú an carr go léir na comhpháirteanna a chaitheamh amach, briseadh síos agus lagú. Mar aon leis an uair dheireanach atá os ár gcomhair anois é. Surely gach tríú motorist tabhairt aghaidhe ar an bhfíric go bhfuil an gá clutch choigeartú VAZ-2110, in ardaitheoir go háirithe. Is gá a oscailt an cochall agus a fháil ar an cnó shocrú cábla, ansin scaoileadh sé beagán. Ag an am seo, tá sé inmhianaithe chun rialú a dhéanamh ar an gcos clutch. Ba chóir go mbeadh níos mó ná 130 mm agus nach lú ná 120. Nuair a bheidh loosening an cnó ar shiúl ó na cos ar an urlár a laghdú. Tar éis sin, tá sé inmhianaithe cur brú arís agus arís eile ar an gcos agus seiceáil go bhfuil achar. Más gá, arís ar fad arís.

Agus anois ba mhaith liom a rá cúpla focal faoi conas a gceart chun báis ar an VAZ-2110 comhla rialaithe. Ní úinéirí gluaisteán go leor a glacadh ina n-aonar chun é, mar a chreideann siad go bhfuil sé ró-deacair. Ach i ndáiríre nach bhfuil sé. An Chéad is gá duit a bhaint as an chlúdach comhla agus an t-ardaitheoir roth tosaigh ar an Jack. Tar éis sin, chuir muid gléas speisialta chun an cnaipe an comhlaí. Ní chosnaíonn sé ach 500 Rúbal. Next ní mór dúinn a ríomh i gcás an sceite agus iontógáil comhlaí. Tar éis sin, ní mór dúinn a rothlú an roth dtí nach mbeidh an seafta dtí na glúine a bheith ag an mbarr. Ag an am seo den bhearna thomhas den chéad chomhla, agus creidimid an méid is gá dúinn a chur ar an poc. Is féidir leat úsáid le Cam speisialta, a ligeann dúinn a bhaint amach faoi shaoirse na spriocanna le cabhair ó tweezers nó rud éigin mar sin. Ar na liopaí eile ag gníomhú dul céanna.

Tá beagán de na gineadóir agus a fheabhsú

Battery agus an fheithicil ag a bheith mar bheatha. Ag an am seo, gach trealamh faoi thiomáint ag an gineadóir. Ba chóir an voltas a bheith laistigh de 14 Volta. Mar sin, má tá tú an iomarca fearais agus titeann an voltas go dtí thart ar 11-12 volta, is é sin bealach amháin de conas is féidir leat cur leis an acmhainn an gléas ag thart ar 10%. Glacann leithéid de gineadóir refinement VAZ-2110 a leagan síos dé-óid amháin. An chéad rud is gá dúinn a dhícheangal an teirminéal ceallraí agus ansin dhícheangal an tsreang marcáilte «D». Eile is gá duit a bhaint as an chlúdach cúil na teanntáin gineadóir. Ansin, beidh tú a fheiceáil ar an rialtóir voltais. Ní mór dúinn eascraíonn ó dé-óid ullmhaithe snáithithe trí phoill sa chlúdach gineadóir.

Ina dhiaidh sin, na sreanga nasc. Ar an "máthair" Is é ceangailte leis an PH, agus "daidí" - leis an sreang caighdeánach. Tar éis gur gá dúinn a dhúnadh ar an chlúdach cúil agus gach rud ina áit fasten. Sa athbhreithniú ar an gineadóir is VAZ-2110 os a chionn. Ba cheart don voltas ardú go dtí thart ar 13 volta, atá níos gaire don norm. Teagmhasach, tá sé inmhianaithe a úsáid dé-óid arna mhiondealú de nach mó ná 20 V agus sruth de 5 Amps. Maidir leis an titim voltas, ba chóir go mbeadh an raon 0.6-0.7 volta.

Conas a cuimleoirí a uasghrádú

I bhformhór na gcásanna, tá sé níos fearr crios windshield ghlanadh. I bprionsabal, níl aon déileáil mór. Ach sula féidir leat athrú ar an cuimleoirí más rud é nach féidir leo dul i ngleic lena feidhm. Is fiú tabhairt aird ar an bhfíric gur chóir go mbeadh athbhreithniú an tiománaí taobh 100%, go háirithe ar an taobh clé. Díreach ag an bpost ar chlé agus salachar is cosúil, le nach féidir leis an cuimleoirí dul i ngleic. Réiteach amháin - gléas coigeartaithe sheasamh. Sa chás sin ní mór duit a ardaitheoir tiomána beag janitor, ie a athrú a seasamh bunaidh. Ach nach bhfuil an modh seo gach duine a bheidh liom é, agus nach bhfuil an toradh 100% de é, mar gheall ar tá an salachar go fóill. Sa chás seo, ní mór duit beagán beagán janitors refinement difriúil VAZ-2110.

Uaireanta an chúis ar fad de chlúdach gaoithe, nach féidir a ghlanadh an gloine go cothrom. Sa chás seo, chun na torthaí níos inláimhsithe mór Bend an frill luaidhe. Is féidir leat a sheoladh Hook faoin Scuab aice ní mór dúinn a Bend iall beag. Is Bend sraitheach, a ní mór dúinn a dhéanamh le beagán níos ann cheana. Lena chois sin, tá sé riachtanach a Bend an deireadh an spoiler agus cuimilte beagán aníos. Déantar é seo ionas nach ndéanann sé cling scuab. Tar éis sin, tá sé inmhianaithe a sheiceáil go bhfuil gach rud a fuair tú. Anseo, b'fhéidir, go léir go is gá a dhéanamh ar an VAZ-2110. janitors Athbhreithnithe, ar ndóigh, atá difriúil, ach tá siad á n-iompar amach go cóir go tapa agus go héasca, mar sin d'fhéadfaí tú a dhéanamh. Agus lig anois ar aistriú go dtí an lú tábhachta - go dtí an carr ar oigheann, a warms dúinn sa fuar. Tá an-chuid le déanamh, ach ligean ar labhairt faoi an ceann is tábhachtaí.

Is beag faoi VAZ nuachóiriú sorn

Tá go leor cúiseanna mar gheall ar a heats an radaitheora dona. Féadfar é a clogged, a, i bprionsabal, is féidir, a chur san áireamh le feiniméan gnáth sa phróiseas oibriú gníomhach. Ina theannta sin, d'fhéadfadh an chúis a bheith ina comhla lochtach, agus níos mó. In aon chás, ní mór duit a athoibriú an sorn VAZ-2110, go háirithe ós rud é nach bhfuil sé chomh deacair is fhéadfadh sé cosúil ar an gcéad amharc. An Chéad ní mór dúinn a disassemble go hiomlán ar an bpainéal ar an taobh. Is féidir é seo a dhéanamh le cúpla eochracha agus scriúire. Next, is féidir leat a réiteodh an corrugations a blown amach an fhuinneog. Beidh sé seo deireadh a chur leis 80-90% dá n-fogging. I gcásanna áirithe, gnáthrud sliotán sizing, mar gheall ar a bhfuil an t-aer a cailleadh feadh na slí.

Agus lig anois ar labhairt faoi na damper sorn, atá freagrach as an bhfíric go bhfuil an t-aer a tugadh don windshield. De ghnáth is é an chúis an fogging nach bhfuil an chomhla-oireann go hiomlán, agus arís tá an sreabhadh cailleadh feadh na slí. Anseo, is féidir leat úsáid a bhaint téip ghreamaitheach, is féidir a gliú go léir na scoilteanna agus, go deimhin, na soirn comhla. Is féidir leat a íoc freisin beag aird agus na cosa séideadh an tiománaí agus paisinéirí. Seo is fearr a bhaint as rocach, mar sin beidh an toradh a bheith i bhfad níos fearr. Tá sé inmhianaithe a bhaint go hiomlán an t-aonad dáilte aer plaisteacha (eile d'iarr sé "herringbone") agus ina ionad le roinnt corrugations. Dála an scéil, tá naisc speisialta do na VAZ-2110. Dul siar den chineál seo, cé go Tógann am, ach tá siad fiú. Táimid bogadh anois ar aghaidh go dtí an ceann deireanach, an ceann is tábhachtaí agus ríthábhachtach.

A fháil amach conas a dhéanamh ar an t-inneall "deich" is fearr

Sula chumhacht a mhéadú is gá insreabhadh agus eis-sreabhadh aeir a chur ar fáil as an timpeallacht, nó níos cruinne, chun cur lena líon. Chun na críche sin, an scagaire rialta a chur in ionad an scagaire nialais friotaíochta, nó a laghdú. Ba chóir a thabhairt faoi deara láithreach go mbeidh sé a thabhairt duit cúpla faoin gcéad de acmhainn, thart ar 5-6, a bhfuil, i bprionsabal, ní dona. Is fiú rud éigin agus athrú ar an tionól throttle. Seo tá sé inmhianaithe a úsáid damper trastomhas méadaithe, mar shampla 54 milliméadar. Tabhair faoi deara an glacadóir inlet a dhéanamh do charr níos freagraí. Beidh an t-inneall fháil tarraingt i bhfad níos tapúla mar gheall ar an nozzle elongated. Nuair a bheidh an t-inneall VAZ-2110 ní críoch, tá sé díreach tosaithe, mar a thagann ansin an chuid is deacra, is é sin le camshaft.

Tá camshaft freagrach as an t-am agus an ré oscailt an iontógáil agus sceite comhlaí. Táscaire seo difear go díreach ar fheidhmíocht inneall. Ar ndóigh, is féidir leat ionad an stoc camshaft le nua, níos táirgiúla. Is fiú a íoc ómós agus sceite iomadúil, atá freagrach as an bhfíric go pushes na gáis sceite leis an fhriotaíocht a laghad. Mar fhocal scoir, is féidir leat a dhéanamh tiúnadh sliseanna, ach tá tú fós chun dul chuig leictreoir taithí a thuigeann an gceist. I bprionsabal, is féidir an refinement an t-inneall VAZ-2110 a chur san áireamh chun críche. Is féidir leis an chumhacht iomlán méadú de 20%.

Roinnt pointí tábhachtacha

Ba chóir a thabhairt faoi deara gur chóir go mbeadh aon leasú a dhéantar VAZ-2110 a chur i gcrích mar a d'ullmhaigh don áit seo. Má tá tú ag dul a uasghrádú ar an carburetor, tá sé inmhianaithe go bhfuil an seomra aeráilte go maith, mar go mbeidh tú a bheith ag déileáil leis na gala gásailín. Ina theannta sin, tá sé níos fearr gan tobac a chaitheamh le linn na hoibre agus uaireanta fiú gá a chaitheamh gloiní speisialta. Is fiú tabhairt aird ar an bhfíric go bhfuil ann féin go bhfuil sé inmhianaithe go mbeadh uisce glan agus éadach tirim. Beidh gach seo cabhrú leat ar aon nós. Nuair a thagann sé le bheith ag obair leis an t-inneall, cuimhnigh go má tá tú i rud éigin nach bhfuil cinnte, níos fearr faoi sé arís uair amháin a léamh nó a aimsiú cara meicneoir, mar is féidir leat a dhéanamh ach níos measa, agus deisiú mótar - nach bhfuil sé saor. Ba chóir a thabhairt faoi deara arís go má tá tú a mhodhnú ar an sorn, is fearr a cheannach ar an corrugations sa siopa uathoibríoch, ós rud é go bhfuil siad níos oiriúnaí do do críocha.

Chomh maith leis sin, tá úinéirí gluaisteán go leor sásta a dhéanamh ar oibriú an meaisín ciúine beag, as seo a chur ar a soundproofing féin. Anseo, freisin, tá sé inmhianaithe chun dul go dtí siopa speisialtachta agus nach bhfuil a shábháil, ansin beidh an toradh le do thoil agat. Cuimhnigh go bhfuil an carr VAZ-2110, cur i gcrích a bheidh tú a dhéanamh lena lámha féin, áfach, agus is é an brainchild de "AvtoVAZ", ach tá sé maith go leor agus meaisín éilitheach. Dá bhrí sin, sula a choigeartú tú an raca stiúrtha, a chur le ola, b'fhéidir go mbeidh an scéal a cheartú. Sula sin ar carburetor lochtach choigeartú breosla agus aer scagairí.

Mar fhocal scoir

Agus anois ba mhaith liom buíochas a ghlacadh san iomlán gach ceann de na thuas. San Airteagal seo, ní mór dúinn a bhí ag déileáil leat, conas a dhéanamh coigeartuithe éagsúla, ardaitheoir an clutch, méadú ar an acmhainn an gineadóir, agus níos mó. Seo ar fad in ann a dhéanamh do charr le beagán níos fearr. Ach más rud é i mbun an phróisis oibríochta taobh thiar de nach bhfuil a leanúint, ansin tá an dóchúlacht ard go bhfuil an t-tabhairt chun críche VAZ-2110 de dhíth arís ach le caillteanas mór na n-acmhainní ábhartha. Baineann sé seo le athsholáthar go pras inchaite nach bhfuil a leithéid de mór agus costas. Just a athrú ar an ola - is í an eochair-inneall maith agus oibriú go hiontaofa ar feadh tréimhse fada ama.

In aon chás, cur i gcrích VAZ-2110 lena lámha féin agus is féidir. An rud is mó - a fháil amach cad atá tú a dhéanamh agus conas é a dhéanamh, agus a thagann an chuid eile ó thaithí. Má shocraíonn tú a shuiteáil an fhuinneog ar chúl, is dócha go mbeidh an chéad uair a bhfuil tú é nach bhfuil ag obair, ach nach despair, mar gheall ar leis an 2 nó 3-éireoidh. Anseo, b'fhéidir, léir is féidir a rá faoi conas a uasghrádú ar an VAZ-2110, go mbeadh sé ina beagán níos fearr, níos ciúine agus níos cumhachtaí. Níl aon rud an-chasta, ach tá pointí tábhachtacha atá fíor-riachtanach, go háirithe in éagmais taithí phraiticiúil sa réimse seo.