An carr amfibian VAZ-2122. VAZ-2122: sonraíochtaí teicniúla, grianghraf

Is é an scéal ar shamhail den sórt sin iontach mar 2122 VAZ, is fiú tosú leis an bhfíric go bhfuil aird ar leith air. I ré thionscal na ngluaisteán a fhorbairt sa USSR, cruthaíodh go leor tionscadail siamsaíochta a chuir an samhlaíocht ar an eolas. Thug mórán samplaí turgnamhacha le tréithe agus táscairí neamh-inmhianaithe súil go rathúil. Níl aon eisceacht le cóip iniúchta. D'íoc mór-amfaibiaigh go leor aire. Ceapadh carr VAZ-2122 (grianghraf a chuirtear i láthair inár n-airteagal) chun gach cineál constaicí talún agus uisce a shárú.

"Tá tionscal na ngluaisteán na Rúise díograiseach agus gan dídeas"

Is minic a chloisteáiltear leis an bhfrása seo, ní hamháin ó liopaí díograiseoirí na gcarr, ach freisin siúd nach bhfuair feithiclí a thiomáint. Tá an chuid is mó de na ráitis seo ceangailte le cruthú AvtoVAZ. Ar an loighciúil "cén fáth" tá leaganacha éagsúla de na freagraí ann.

Ní maith le duine éigin an cuma, duine - an fheidhmiúlacht riachtanach nó neamhriachtanach. Gearán a dhéanamh go leor maidir le hiontaofacht bheaga, agus fiú cultúir nua-aimseartha "BPAN", Loud Sound agus a leithéidí i gcoitinne mar gheall ar stoirm mothúcháin, uaireanta dearfach, agus is minic a bhíonn an-diúltach orthu. Cé mhéad duine - an oiread sin tuairimí. Ach ná déan dearmad nach raibh an Voltsky Avtozavod i gcónaí chomh leadránach agus den chineál céanna, agus na gluaisteáin a tháirgtear anseo ag eatraimh éagsúla fós ag plé leis an lá inniu.

Conas a thosaigh sé ar fad

Le oscailt Gléasra Gluaisteán Volga, léirigh an t-arm míle spéis i gcruthú feithicil arm d'fhearann talún méadaithe, le húsáid i gcoinníollacha tromchúiseacha. Ar dtús, níor thacaigh an bhainistíocht plandaí an smaoineamh ar shamhail 2122 VAZ a fhorbairt.

Thosaigh an chéad ghluaiseacht i dtreo pleanáil den sórt sin i ndeireadh na 1970í. Ansin, tugadh treoir do dhearthóirí agus dearthóirí imscrúdú a dhéanamh ar na hionchais maidir le gluaisteáin arm agus SUVanna a mhargú, chomh maith le torthaí a n-iarratas i gcúrsaí coinbhleachtaí míleata sa Mheánoirthear agus i Vítneam. De na samhlacha ar fad roghnaíodh International Scout, Ford M151, chomh maith le UAZ baile, ní hamháin sraithuimhir, ach freisin geallta.

Céadfhorbairtí

Forbraíodh an t-amfibian turgnamhach VAZ-2122 "Abhainn" ar thionscnamh na plandaí, agus bhí Peter Prusov i gceannas ar an tionscadal. Ba é an príomhphlean ná jeep arm utilitarian a chruthú. In ainneoin seo, d'iarr an t-arm ar iarratas go luath, rud a léirigh go bhféadfaí constaicí uisce a thrasnú, ní hamháin ar rothaí, ach freisin ar siúl.

Go luath i 1971, chuir Yuri Danilov an chéad líníocht mhionsonraithe ar charr amphibious. Nuair a ceapadh A. Eremeev i riocht dearthóir an tionscadail i 1972, thosaigh sé ag leagan amach scála iomlán. Cuireadh é seo faoi bhráid na Comhairle i 1974 agus ceadaíodh é láithreach. Go seachtrach, níor fhéach an chéad VAZ-2122, a bhfuil a ghrianghraf le feiceáil san alt, a charachtar éanlaithe uisce. Is é an fírinne gur cosúil gur SUV fíor-ghnáth a bhí sa charr, agus níl sé in ann é a aistriú ar an uisce.

Cosúlacht leis an "Niva" VAZ-2121 "

Ós rud é gur tógadh an tsamhail 2122 ar bhonn an "Niva" cáiliúil, ní raibh na difríochtaí seachtracha óna sinsear san amphibian chomh tromchúiseach. Ar ndóigh, tháinig méadú beag ar na gnéithe de bharr cruth speisialta an chomhlachta. Ach níor tháinig athrú mór ar an líonadh teicniúil - an t-inneall 1.58 lítear céanna le cóimheas fearas beagán méadaithe de na príomh-bheirt, a bhí 4.78.

Ar ndóigh, bhí beagán uasghrádú déanta ar an gcomhlacht, rud a bhí le feiceáil, go príomha ó bhun an chairr. Chun cosaint a dhéanamh in aghaidh na taise nach dteastaíonn ó chodanna tábhachtacha den fhrithbhealach, an tarchur agus an mótair a thógáil, chomh maith le go reáchtáiltear go réidh ar an uisce, bhí bun an tsamhail VAZ 2122 cothrom agus séalaithe go hiomlán. Ar ndóigh, níor tugadh aird ar seo ar roinnt fadhbanna a bhaineann le róthéamh na n-aonad.

E2122 - na chéad shamplaí

Mar sin, i 1976, rinneadh an chéad dá fhréamhshamhail. Tar éis na hullmhúcháin riachtanacha uile, thosaigh a gcuid trialacha réimse. An chéad rud a bhí iontach - inacmhainneacht. Fiú amháin tar éis an méadú ar thoiseanna agus meáchan foriomlán i gcoitinne, tharla an carr go ciúin aon chonstaicí talún ar leibhéal SUVanna mar shampla, mar shampla, UAZ.

Níor cuireadh bac ar chonstaicí uisce chomh maith, rud nach bhféadfadh ach a bheith sásta. Bhí rathúil rathúil ag VAZ-2122 (amphibian uile-tír-raon den chéad tsraith), ach amháin amháin. I bhfianaise an bhun dúnta, thosaigh easnaimh ann chun an t-inneall agus na haonaid tarchurtha a fhuarú. Mar thoradh air sin - miondealú agus briseadh síos gan choinne. Bhí forbairtí nua i bhfeidhm, agus go luath chonaic an solas an dara sraith gaireas.

2E2122 - obair ar earráidí

I 1978 léirigh torthaí obair chúramach ar an tionscadal. Arís, cuireadh dhá fhréamhshamhlacha ar fáil, a d'éirigh go neamhspleách go seachtrach. Ba é an príomhghné ná na scátháin chúlfhéimhe a fuarthas ar iasacht ó KamAZ. Ar an drochuair, léirigh na tástálacha a thosaigh i 1979, go bhfanfadh fadhb an ró-théamh ar na haonaid ag an leibhéal céanna.

Ina theannta sin, níor sheas an tsamhail tarchurtha de 2122 VAZ na huaire a chruthaigh an t-arm míleata dó. Ba é an phríomhchúis leis an miondealú ná an t-athrú ar an gcóimheas idir na péire roth-laghdaithe. Mar thoradh air sin, chuaigh an tionscadal i damhshuim domhain.

Chun mífheidhmeanna a chosc, ba é beart riachtanach an t-athrú riachtanach, rud a d'fhéadfadh a bheith ina neamhréireacht le cúrsa an aonaithe leis an "Niva". Bhí costas mór ag teastáil uaidh, agus bheadh sé an struchtúr iomlán a éascú d'fhonn an t-ualach ar na príomh-aonaid agus aonaid a laghdú. Bhí na hathruithe seo difriúil go mór ó riachtanas na gcustaiméirí. Ach ar an 27 Lúnasa, 1981, ba é an fhorbairt seo a ceadaíodh chun cur i bhfeidhm an tionscadail a thuilleadh.

3E2122 - atógáil domhanda

Sula scaoileadh an tríú sampla, rinneadh athruithe domhanda, agus tugadh an ceart chun tuilleadh forbartha a dhéanamh air an carr VAZ-2122. Dearadh na hathruithe chun cobhsaíocht an dearadh ar fad ar an bhfeithicil amphibious uile-tír-raon a mhéadú. I 1982, tháinig na chéad fhréamhshamhlacha amach, a bhí níos lú ná na cinn roimhe sin i méid.

Laghdaigh an overhang cúil de 100 mm. Go deimhin, bhí na toisí inchomparáide leis an "Niva" VAZ-2121, agus cuireadh na boinn isteach ó "siombail neamhbhásach thionscal na gcarranna Rúise". Athraíodh an príomh-bheirt freisin, rud a thug sé cóimheas fearas de 4.44. Ina theannta sin, ag teacht leis an gcustaiméir a bhí pálasta de 360 kg a laghdú go dtí 400 kg, agus laghdaíodh an méid iomlán an umair bhreosla go 80 lítear in ionad an 120 roimhe bhí éifeachtach agus laghduithe ar tiús agus airde na miotail as a ndearnadh an tuairteoir.

3E2122: torthaí tástála

Is é an tríú modhnú ná an ceann is rathúla. Chuir an t-inneall le hinneall níos lú (VAZ-21011), le toirt de 1.3 lítear, d'fhéadfadh sé níos mó iontaofacht an aonaid a bhaint amach. Cuireadh an giarbhosca tosaigh taobh amuigh den phríomhchorp, a bhí fós chomh daingean agus is féidir. Agus a bhuíochas leis an méadú ar an radaitheora fuaraithe agus an dara lucht leanúna a chur leis, tháinig méadú ar chumas fuaraithe an cháis aistrithe.

Chuidigh na nuálaíochtaí sin go léir le dul i ngleic leis na heasnaimh roimhe seo, agus sna tástálacha bhí carr VAZ-2122, a raibh na tréithe teicniúla a bhí ag an am sin níos mó ná na hionchais go léir, go raibh sé den scoth.

Níor tháinig an sliocht ar thalamh agus ar uisce in olcas, fiú in ainneoin an laghdú ar acmhainn innill agus trastomhas níos lú na rothaí. Rinneadh clár tástála iomlán i gceantair an fhásach sa Tuircméanastáin agus téann sé sa Pamirs. Agus d'éirigh leis an bhfeithicil uile-tír seo go maith.

Sraith 400 - an ceathrú céim forbartha

I 1983, ar bhonn an tríú glúin de shraith 2122, cruthaíodh trí shampla le huimhreacha sannnithe PT-401, 402 agus 403, faoi seach. Ullmhaíodh iad go sonrach le haghaidh tástála ar leibhéal an stáit.

Níos mó ná leath bhliain de gach cineál cigireachtaí, d'éirigh leis na samplaí achar chomhionann le 30,000 km a bheith ar siúl ar feadh níos mó ná 50 uair an chloig. Ag deireadh na bliana, thug an Coimisiún coimisiún i gcrích go ndearnadh iniúchadh ar fheithicil VAZ-2122 (snámh Niva) de réir na mbunriachtanas, agus chomhlíonann sé riachtanais caighdeáin stáit agus tionscail, TTZ agus NTDs eile.

Ina theannta sin, bhí abairt ann dá réir a moladh an jeep le haghaidh táirgeadh sraitheach agus glacadh le haghaidh seirbhíse. Níor cheart ach iontaofacht na gcoscáin a choigeartú ach amháin i gcoinníollacha ard-sléibhe, mar gheall ar airde réasúnta ard (4000 m os cionn leibhéal na farraige nó níos mó) bruite an sreabhach coscáin de bharr brú íseal.

Sraith 500 agus 600 - nuálaíochtaí beaga

Leagadh an 5ú glúin de eiseamail tástála a mharcáil i 1985. Cuireadh gach tuairim chuig an 4ú sraith san áireamh, agus feictear 10 cóip eile den VAZ-2122, agus is féidir na tréithe teicniúla a bhaint amach in aon aimsir agus coinníollacha nádúrtha ar bith.

De réir tuairiscí gan dearbhaithe, bhí 5 (nó 6) de na gluaisteáin seo i mbun seirbhíse le haonaid mhíleata éagsúla agus úsáideadh iad le haghaidh riachtanais an airm. D'fhan na 4 ghluaisteán eile sa phlanda le haghaidh a gcuid tástálacha féin.

Sa deireadh, níor thug ach aiseolas dearfach ón míleata, chomh maith le hús spéis na sealgairí agus na n-iascairí don miracle seo ar theicneolaíocht innealtóireachta, súil le táirgeadh mais an tsamhail. D'éirigh leis an gclár tástála iomlán go gcuirfeadh an coimisiún stáit arís leis an amfibian uile-tír a mhéadú go dtí táirgeadh mais i 1986. Agus marcáilte i 1987 trí scaoileadh trí chóip den séú sraith, inar cuireadh roinnt nuálaíochtaí i bhfeidhm ó innealtóirí na plandaí.

Car Ghost

In ainneoin an-rath a bhí ag an múnla agus gan aiseolas dearfach amháin, níor thosaigh an táirgeadh ar scála beag pleanáilte ar fad. Is é an fírinne ná go raibh sé dodhéanta an tsuim don stát agus AvtoVAZ a mhéadú nuair a bhí tástálacha réimse an 6ú sraith ag teastáil, ní raibh gá leis an míleata le carr ceannasaí na cuideachta snámha, agus ní raibh 6 milliún ruball, is gá chun tús a chur leis an táirgeadh.

Dúnadh an tionscadal, agus thosaigh an carr ina thaibhse. Mar sin féin, tá na samplaí deireanacha ann fós, ach tá siad i músaeim éagsúla. Tá VAZ-2122, a bhfuil a grianghraf anois ar cheann de na meabhrúcháin deireanacha mar gheall air, a bheith ina aisling ag lucht leanúna díograiseach an tionscadail.

I lámha an úinéara nua-aimseartha

Ceann de na samplaí den 6ú sraith, tar éis an tionscadal a chur ar ceal, bhí i gceann de cheann de na ceannairí maidir le cruthú agus táirgeadh an "Abhainn". A bhuíochas leis an taithí carntha thar na blianta forbartha, d'athraigh Valery Domansky "Field Snámhphointe" VAZ-2122.

Is féidir le cur síos ar an gcás seo leathanaigh a phriontáil go leor. Mar sin féin, níl sé riachtanach ach aird a tharraingt ar an láthair nuair a bhain an amphibian fós le Valery Ivanovich (anois tá sé i músaem teicneolaíochta JSC AvtoVAZ). Roimh aistriú díreach an ghluaisteáin go dtí an taispeántas, bhí sé indéanta dó turasóirí a thiomáint ón Autoreview, a bhí thar a bheith díograiseach faoi chaighdeán an tionóil agus cumais na feiste. Ón athbhreithnithe, is féidir leat a fháil amach go bhfuil an meaisín ag gníomhú mar "Niva" gnáth, ach nuair a thosaíonn VAZ-2122 a "snámha", níl aon chomhionann leis. Is féidir leis an Amfibian Amphibian a shárú ní hamháin na locháin le uisce seasmhach, ach freisin sruthanna na n-aibhneacha. Tar éis an "uisce tirim as an uisce" a roghnú, leanann an ghluaiseacht ar thalamh freisin gan aon deacrachtaí. I bhfocail, ní brionglóid é carr!

Beagán faoi na brónach

Ar an drochuair, ní féidir an chuid seo den tionscal gluaisteán a mheas ó thaobh na nideoige tomhaltóirí. Dúnadh ag an gcéim a tugadh isteach i dtáirgeadh, ba é an t-ionchas iontach agus an dóchas a bhí ag sealgairí agus iascairí go leor. In ainneoin an acmhainn réasúnta beag, ach inbhuanaitheacht maith d'aon chineál dromchla ithreach agus uisce, níor aimsíodh an "Abhainn" chun é féin a aimsiú i lámha lucht leanúna fíor.

Is fiú a thabhairt faoi deara go raibh an tréimhse ar a raibh pleanáil sraitheach an amphibian pleanáilte go leor casta i stair thíortha an USSR. B'fhéidir, is é sin an fáth go bhfuil forbairtí den sórt sin ar scála mór curtha i bhfulaing. Cheana féin sa domhan nua-aimseartha, tá an gá leo imithe, agus cuireadh longa maolú aer agus athchóirithe eile i réimse na ngluaisteán. Mar thoradh air sin - tá ceann de na tionscadail is geallta agus neamhghnácha de thionscal na ngluaisteán baile ar fad mar chríoch anaithníoch ar choróin na hinnealtóireachta.