Cad é níos iontaofa - CVT nó "inneall"? Cad é an difríocht? Buntáistí agus Míbhuntáistí

Tiomáint carr le tarchur lámhleabhar éilíonn cúram agus daoine nua-aimseartha i gcónaí áit éigin i Hurry. Tá tarchur uathoibríoch sa phlean seo i bhfad níos simplí. Leictreonaic cheapann mé féin don tiománaí agus feidhmeanna go léir gníomhartha is gá - ní féidir leat a bheith distracted ón mbóthar. Ach an fheiste na traiseoltaí uathoibríocha i bhfad níos casta ná an tarchur lámhleabhar. Agus an níos casta an dearadh, an níos ísle a iontaofacht. I stair an tionscal feithicleach, tá a lán de chóras boscaí gidrotransformatornyh CVT theip ar fós lag thuiscint. A ligean ar iarracht a dhéanamh amach cad iontaofa - CVT nó "uathoibríoch".

stair Uathoibríoch

Dhealraigh sé i 1903. An chéad bhliain tarchur uathoibríoch, ach nach n-úsáidtear i gcarranna, agus i dtionscal na longthógála. Is é an aireagóir an dearadh ar an ollamh na Gearmáine Fettinger. An fear Léirigh an chéad agus mhol tarchur hidridinimiciúil, d'fhéadfadh a unleash bolt agus cumhacht longa aonad. Rugadh Dá bhrí sin an clutch hiodrálacha, rud atá ina nód an-tábhachtach d'aon tarchur uathoibríoch.

Níos déanaí, i 1940, thosaigh Meiriceánaigh a bhaint as an uathoibríoch "GIDROMATIK" go "Oldsmobayl" gluaisteáin. Caithfidh mé a rá gur fhan an dearadh tarchuir uathoibríoch beagnach gan athrú ó shin i leith. Tá tarchur uathoibríoch comhdhéanta de dhá phríomh tionóil. Seo tiontaire chasmhóimint agus giarbhosca. An chéad ndéanann an fheidhm clutch agus cén chúis atá len oibre - go réidh athrú gan rabadh. Is é an giarbhosca péire de giaranna meshed. Seo a dhéanann sé indéanta a fháil ar aon-píosa, meicníocht leor dhlúth bhfuil roinnt céimeanna.

Uathoibríoch: an chuid theicniúil

A ligean ar a fheiceáil conas tarchur "uathoibríoch". D'oibrigh an córas suas agus síos. Le blianta fada, bhí an dearadh a thabhairt chun foirfeachta. Go ginearálta, an chuid theicniúil láidir go leor éagsúla agus iontaofacht.

I mboscaí gidrotransformatornyh chasmhóiminte ón aonad cumhachta a tharchur chuig na rothaí tiomáint tríd an "bagel".

níl sé mogalra docht. Oibríonn an córas mar gheall ar an ola go bhfuil a scaipeadh faoi bhrú. Nuair deacair rannpháirtíocht nach, agus briseadh go háirithe rud ar bith. Ach i ndearadh Tá shafts freisin le trealamh optional agus dioscaí clutch. paicéid tarchurtha clutch uathoibríoch chur in ionad an clutch. Nuair atá siad comhbhrúite nó decompressed, ceangal cúplála, ar comhréir le tarchur ar leith.

Sa gléas tarchuir uathoibríoch go bhfuil comhábhair den sórt sin mar caidéil brú ard agus an t-aonad hiodrálach. Is é seo bunaithe ar aon cheann de na tarchuir uathoibríoch.

Cad bhriseann síos de ghnáth sa tarchur uathoibríoch

Má fhéachann tú ar na staitisticí de miondealuithe traiseoltaí uathoibríocha, is féidir a fheiceáil go dtarlaíonn an chuid is mó acu mar gheall ar chothabháil iarchurtha. Níl gach úinéirí atá ag athrú ar an ola ag feidhmiú fiú tar éis míleáiste ard. Mar thoradh air sin, clogged aonad hiodrálacha, with tarchur uathoibríoch, scagairí clogged. Gach seo mar thoradh ar an bhfíric nach féidir leis an caidéil a chruthú ar an brú oibriúcháin is gá. Mar gheall ar seo, clutches scrollbharra, áireofar a thuilleadh na aistriú. Tá twitching agus tremors.

acmhainn Uathoibríoch

Tá sé deacair a rá go bhfuil níos iontaofa - CVT nó "uathoibríoch". Ar an gcéad amharc is cosúil go bhfuil an variator, mar go bhfuil sé beagán de ghléas eile gan trealamh hiodrálacha. Ach le caighdeán agus acmhainn seirbhís thráthúil tarchur uathoibríoch clasaiceach is féidir a bheith an-mhór.

Bhí cásanna nuair a, i gcás athrú ola Fostaíonn gach 40,000 ciliméadar giarbhosca níos mó ná 400,000 fabhtcheartú saor in aisce oibriú. Saineolaithe a chreidiúint, go bhfuil an chuid is mó iontaofa "meaisíní" - tá sé mar sean Seapáinis ceithre-luas.

A leathnú an saol ar tarchur uathoibríoch, ní mór duit a leanúint rialacha áirithe:

• Tá athrú ola gá chun na hoibreacha faoi na rialacha. Má molann an monaróir athrú ar an ola gach 60 míle, ná bac leis téarma. Baineann sé seo le mar a thugtar air cothabhála saor "uathoibríoch", a líonadh le monaróir chuisnithe saolré deartha. Ní bhaineann sé seo tarlú - ní mór duit a athrú ar an ola. An rogha is fearr - tá sé ina áit iomlán leis níocháin ar an seastán. Cinnteoidh sé seo go tarchur a sheachadadh feidhmíocht láidir.
• In éineacht le sreabhach ATP-athrú agus an scagaire ola. Tráthúil é a athsholáthar in ann a leathnú an bosca acmhainn ag 20 faoin gcéad.
• Beidh ort freisin a bhaint as an radaitheora. Bhí sé lasta air agus nite. Ansin glan an bun an chomhlachta truflais - d'fhéadfadh go mbeadh scamhacháin, súiche agus whatnot.

Dála an scéil, na sliseanna carntha ar maighnéid speisialta. Conas a oibríonn is féidir an feiniméan seo a fheiceáil sa ghrianghraf thíos.

Má leanann tú na rialacha, beidh méadú suntasach acmhainní uathoibríoch. Is féidir leis an bosca dul ó 300 míle agus níos mó. Mar gheall ar seo, tá go leor a roghnú an tarchur.

Giarbhosca "inneall": na buntáistí agus míbhuntáistí

Smaoinigh ar na buntáistí is mó de tarchuir uathoibríoch:

• Tá an próiseas ag tiomáint le tarchur uathoibríoch go mór simplithe - níor ghá chun smaoineamh ar conas a bhogadh an carr ó áit, conas a scaoileadh go mall an clutch, tarchur a bhfuil níos fearr a chur san áireamh. Beidh an ríomhaire gach rud mé féin.
• tarchur uathoibríoch roghnaithe freisin do iontaofacht. Má tá cúram ar ardchaighdeán gearboxes uathoibríoch ann siúl níos mó ná 300 000 km. Chomh maith leis sin, leas a bhaint as ceann eile - maintainability ard. Tá an dearadh staidéar go maith, agus a dheisiú ar an tarchur uathoibríoch is féidir a bheith ina líon mór de speisialtóirí.
• chomh maith le tarchur móide uathoibríoch - Oil. Tá gá le sreabhach tarchuir speisialta uathoibríoch, ach tá na ceanglais maidir le sé i bhfad níos ísle ná an CVT. Agus is é a praghas níos ísle.
• Wrenches agus trealamh - tá sé chomh maith móide. Sa lá atá inniu ann cheana féin il-bhosca. Tá fiú múnla 12-chéim. Tá siad tairseach luas uasta airde - ní bheidh inneall roar i bhfearas cheathrú. lasc Luas go réidh agus imperceptibly leis an tiománaí.
• Buntáiste eile suntasach - an méid beag na n leictreonaic. Is é seo an cheist go iontaofa - CVT nó "uathoibríoch". Sea, oibríonn tarchur uathoibríoch i gcomhar leis an ríomhaire, ach nach bhfuil na leictreonaic níos mó ná 30% i dtógáil.

Táimid ag dul anois na heasnaimh:

• Ní féidir leis an tarchur uathoibríoch boast dinimic den sórt sin, mar an CVT nó "Meicnic". Is é an bosca tréithe freisin ag éifeachtacht níos ísle. An t-inneall uathoibríoch agus a tharchur bhfuil clutch crua - go léir a thógann ar an tiontaire chasmhóimint. Dá bhrí sin, mar chuid den fuinnimh ag teastáil chasmhóimint a aistriú. Nuair a tharlaíonn athrú tremors inbhraite, ní féidir a rá mar gheall ar an variator. Beidh Buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann le é a phlé thíos.
• Chomh maith leis an tarchur uathoibríoch is gá a dhoirteadh ola níos - tuairim is 8-9 lítear. Ag an am céanna, éilíonn an CVT níos mó ná 6 lítear. diúltach eile - ídiú breosla méadaithe. Maidir le gluaisteáin a bhfuil CVT is mar atá sa "Meicnic" mar an gcéanna.

Mar achoimre, clúdaíonn an iontaofacht ard na míbhuntáistí na n-aonad. Le úsáid cheart agus athruithe rialta sreabhach an bhosca leathnaíonn go héasca os cionn 300,000 km, nach bhfuil a chéile comhraic.

luais inathraithe: stair ghairid

Creideann go leor go bhfuil an CVT-tarchurtha invented déanaí ná an tarchur uathoibríoch. Ach nach é seo an cás. Bhí invented an prionsabal oibríochta ag Leonardo Da Vinci in 1490. Ach a thabhairt isteach an t-aonad, nach bhféadfadh sé, mar gheall ar ansin ní raibh aon inneall. Ansin, mar gheall ar an gcóras dearmad agus cuimhne ach amháin sna meaisíní tionsclaíoch luath 19ú haois. Na gluaisteáin thosaigh a úsáid luas athraitheach i '58, nuair a cruthaíodh Hubert Van Doorne Variomatic. Ansin, bhí sé suite ar fheithiclí RTB.

Dearadh agus Feidhm

Is cineál tarchuir uathoibríoch. Bosca-variator agus an "inneall" - cad é an difríocht? Is é an easpa tarchuir ar an CVT-tarchurtha. Is éard atá sa dearadh de dhá ulóga ar a bhfuil an crios tensioned (anois, ar ndóigh, tá sé mhiotalacha). Cóin - nach é seo an dearadh aon-píosa, mar a rinneadh cheana, ach ó leath sleamhnáin. Mura bhfuil an luaidhe ceangailte leis an ulóg, rotates an crios an trastomhas beag an chóin. Nuair a bhíonn an ulóg bhog, tá sé déanta cóimheas giair beag, a fhreagraíonn do na tarchuir níos ísle uathoibríoch.

Is féidir le ulóga Bogadh bheith an-réidh chun laghdú ar an cóimheas giair, is é sin, fearas athrú (cé go bhfuil aon cheann). Tá na huimhreacha a fhreagraíonn do na céimeanna i go hiomlán uathoibríoch. Má roghnaíonn tú giarbhosca "inneall" nó CVT, is é an dara ceann níos éifeachtaí. Anseo, an éifeachtacht uasta, ós rud é an t-am an aistrithe - chrua.

Cad bhriseann síos?

Tá an dearadh an-Fond de seirbhís mhaith. Ba chóir an ola a athrú gach 60-80,000. Km. athrú i gcónaí ar an sreabhach. Mura bhfuil tú in ionad é, beidh fadhbanna, agus beidh cás a ghnóthú a bheith an-chostasach.

I measc na fadhbanna - clogging aonad agus ola caidéil hiodrálacha. Mar gheall ar seo, ní féidir leis an shafts clamp nó unclamp crios. Mar thoradh air sin, stop tagtha air. Tá sé seo tionchar diúltach ar a shaol. Ábhar chaitheamh amach níos tapa, agus ag pointe amháin go bhfuil an crios thit go simplí. Agus ansin taobh istigh scriosadh é gach rud. Chomh maith leis sin turas suas na dromchlaí oibre an seafta, a bhfuil nach bhfuil an bealach is fearr tionchar ag an staid an crios. Bosca-variator agus an "inneall" - cad é an difríocht? I mór, méid ollmhór leictreonaic is féidir a bheith suas le 50% de dhearadh.

CVT acmhainní

Anseo, díreach mar atá sa tarchur uathoibríoch, ní mór a bheith soiléir faoi na rialacha a athrú ar an ola. Mura bhfuil tú a dhéanamh, ansin beidh an bosca theipeann tar éis 100 míle. Chomh maith leis sin tá gach 120 míle riachtanach a athrú ar an crios. Cad é níos iontaofa - CVT nó "inneall"? Tharlaíonn sé go raibh an "meaisín". Ar an variator thiomáint 300 000 nach bhfuil ag obair, fiú amháin má athraíonn tú an ola go rialta.

Buntáistí agus na míbhuntáistí

Anseo pleases luasghéarú níos dinimiciúla, ídiú breosla a laghdú. Níl aon jerks, cur le héifeachtacht faoi 10% ná go bhfuil an tarchuir uathoibríoch. Carr éasca a thiomáint. Ach deireadh na buntáistí.

Leanaimid de bheith ag smaoineamh ar an variator, na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann le dearadh. Dheisiú boscaí den sórt sin an-deacair - tá an dearadh Tuigtear go dona, agus daoine gairmiúla sa tionscal nach bhfuil go leor. Éilíonn athsholáthair tréimhsiúil ar an crios. Is daor, agus ní i ngach céad amháin i mbun oibre den sórt sin. Tá an dearadh ar leictreonaic sofaisticiúla. Agus ar deireadh, ceann amháin níos mó míbhuntáiste suntasach - ola. tá sé costasach agus deacair a fháil.

Cé acu is fearr?

Mar sin, d'fhéachamar ar an dá an tarchur. Tá sé am chun cinneadh a bosca bhfuil níos fearr - "uathoibríoch" nó variator. Is CVT tarchur uathoibríoch níos fearr i dtéarmaí dinimic agus ar a shreabhadh. Ach beidh i gcás damáiste a dheisiú a bheith an-chostasach, agus ní i gcónaí is féidir an seicphointe a chur ar ais, nó ar a laghad a sheirbheáil. Chomh maith leis sin éilíonn athsholáthar rialta ar an crios, agus éilíonn an tógáil féin ola cáilíochta. bua Uathoibríoch anseo níos mó ná iomláine.

Mar fhocal scoir

Rinneamar athbhreithniú ar an variator, na buntáistí agus na míbhuntáistí é. Is é an fíorasc seo: má tá tú ag ceannach carr nua, a bheidh ráthaíocht, a cheannach ansin is féidir leis an CVT bheith. Más é seo carr le míleáiste de níos mó ná 100 míle ciliméadar, ansin tá sé níos fearr aird a thabhairt ar "uathoibríoch".