Londain Tacsaithe: an scéal an branda

Cheana féin sa naoú haois XVI ar chríoch na Breataine Móire thaistil criúnna a bhí an chéad sinsear nua-aimseartha Londain tacsaí ar cíos. Ba é bunú deiridh na seirbhíse i ríocht sna bhuíochas naoú haois XIX chun cinn cabanna dubh. Tá na feithiclí is eol do a iontaofacht, teacht aniar agus neamhghnách le haghaidh an chuma meaisín.

An chéad shamhail an tacsaí i Londain

chathair Debut gluaisteáin cuideachta chruach kebami London Leictreach Cab Co Mar a fhéadfadh a bheith agat guessed, a n-innill oibriú ag leictreachas. Tá a leithéid de nuálaíocht bpríomhchathair na Breataine ag teastáil chun 23 bliain d'aois Walter Bercy - gnó a bhí an t-úinéir na cuideachtaí thuasluaite agus an t-údar an tionscadail na feithiclí leictreacha. An chéad cabanna aghaidh ar táille amháin suas go dtí 75 km.

Thar na blianta tá meaisíní na cuideachta ina bpáirtithe céadta Bercy na dtionóiscí marfacha. Mar thoradh air seo an féimheachta fear gnó óg agus an cealú iomlán feithiclí leictreacha ó na sráideanna.

Feabhas a chur ar tacsaithe Londain sa naoú haois XX

I 1903, i bpríomhchathair na Breataine ann gluaisteáin a bhfuil inneall gásailín. Tá cúpla scór bliain ní raibh aon aontacht maidir leis na brandaí tacsaí. Ceannaíonn an chuideachta múnlaí éagsúla na ngluaisteán, lena n-áirítear Réasúnach, Austin, Prunel agus Simplex. An rud amháin a aontaíonn iad go léir - tá sé dubh.

Sa bhliain 1919, industrialist ó Albain William Berdmor iarracht a fháil ar conradh chun tacsaí go Londain a fhorbairt. Bhí sé an t-údar na samhlacha ar nós an MK1 Beardmore, Mk2 Super agus MK3 Hyper. Bhí sé ag an am sin agus tá istigh cuma clasaiceach cruthaithe: áit in aice kebmenom gan seirbhís do phaisinéirí agus ar a mbagáiste.

Níos déanaí shocraigh sé síos Berdmor iomaitheoir in aghaidh Morris, a bhfuil i 1929 a ceapadh a leagan féin den Londain tacsaí (sa phictiúr thuas). An tsamhail difriúil leis bhfeithicil iniompartha roimhe sin suíochán paisinéara suite os cionn an tiománaí. Ba é an míbhuntáiste amháin agus is mó de seo cab a chostas. Bhí sí ró-overpriced, agus ní raibh aon chuideachta acmhainn a cheannach gcainníochtaí móra táirgí Morris.

I 1929, bhí an chuideachta Austin baint acu leis an streachailt ar son an mhonaplacht agus a tháirgtear carr go bhfuil oiriúnach le haghaidh an ról atá ag tacsaí. Bhí istigh uasteorainn chomh hard go bhféadfadh paisinéirí turas seasamh suas. An chúis atá leis an cealú na n-iomaitheoirí a bhí Austin an praghas íseal ar a gcuid carranna. Tar éis cúpla bliain, tá an chuideachta a cruthaíodh le branda de Londain tacsaí le hurlár íseal, i mbusanna nua-aimseartha Béarla. An chuma ar na ngluaisteán resembles cabs atá ann faoi láthair.

Tar éis an Dara Cogadh Domhanda, mar aon le Austin cabhalra stiúideo Carbodies FX3 Tá scaoileadh líne na ngluaisteán. I gcomparáid le samhlacha réamh-chogaidh, bhí na meaisíní nua hardier, níos tapúla agus le cuma níos nua-aimseartha. Sa bhliain 1954, rinne Beardmore chun filleadh ar an margadh, scaoileadh múnla cothrom rathúil Mk7 Paramount Taxicab. Chun an fhírinne a insint, bhí an carr a chóipeáil beagnach go hiomlán as an FX3 Austin.

Bhí 1,958 marcáilte ag forbairt na tacsaithe is clasaiceach, do chaomhnú a throid patriots Breataine agus lucht tacaíochta an traidisiúin. Samhlacha FX4 Roimhe Seo difriúil limistéar iata do bhagáiste agus suíocháin ar féidir le paisinéirí suí trasna óna chéile.

Tar éis an féimheachta Austin ghlac cuideachta forbartha cabanna Metro Cammell Weymann. Tá Dealramh na ngluaisteán athrú go dtí níos nua-aimseartha, ach d'fhan an leagan amach inmheánach an gcéanna, is ansa leat ar fad.

Tacsaithe ar na sráideanna Londain nua-aimseartha

Tar éis an cinneadh chun stop a scaoileadh FX4 LTI Metrocab athsholáthair atá ceaptha. Cab TX1 branda choinnigh an bhfoirm clasaiceach, cé go fhéach sé cuma níos nua-aimseartha. Sa bhliain 2007, chruthaigh an tsamhail LTI TX2 agus TX4. Bhí na gluaisteáin nua uasghrádaithe den chuid is mó taobh istigh, cé go bhfuil an dearadh taobh amuigh d'fhan an gcéanna.

Sa bhliain 2014 athbheochan an chuideachta Kamkorp Metrocab, i láthair cab ar a dtugtar Nua Metrocab. Ba é an chéad charr tacsaí hiomlán leictreach le dearadh seachtracha agus inmheánacha clasaiceach. Dá bhrí sin, Kamkorp chuideachta ar ais go páirteach amanna Walter Bercy.

turais iontaofacht

Suí le linn an Londain tacsaí, d'fhéadfadh paisinéirí ciúin as a sábháilteacht féin. cabanna dubh nua-aimseartha ar fud an domhain is eol do a n-áisiúil, luas agus neart. tacsaithe Manufacturers English ráthaíocht tréimhse nach lú ná deich mbliana oibríochta. Le linn na tréimhse seo is é an t-míleáiste na feithicle de ghnáth thart ar 800 thous. Km.

Maidir leis an cabby dualgais, a chuid scileanna, eolais, taithí agus saineolas á rialú ag na rialacha ginearálta rialacháin do thiománaithe. Lena chois sin, is é an Londain tacsaí beagnach dodhéanta chun freastal ar fearais nua-aimseartha ar nós GPS-Navigator. Is é an fíoras go bhfuil duine ar bith, fiú ina bhall novice den ghairm iontach tiomanta do eolas de ghlanmheabhair gach cúinne den chaipiteal agus an cheantair máguaird.

mídhleathach thiománaithe tacsaí

táillí Ard, chomh maith le in aon tír eile, ba chúis leis an chuma na n-inimirceach mídhleathach. tacsaí den sórt sin ní bhfaighidh tú ag na stáisiúin iarnróid agus aerfoirt, ós rud é go bhfuil sé cosc iomlán ar chustaiméirí entice ann. Ach in aice leis an hallaí ceolchoirme, clubanna oíche agus amharclanna na tiománaithe mídhleathacha níos mó ná go leor. Rátaí le haghaidh a gcuid seirbhísí i bhfad níos ísle ná sin de atá fostaithe go hoifigiúil thiománaithe tacsaí, ach is iad na hiarmhairtí na turais custaiméirí faoi dhliteanas ach amháin.

fíricí suntasach

Is é an focal "tacsaí" a dhíorthaítear ó ainm an gléas chun a chinneadh an costas an turais - an tacsaiméadar. Ba é an t-údar an t-aireagán i láthair na Gearmáine Baron von Tour & Tacsaithe.
cabanna buí na Nua-Eabhrac Coitianta ó Shasana. Sa Breataine dhá gluaisteáin chaipitiúla Péinteáladh samhlacha Austin i dathanna geala agus tá a onnmhairítear go Meiriceá. Brandaí nach glacadh root i measc Yorkers Nua, ach bhí an t-dath buí siombail de tacsaí sa chathair.

Glaodh an tseirbhís ar bhealaí éagsúla thar na céadta bliain de bheith ann sa Bhreatain fhostaigh an mbád farantóireachta. Ar an gcaoi London tacsaí bhí ar a dtugtar ag deireadh an chéid XVI is féidir, a mheas ag an luach an hacquenée bhfocal Fraincise, rud a chiallaíonn "capall ar fruiliú." I lár an chéid XIX thug bhealach cab a fruilchairr. Tagann an t-ainm ó na cinn nua agus convertibles. Tiománaithe cabanna dtugtar kebmenami.

Díon Ard i tacsaithe Londain Cruthaíodh go sonrach le haghaidh na paisinéirí, agus mar sin bhí siad in ann suí sa charr, ní a bhaint a hata-sorcóir. cab dubh Classic - nach bhfuil an modh amháin iompair sa phríomhchathair. Ar na sráideanna is féidir leat teacht ar mion-cab - cóip bheacht de chuid "deartháir mór", a bhfuil a chorp atá plástar fial le fógraíocht geal. Treoracha sa tacsaí níos saoire, agus is féidir é a ordú ach dhá rogha - ar an Idirlíon nó ar an teileafón. Ní Tiománaithe mion-cabanna cheadaítear a phiocadh suas paisinéirí ar an tsráid. Chun iad, baineann go leor le maidir le fíneáil agus díothacht an cheadúnais.