Raf-2203: athbhreithnithe ar na n-úinéirí, sonraíochtaí, grianghraif

"Rafik 2203" - is ansa leat ar go leor thiománaithe, fiú sa lá atá inniu go bhfuil sé i n-anamacha cumha. Agus fiú anois, nuair a thuilleadh an múnla ann i dtáirgeadh an veain fós cóipeanna annamh luachmhar do lucht leanúna de retro agus seaniarsmaí.

Nimble agus maneuverable RAF-2203

Samhail RAF 2203 a táirgeadh i Riga 1976-1987. Bhí sé beartaithe d'éagsúlacht na críocha. Is minic go bhfuil sé an fheithicil a úsáidtear mar gluaisteáin shuttle, otharchairr agus cúram liachta díreach mar gluaisteáin sibhialta agus cuideachta.

mionbhus Leagan Amach RAF-2203 - wagon. Is éard a taobh istigh de 2 chuid:

1. urrann tosaigh ina bhfuil an tiománaí suite agus áititheoir suíochán amháin.
2. urrann cúil, atá feistithe le naoi suíochán paisinéara, a bhfuil spás bagáiste.

Caithfidh mé a rá go bhfuil ar an mionbhus bhfuil athbhreithnithe RAF-2203-dearfach. Daoine a raibh a bheith ag obair ar an "Rafiki," a dhéanamh i bhfolach a ndíograis maidir leis an teideal atá ar an bhfeithicil. Dar leo, meaisín iontach, ard-luas, láidir agus eacnamaíoch. Lena chois sin, an-mholadh ag dea-thógáil, maneuverability den scoth agus vortkost ag casadh agus casadh sé isteach i tiomána ceansa.

Inneall - an croí aon ghluaisteán

inneall Raf-2203 le soláthar breosla carburetor, bhí feistithe a le feithicil, ag obair ar gásailín. Ar an tsamhail d'úsáideamar an t-inneall ó GAZ-24. Bhí sé suite i tosaigh agus thiomáineann an rothaí cúil. Bhí an t-inneall socrú inlíne, comhla 4 agus 8 sorcóirí. I ndáiríre, caithfidh mé a rá go bhfuil an múnla atá feistithe le dhá chineál na n-inneall:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Go raibh an dara t-inneall níos cumhachtaí, go raibh sé an t-aon difríocht eatarthu. Mar sin féin, bhí ceann amháin níos nuance sainiúil - an chéad-inneall ag obair ar gásailín AI-76, agus an dara - ar AI-93.

Tá Lámhleabhar tarchurtha 4-luas a synchronizers mionbhus ar gach giaranna ar aghaidh, a shíneann an tseirbhís tarchuir "Rafik".

An carr D'fhéadfaí luasanna teacht a raibh 120-130 ciliméadar san uair.

Corp agus fionraí mionbhus

Comhlacht RAF-2203 - a bhfuil, uile-mhiotail. Tá an carr 4 doirse aonair-duille:

• 2 acu - ar an gceart - gur ceapadh iad le haghaidh dul ar bord paisinéirí;
• Tá doras ar an taobh clé le haghaidh an tiománaí;
• Soláthraíonn doras cúil an rochtain ar limistéar bagáiste.

mionbhus fionraí sprung le mhaolaitheoirí turraing, chomh maith le do chóras coscán "Rafik" a rinne sé an gcóras coscán druma atá suiteáilte ar gach ceithre roth an meaisín. Más gá, a dhéanamh Is féidir le deisiúcháin a RAF-2203 a bhí ar go leor stáisiún intíre.

Táirgeadh - An Laitvia

Chuid is mó minivans múnla chéad léiriú grianghraf RAF-2203 ar féidir leat a fheiceáil san Airteagal seo, tar éis bogadh síos ar an líne tionól an monarcha nua gluaisteán Laitvis i mí na Nollag 1975. Agus d'oscail an bhliain seo chugainn ag an Sráid an Doirín chun iad a tháirgeadh maise. Bliain ina dhiaidh sin bhí sé ar an iompair, agus ar leithligh modhnú - Chóiste éigeandála seirbhíse leighis RAF-22031.

Nuair a bheidh an modhnú na feithicle mar minivan, ceadaíonn sé cumas leat chun suas le dhéag i ndiaidh a chéile. Mar gheall ar seo agus cáilíochtaí eile tá eile RAF-2203 a dháileadh go forleathan ar fud an APSS. Tar éis an breakup na tíre ina stáit ar leith, tá na veaineanna curtha as ionad ag samhlacha nua, go háirithe an carr "Gazel". Ach ann roinnt samplaí fós i roinnt tíortha den Iar-Aontais.

Roinnt sonraíochtaí carr

RAF-2203 iad seo a leanas sonraí teicniúla agus toisí:

1. Fad an chairr 4 sroicheann 980 m cm ar leithead - 2 m 035 cm, agus an airde ar an meaisín - 1 m 970 cm.
2. Track rothaí tosaigh "rafika" - 1 m 474 cm, rian cúil - 1 m 420 cm.
3. mionbhus Aifreann le trealamh - 1670 kg.
4. A meáchan comhlán - 2710 kg.
5. An carbradóir inneall, 4 sorcóir ZMZ 2203/2445 lítear.
6. Líon na suíochán - 11, móide an tiománaí.
7. Is é an t-achar coscánaithe ag luas de 60 km / u 25.8 m.
8. Is overhang Tosaigh 1 m go 200 cm.
9. Cúil overhang - ach 1 m 120cm.
10. céimeanna airde Meaisín os cionn na talún - 40 cm.
11. Dry clutch aon-diosca.
12. giarbhosca láimhe.
13. mhaolaitheoirí turraing hiodrálacha.
14. Earraigh Front fionraí Neamhspleách ar wishbone.
15. fionraí cúil Ag brath ar fadaimseartha leath-elliptic duille spriongaí.

Gnéithe mionbhus RAF

Admire na mionbhusanna a na daoine ar a dtugtar affectionately "Rafiki" difriúil tuairteora tosaigh chothromú gan an "fangs" gaothairí, na fuinneoga na doirse tosaigh, soilse bána foriomlán ar an díon, bhabhta scátháin chúl-amharc agus chrome-rothaí caipíní dioscaí, mar atá i "Volga" GAZ -21.

Go dtí go raibh críoch leis an 1976 mionbhus sraitheach RAF-2203 chun críche leis an ard bunaidh painéal ionstraim, atá feistithe le dials bhabhta. I 1977, tá an múnla a fuarthas painéal nua leis an bhraisle ionstraim, tógtha ar láimh as an GAZ-24. San am céanna cinneadh a thréigean an vent, atá lonnaithe faoi an fhuinneog lár ar thaobh calafoirt.

Léirmheasanna "Rafiki"

Ag tagairt don bhfíric go bhfuil daoine ag caint faoi ar an RAF-2203. Léirmheasanna ar na n-úinéirí, mar atá luaite thuas, an-mhaith. Tá roinnt sonraí beag is féidir a mheas gur lúide, ach nach bhfuil siad chomh suntasach don staid fhoriomlán. Ionadaithe de na cuideachtaí, chomh maith leo siúd a fuair an RAF le haghaidh gnó, d'áitigh go mar gheall ar an praghas íseal ar an meaisín, ar ais ar a splendid. Tá sé seo an gcéad dul síos, agus sa dara háit, is é an bhfíric tábhachtach an easpa fadhbanna le páirteanna spártha. Beagnach gach rud atá uait, d'oirfeadh an carr "Volga", ach amháin iarann chomhlachta.

Mórán eolas cruinn "umar" - mar a thugtar ag roinnt tiománaithe RAF-2203. Léirmheasanna ar na n-úinéirí a imbued den chuid is mó i ndáil leis an auto-workaholic. Roinnt deara oiriúnach compordach sa charr, mar sin dtaithí air b'fhéidir díreach feadh aon lá amháin. Cé nach bhfuil an Painéal na nIonstraimí meastóireacht ar an scór is airde, ach mheas an chuid is mó áisiúil sé go leor. Déanann scóip ón talamh High fáil mionbhus ag tiomáint ar bhóthar DIRT.

Ó diúltach a rá go bhfuil an láimhseáil ar an gheimhridh le beagán níos measa, ach, arís, tá gá ar an nós. Le dea-beag don tiománaí, beidh agus an scil a thagann. Mar a luadh lúide agus go bhfuil an seasamh os comhair an t-inneall, agus sin an fáth an minivan meáchan díláithrithe ar an chuid tosaigh de. Agus, ar ndóigh, do na míbhuntáistí san áireamh ídiú breosla ard RAF-2203.

Gnéithe mionbhus (an méid atá aontaithe ar fad ag labhairt amach), mar is é seo carr saor agus an-phraiticiúil, go mbeadh sé oiriúnach breá do ghnólachtaí beaga.

Tosaigh de tháirgeadh ar an tsamhail 2203

I ndeireadh 60-aí an tionscal feithicleach Laitvis taithí ganntanas tubaisteach de spás a tháirgeadh. De bharr freastal ar riachtanais na tíre seo mór i veaineanna a bhí beagnach dodhéanta. Agus mar sin i 1969 thosaigh muid a thógáil gléasra nua, atá suite 25 km ó Riga, i gcathair na Jelgava.

I ndáiríre, bhí an gléasra ollmhór ceapadh ar dtús agus tógtha faoin múnla nua ar an mionbhus agus bhí feistithe le an chuid is mó ag an trealamh nua-aimseartha an am sin. Hoifigiúil, cuireadh tús le táirgeadh a chuid oibre i 1976. Is i cuireadh tús bhliain chéanna a tháirgeadh a tháirgeadh sraithuimhreacha minivan le innéacs na 2203.

olltáirgeadh

Mar an luas a tháirgeadh ar an minivan "Rafiq-2203" bhfad níos mó ná a réamhtheachtaí, an tsamhail 977. I 1984, i mí Feabhra, a tháirgtear an gléasra 100000 comóradh RAF-2203 - agus tá sé seo ach amháin tar éis 9 mbliana tar éis thús a tháirgtear go srathach!

Sna 80 blianta atá le teacht i monarcha i Jelgava tháirgtear thart ar 17,000 veain in aghaidh na bliana. Chun na críche sin go raibh siad páirteach chomh maith agus go léir na siopaí d'aois agus an comhlacht ar an fhiontair i Riga, ach is mó tá siad ag dul anois go dtí scála beag bhaisc beag na ngluaisteán ar orduithe speisialta. Bhí Riga féin oifig dearadh, agus Biúró Speisialta atá beartaithe le haghaidh tástála.

chuimhneacháin de stair

Tá na gluaisteáin is luaithe RAF a saintréithe féin, mar shampla taobhshoilse de GAZ-24 agus an láithreacht an feathal monarchan ar an doras cúil. Rinneadh ceiliúradh casadh 1978-1979 ag an athsholáthar an optaic na "Volga" aontaithe repeaters bus casadh, móide baineadh an feathal de na plandaí as an doras ar ais. Thairis sin, beagnach 10 bliain minivans a tháirgtear san fhoirm seo, a dhéanamh gan aon athruithe suntasacha suntasach.

marc Cáilíochta ag an bhuaic a baineadh amach

I 1979, ar a ionad táirgthe fuair RAF an Stát Marc Cáilíochta. Ach i gcás roinnt, go híorónach ceart tar éis a tháirgtear ar chaighdeán gach bliain thosaigh na gluaisteáin ag titim. Gléasra thosaigh níos mó a fháil gearáin, gearáin agus éilimh, go háirithe ó sholáthróirí cúram sláinte a bhaineann úsáid as an otharcharr. Tharla an eachtra unpleasant i mí Feabhra 1986, ansin ar ais go gospriomka beagnach thart ar 13% de na veaineanna nua ar an ngléasra chun deireadh a chur lochtanna bhraitear.

Easaontas i measc bainisteoirí

Chomh maith leis sin i 1986, i measc an mbainistíocht mhonarcha a fhorbairt plé poiblí. Géar ardaíodh an t-ábhar ach íor na cúiseanna laghdú seasta ar chaighdeán na táirgeachta gluaisteán Jelgava. Le linn tháinig an choimhlint le cinneadh a chun feabhas a chur ar an staid seo, éilíonn an gléasra ní hamháin scaoileadh múnlaí nua veaineanna, ach freisin stiúrthóirí eile.

Tar éis an toghchán a rinne sé go raibh Viktor Bossert. I dtaca leis an Riga autobus Monarcha a fhaightear ó bhuiséad náisiúnta cistí suntasacha don uasghrádú teicniúil iomlán leis an gceanglas go mbeadh samhlacha arna dtáirgeadh, lena n-áirítear an RAF-2203, bheith feabhsaithe go mór sonraíochtaí.

go scoirfear

I ndiaidh thit an tAontas Sóivéadach, bhí an chuma ar an ngléasra RAF, ar nós go leor giants Bhailt tionsclaíche dá samhail eile doomed. Ní raibh an briseadh leis an Rúis a imirt isteach i lámha na táirgeachta. Mar gheall ar an timthriall táirgthe de na plandaí éilítear soláthairtí ón Rúis, agus baineann sé seo le beagnach gach na comhpháirteanna. Ag an am céanna, go fóill mar gheall ar an réabfaidh an gcaidreamh leis an Rúis, thit an margadh go géar, mar gheall ar an méid a bhí an táirgeadh a ghearradh roimh an scaoileadh 4-5000 gluaisteáin in aghaidh na bliana.

Ag iarraidh a maireachtáil agus fanacht ar snámh, rinne bainistíocht an phlanda iarrachtaí chun cur leis an raon táirgí. Seoladh tháirgeadh agus a roinnt nua gluaisteáin fóntais agus mionbhusanna chun críocha speisialta ar bhonn RAF-2203. Beidh páirtithe Beaga scaoileadh veaineanna RAF-2920, pickups fóntais RAF-3311, agus feithiclí eile. Ach ar an drochuair, cosúil leis an táirgeadh an rath a bhí ar na bearta nach bhfuil a thug, mar gheall ar, go deimhin, ar an tsamhail bonn an- "Rafiq-2203" cheana as dáta go leor go hopelessly ag an am sin.

Táirgeadh an sensational "Rafik" dúnta Deiridh

1993 marcáilte tús a tháirgeadh ar an Nizhny Novgorod "Gazelle", mar thoradh ar an ngléasra Bhailt, a chuireann ar "Rafiki" ar deireadh chaill sé a margadh is mó - An Rúis. Áitiúil, ie na saoránaigh Bhailt nach bhfuil léirigh go háirithe chomh maith, a spéis sna táirgí, tugadh a roghanna ab / u gluaisteán ó Iarthar na hEorpa.

D'fhéadfadh fiontair Cabhair athrú ar an múnla bunúsach, go háirithe ós rud é ar fud na 80s déanach ', an mhonarcha a cruthaíodh díreach 2 coincheap nua-aimseartha, an "Roxanne" agus "Steeles". Tá na samhlacha ionchais arda. Ach chun dul go dtí a olltáirgeadh, is gá sé nuachóiriú radacach de chuid na cuideachta agus infheistíocht shuntasach. Nach bhfuil an cuardach a dhéanamh ar infheisteoir éirigh, líon na n-tháirgtear "Rafikov" míosúil bhí níos lú agus freisin d'fhás na fiacha plandaí.

An nóiméad a tháinig i 1997 nuair a scaoileadh an planda Bhailt RAF a bhaisc is déanaí de tháirgí, agus in earrach na bliana 1998, d'fhógair an chuideachta féimheachta. Anseo ag an agus críochnaíodh an scéal ar an minivan mais i stair an Aontais Shóivéadaigh, agus a bhfuil sé dar críoch an stair an tionscal gluaisteán Laitvis.